家住前衛路的劉大媽，兩年前就聽說自家的房子要拆了，連入戶調查都做了，她以為很快就要搬家，沒想到好幾年過去了，拆遷毫無動靜，社區工作人員也一問三不知。

前衛營是太和1903項目的改造范圍，據知情人士透露，這個項目現在基本停了下來，頂多先征收公交公司的一小塊土地。這位人士所說的公交公司地塊，就是位于北京路以東，永平路以北的公交車場地塊，面積只有30畝左右，僅占太和1903項目改造范圍的1.5%。

太和1903項目擬先征收的公交車場地塊位置

但即便是公交車場地塊，征收進程也非常緩慢，地塊所在的太和街道2023年就在進行征收前期工作，擬定了《太和1903項目昆明公交集團昆明站公交車場國有土地及國有土地上房屋征收補償安置方案（第一批次）》，可是一年過去，征收僅完成了補償方案征求意見工作，并未開始拆遷。

在近幾年官渡區的城改工作計劃中，太和1903實際上也從來沒有列入當年重點項目名單，從去年到今年，官渡區重點推進的城改項目是巫家壩、矣六-螺螄灣、金馬-涼亭等片區和生態文化新城，以及普自、福德、五里等城中村改造項目，并沒有太和1903。

太和1903規劃設計效果圖

今年初，太和街道在答復片區居民咨詢時更是明確說，太和1903仍在研究規劃建設、開發時序及計劃等前期工作。總而言之，即使項目在2022年一度看上去在快速推進，不僅多項招標密集進行，房調、地調、民調等相關工作也都已完成，可是一個不容否認的事實是，上述工作其實都屬于前期工作，尚未進入真正的土地征遷階段，而且項目的進度在2023年后就越來越慢了。

一位曾經參與過這個項目的人士說，太和1903不可能快得起來，因為項目規模太大了，需要海量資金，就一個冠江集團哪里能承擔得了，如果只是干點花錢不多的前期工作還行，到了要掏真金白銀的時候，速度自然就慢下來了。公交車場土地征收就是如此，關鍵還是補償的問題，錢到位的話公交公司早就搬了，因為公交公司這些年日子并不好過，存量資產能變現是最好的。

太和1903總共有6個地塊2064畝

太和1903的規劃范圍達到2064畝，體量本來就非常大，更關鍵的是項目還在北京路兩側，大部分在一環內，都是黃金地段，拆遷體量十分驚人，需要的資金極其龐大。除了拆遷，項目后續建設、運營的也需要投入巨資，即便分批開發，難度也不是一般的大。

去年年中，Benoy貝諾官微公布了受冠江集團委托為太和1903所做的設計方案，在重建、更新地塊示意圖上，太和1903的大部分地塊都要重建，北京路兩側更是有高聳入云的雙子塔，大體量商業建筑，按照這的設計方案，需要投入的資金將至少是百億量級。

太和1903有大量超過商業建筑

有專業人士說，設計單位將甲方委托的設計方案公布出來，其實說明要么甲方短期沒打算開發，要么不打算采納方案，如果是甲方看重并正在推進的項目，設計方案屬于重要商業機密，不可能任由設計單位單方面自行披露。

也許正是因為意識到開發難度非常大，需要的開發周期很長，官渡區并未急于求成，將太和1903作為當前重點推進的城改項目，只是再做前期工作，而且比較務實地采取先易后難、分片推進的方式，只不過按照過去幾年的進度看，太和1903短期開發無望。

就連一度雄心勃勃的冠江集團，如今也是且走且看，并未一門心思撲在太和1903項目上，而是同時在尋找其他投資機會，去年，冠江集團曾報名參加對滇池半山項目的破產重整，只不過并未如愿。去年底，冠江集團又聯合官渡區城發置業，共同競得環湖東路一宗37畝的商住混合用地。比起遙遙無期的太和1903，這個37畝的小項目才是冠江集團當下的投資重點。