3月中國車圈格外熱鬧，眾多品牌密集召開了新品發布會，然而出現了最魔幻的一幕：東風本田S7敢賣25.99萬起，而另一邊的廣汽豐田鉑智3X卻殺到了10.48萬。

同為日系巨頭，一個死守品質護城河，一個掀桌子打價格戰，這場價格分裂的背后是供應鏈、質量與定價的博弈，本田與豐田給出了截然相反的選擇。

車圈競爭越發激烈，日系車企轉型壓力陡增，但在轉型焦慮下，車企需要更清醒地對待價格和配置。因為一味打價格戰，追求一時的高銷量，并不一定是最終解。中國車市有太多曇花一現的品牌和車型了。

加速轉型下的隱憂

一臺緊湊型純電SUV售價10.48萬元起，一小時就賣了一萬臺。

這樣的價格與銷量出現在一輛日系車上，估計讓不少消費者為之震驚。取得這樣成績的就是廣汽豐田的鉑智3X，網友們驚呼豐田覺醒了。

能夠給到如此低價，自然離不開廣汽豐田背后的“中日混血”的造車邏輯。廣汽豐田鉑智3X的供應鏈體系實現65%中國本土供應商占比，里面的核心部件全面擁抱中國技術。

其中電池來自正力新能與中創新航，智能化方案靠的是Momenta提供端到端智駕算法，域控方案來自德賽西威，激光雷達采用了速騰（參數丨圖片）聚創M1等國產傳感器。相較過去豐田車型不足30%的本土化率，此次變革堪稱“供應鏈革命”。

有媒體披露，廣汽豐田鉑智3X的底盤和廣汽埃安V第二代同源，不過埃安V尺寸和軸距比鉑智3X略大一點，智駕傳感器配置也略有不同。

總之，通過供應鏈全面本土化，這種“拿來主義”讓鉑智3X的成本比同級合資車低30%以上。

但代價也很明顯——品牌溢價被稀釋。1小時訂單破萬的成績看似驗證了策略成功，實則低配版減配L2輔助駕駛引發爭議，被吐槽“頂配像新勢力，低配像網約車”。

入門款和頂配差距如此大，說到底還是鉑智3X的智能化能力仍有不足，而且豐田在軟件迭代能力上與國產車尚有差距，能否通過OTA持續提升用戶體驗仍是未知數。

還有用戶在反饋在停車場取車時，車機系統出現異常卡頓，導致顯示器黑屏長達3分鐘才完成重啟。這種偶發性的系統崩潰問題以及車機流暢度與8155芯片應有的水準存在差距。

鉑智3X搭載的四音區獨立語音控制系統被用戶吐槽“機械式交互”：當副駕說“開空調”時，系統無法自動識別方位，需額外指定“副駕開空調”。這種設計雖符合技術邏輯，但與新勢力車型的智能語境理解能力存在差距。

這暴露出了新老供應鏈融合的隱痛，廣汽豐田與中方智能化生態的快速迭代尚未完全兼容。

所以，這場比賽還遠未結束。

還需要加速融合本土化嗎？

日系車企在新能源轉型中選擇與中國自主品牌供應鏈合作，幾乎是大勢所趨，這種模式下帶來了成本與技術迭代的雙重優勢，這一點在鉑智3X上得到了驗證。

當比亞迪喊出“電比油低”、問界M9單月訂單破5萬時，留給日系試錯的時間可能不足以用年計。面對新勢力們每月一次系統升級，合資車三年一改款的速度遠遠不夠。

而眾多合資品牌只能選擇供應鏈的本土化，加速，加速，再加速。

但本土化不是萬能解藥。

以長安馬自達為例，去年推出的首款電動化轉型車EZ-6逐漸賣不動了，昂克賽拉也在遭遇投訴不斷，這家合資車企已經陷入轉型困境。

長安馬自達在轉型的路上選擇了供應鏈的本地化這條路。例如，德賽西威為長安馬自達提供了車載信息娛樂系統、全自動空調控制器和駕駛信息顯示模組等產品。此外，一些基礎零部件如車輪總成、內飾件、濾清器等也由國內供應商提供。

并且長安馬自達的EZ-6車型已經開始使用長安汽車的供應鏈體系，包括增程器、電池等核心部件。

至于失利的原因，產品定位模糊與性價比不足是關鍵。在智能化、動力、空間等方面沒有形成差異化優勢，與國內一眾新勢力相比競爭力不足。

可怕的是，EZ-6雖然延續了馬自達的操控基因，但設計語言缺乏創新，被詬病為“有形無神”，連“馬粉”們都不愿買賬。

更嚴峻的是，長安馬自達的產品質量問題頻發，加劇了用戶信任危機。

在車質網上，長安馬自達最暢銷的車型昂克賽拉存在座椅開裂、空調故障、發動機冷卻系統故障、變速器異響等諸多投訴，這對長安馬自達的品牌形象產生了嚴重的拖累。

目前長安馬自達的當務之急是重塑品牌形象。在轉型的過程中，保證產品質量與服務才是對消費者的負責。

這一點對以其卓越的質量和耐用性著稱的日系車而言，尤為重要。

而日系三強中，本田屬于本心最堅定。市場對其新車東風本田S7定價的討論甚囂塵上，“貴”成為了很多人對東風本田S7的主要印象。

那為什么這么貴呢？原因其實很簡單，在所有企業為了新車盡快量產上市用盡辦法縮短研發測試周期，為了打價格戰盡可能壓縮成本。

但東風本田還是選擇花四年時間研發測試，包括150萬公里測試里程、超5300項整車級別測試以及59臺整車118次碰撞試驗、48臺白車身碰撞檢驗。

東風本田S7還有豪車同款博世高級別轉向機，聯合電子的電機、寧德時代的電池、松下的電子后視鏡、 Bose的音箱......絕大多數供應商都是國際一線。

這就導致了成本高居不下，也是東風本田S7定價降不下來的原因。

寧缺毋濫是東風本田的態度，只是市場會買賬嗎？需要時間來驗證。

但無論本田還是豐田，旗下產品都曾以燃油經濟性、駕控、可靠性等屬性贏得中國用戶，想必無論是“本田粉”還是“豐田粉”都不希望看到公司為了一味地追求銷量打價格戰，卻忽視了品質保障。

想象一下，豐田的“零缺陷”品控標準換成了埃安成本導向的供應鏈，豐田引以為傲的"Jidoka"品控體系，將在埃安生產體系下難以落地，比如豐田獨有的"激光螺旋焊接"車身技術需要專屬設備支持，埃安工廠現有產線可能無法復刻該工藝。

豐田的底氣來源于“全球品控體系”的背書，而用戶永遠不會嫌棄高品質高安全性的產品，只是在新能源汽車時代，日系車企還缺一個成熟的新能源平臺，并且在中國推出的新能源產品還較少，相信市場還在等待本田和豐田做出令人印象深刻的技術創新。