3月10日晚上，朋友圈中一位擁有吉利銀河門(mén)店的經(jīng)銷(xiāo)商投資人發(fā)布了吉利銀河翼真L380的新車(chē)價(jià)格，并且附上了門(mén)店銷(xiāo)售電話。

而從這天起，這款長(zhǎng)度超過(guò)5.3米的豪華純電MPV不僅把價(jià)格門(mén)檻拉到了30萬(wàn)以?xún)?nèi)，還擁有了超過(guò)300家終端渠道。

相比于9個(gè)月前的37.99萬(wàn)元起售，這既是慘烈“價(jià)格戰(zhàn)”的具象呈現(xiàn)，也同樣是翼真與吉利銀河一次雙贏的機(jī)會(huì)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、LEVC CEO南圣良闡述了在《臺(tái)州宣言》后，翼真并入吉利銀河后的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值：翼真專(zhuān)注于高端出行，成為吉利銀河高端MPV系列，共享技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，在海外市場(chǎng)兩個(gè)品牌協(xié)同，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的融合。

如果說(shuō)《臺(tái)州宣言》之后，率先并入吉利銀河體系的幾何，依靠吉利星愿的極高性?xún)r(jià)比實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的突破，那么本就有著英倫品牌血統(tǒng)的LEVC，理應(yīng)承擔(dān)起吉利銀河邁向海外市場(chǎng)的責(zé)任。

此外，南圣良還宣布翼真未來(lái)每年會(huì)推出一款全新的新能源MPV車(chē)型，也為這個(gè)品牌更長(zhǎng)期的發(fā)展給出了“定心丸”。

翼真，回歸正軌

回歸正軌，首先是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的補(bǔ)強(qiáng)。

過(guò)去9個(gè)月，翼真L380的用戶(hù)畫(huà)像有這樣幾組數(shù)據(jù)：60%企業(yè)端客戶(hù)、30%多孩家庭、99%選擇48萬(wàn)高配車(chē)型以及10%的復(fù)購(gòu)比例。而新款車(chē)型大幅拉低了價(jià)格門(mén)檻，同時(shí)又推出了配置更豪華、價(jià)格更高的典藏版車(chē)型，一方面可以覆蓋更多企業(yè)用戶(hù)的需求，甚至是替代原先GL8的市場(chǎng)，另一方面則為高端用戶(hù)提供了向上的選擇，爭(zhēng)奪原先屬于豐田埃爾法、奔馳V級(jí)車(chē)的用戶(hù)群體。

其實(shí)在新能源MPV市場(chǎng)中，翼真L380是一個(gè)獨(dú)特的存在，它比騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家這樣的產(chǎn)品更大，擁有更靈活豐富的車(chē)內(nèi)布局；它又比小鵬X9、理想MEGA更加適合企業(yè)用戶(hù)需求，也能滿(mǎn)足多孩家庭使用。

過(guò)去一年，盡管純電MPV仍然是一個(gè)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，但我們可以注意到其中的明星車(chē)型銷(xiāo)量都穩(wěn)中有升，這意味著市場(chǎng)的接受度在提升，同時(shí)隨著車(chē)型口碑的擴(kuò)散，用戶(hù)群體也在增加，這對(duì)于吉利銀河翼真L380來(lái)說(shuō)，是一次破局的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，更重要的“回歸正軌”，是是吉利為翼真這個(gè)品牌找到了目標(biāo)和出路。

客觀來(lái)說(shuō)，從去年7月開(kāi)始正式交付后，翼真L380的月均銷(xiāo)量沒(méi)有突破四位數(shù)，盡管放在純電MPV這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，也算得上一個(gè)中庸的成績(jī)，但這樣的體量支撐一個(gè)獨(dú)立品牌的運(yùn)營(yíng)，的確是件困難的事情。

而源于英國(guó)的LEVC盡管有著超過(guò)百年的品牌發(fā)展史，但大多數(shù)時(shí)間產(chǎn)品局限于B端出行用車(chē)和海外市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的文化認(rèn)同和品牌認(rèn)知度其實(shí)是相對(duì)有限的。

但依靠《臺(tái)州宣言》的機(jī)會(huì)，翼真并入吉利銀河，其實(shí)就順理成章地解決了這些問(wèn)題。

首先，翼真聚焦于高端新能源MPV市場(chǎng)，成為吉利銀河品牌高端MPV系列，解決了翼真品牌的發(fā)展與定位問(wèn)題，同時(shí)也豐富了吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣覆蓋度，這是“頂層”定位。

其次，翼真與吉利銀河可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈體系以及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的共享，這是“現(xiàn)實(shí)”困難的解決。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，翼真放出了這樣一頁(yè)寫(xiě)滿(mǎn)用戶(hù)反饋的PPT：

哪里可以試駕這個(gè)車(chē)啊？
在我這個(gè)城市怎么沒(méi)有體驗(yàn)店？
雖然空間特別好，但是價(jià)格有點(diǎn)貴……

而借助吉利銀河的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，翼真L380可以相比此前更好地覆蓋目標(biāo)市場(chǎng)，直接獲得超過(guò)300個(gè)終端渠道，極大地降低渠道擴(kuò)展的成本，提升效率，此外，用戶(hù)服務(wù)體系的共享也可以提升用戶(hù)體驗(yàn)。事實(shí)上，新款車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)大幅降低，除去整體市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的大環(huán)境外，和吉利體系整體的整合提效，共享資源也有著密切的關(guān)系。

最后，則是海外市場(chǎng)，這是為吉利銀河的未來(lái)做出的規(guī)劃。

其實(shí)早在2006年，吉利投資LEVC時(shí)，就抱有著“讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界的初心”，而如今將LEVC作為吉利銀河出口英國(guó)的本土化品牌，意味著LEVC在吉利全球化戰(zhàn)略中的一次重要轉(zhuǎn)型。

這其中的價(jià)值顯而易見(jiàn)，LEVC在英國(guó)擁有身后的品牌積淀和文化認(rèn)知，同時(shí)擁有更具本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的海外團(tuán)隊(duì)，其與吉利銀河整合，顯然可以幫助其加速在英國(guó)市場(chǎng)的落地。

類(lèi)似的操作倒不新鮮，MG之于上汽，成為上汽在歐洲市場(chǎng)的突破口。而對(duì)于吉利自身，在馬來(lái)西亞寶騰品牌的布局，也成為吉利出海東南亞市場(chǎng)的跳板，與奔馳合資的smart品牌以及蓮花品牌，同樣幫助吉利進(jìn)入全球市場(chǎng)。

但如果聚焦于0175的吉利汽車(chē)，吉利品牌的出口過(guò)去更多集中在中東、拉美、非洲等市場(chǎng)，同時(shí)極氪、領(lǐng)克、寶騰、極星、smart這些國(guó)際化品牌扮演了更重要的角色。

當(dāng)然，這對(duì)于吉利而言，利用這些品牌在海外市場(chǎng)的影響力，讓出海事半功倍，的確是更合適的方式。但LEVC在英國(guó)的“盤(pán)活”，或許可以幫助吉利實(shí)現(xiàn)“大眾化”產(chǎn)品的海外輸出，達(dá)成類(lèi)似于MG那樣的成功。

這是翼真為吉利銀河開(kāi)啟的更大想象空間與市場(chǎng)可能。

也許翼真并入吉利銀河之后的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要一點(diǎn)時(shí)間驗(yàn)證，但至少借助《臺(tái)州宣言》，吉利實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下的重整，也為翼真品牌找到新的空間和定位。

吉利銀河的“百萬(wàn)宇宙”

過(guò)去一年，吉利的“智能吉利2025”戰(zhàn)略布局開(kāi)始了技術(shù)產(chǎn)出，包括銀河E5、吉利星愿、銀河星艦7等產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)了“爆款”，甚至在銷(xiāo)量榜單上開(kāi)始打破比亞迪的壟斷。而2025年，吉利銀河還將推出2款SUV，3款轎車(chē)的全新產(chǎn)品，沖擊百萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)。

沖擊百萬(wàn)，其實(shí)不僅僅是新車(chē)數(shù)量的增加，也不僅僅是把吉利星愿、翼真L380的銷(xiāo)量加給吉利銀河這么簡(jiǎn)單。更重要的，是體系打通后，原先各自品牌的產(chǎn)品、資源得以釋放，同時(shí)也補(bǔ)足吉利銀河的體系力，擴(kuò)大消費(fèi)者的篩選漏斗。最終，不論消費(fèi)者選擇哪款產(chǎn)品，都能有更大的機(jī)會(huì)將用戶(hù)留在吉利汽車(chē)自己的盤(pán)子中。

這其實(shí)也是過(guò)往大眾、豐田，以及如今比亞迪的“雙車(chē)戰(zhàn)略”的核心本質(zhì)。

所以，哪怕面對(duì)純電MPV市場(chǎng)相對(duì)有限的市場(chǎng)容量，我們沒(méi)法期待翼真L380真的能夠拿出一小時(shí)大定過(guò)萬(wàn)這樣的成績(jī)，但至少，吉利銀河有了在MPV市場(chǎng)與比亞迪抗衡的武器，借助吉利銀河，翼真也可以提升市場(chǎng)認(rèn)知度。更何況，誰(shuí)又能說(shuō)未來(lái)翼真不會(huì)推出增混MPV呢？

隨著翼真的加入，吉利銀河產(chǎn)品譜系已經(jīng)形成包括精品GEOME系列、主流精品車(chē)系列以及高端MPV系列，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV和硬派越野等多種新能源車(chē)型的豐富產(chǎn)品矩陣。如果加上已經(jīng)并入吉利汽車(chē)的雷達(dá)皮卡，吉利也構(gòu)成了與比亞迪類(lèi)似的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣。

比亞迪，并非遙不可及。就像當(dāng)年遙遙領(lǐng)先的大眾、豐田，如今也被中國(guó)品牌所追趕一樣。而有時(shí)候，市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)換只需要一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

對(duì)于吉利銀河來(lái)說(shuō)，吉利星愿在細(xì)分市場(chǎng)的成功，已經(jīng)證明了這條路徑的可行性，而接下來(lái)要做的，就是在吉利銀河這個(gè)品牌體系下，快速?gòu)?fù)制這種成功。

3月初，吉利發(fā)布了“千里浩瀚”智駕方案，成為其AI戰(zhàn)略的落地呈現(xiàn)，這距離比亞迪發(fā)布“全民智駕”僅僅過(guò)去了不到一個(gè)月時(shí)間。這相比于在混動(dòng)時(shí)代，雷神EM-i超級(jí)電混、神盾短刀電池這些技術(shù)更多是跟隨、追趕比亞迪，在智能化競(jìng)爭(zhēng)中，吉利已經(jīng)和比亞迪站在了相同的起跑線，這也是吉利的信心所在。

其實(shí)在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，信心與期待，和銷(xiāo)量本身一樣重要，兩者相輔相成。而“勢(shì)能”的聚集，也會(huì)讓品牌成長(zhǎng)的速度呈現(xiàn)幾何級(jí)的提升，并且如“飛輪”一樣，驅(qū)動(dòng)體系的成長(zhǎng)。

大公司視點(diǎn)

對(duì)于歐洲的空中客車(chē)公司來(lái)說(shuō)，A380在銷(xiāo)量數(shù)字上當(dāng)然無(wú)法與A320和波音737系列這樣的窄體機(jī)相提并論，但沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)它是一架足以和協(xié)和一樣，寫(xiě)入歐洲人航空發(fā)展歷史的飛機(jī)。而它身上的創(chuàng)新技術(shù)，也同樣為日后空客A350、A320neo系列的成功，貢獻(xiàn)著力量。

評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品的好壞，或是評(píng)價(jià)一家公司戰(zhàn)略的成功與否，其實(shí)是多維度的，甚至哪怕像A380這樣最終銷(xiāo)量不及預(yù)期的產(chǎn)品，至少也讓歐洲人有了和波音坐上同一牌桌的機(jī)會(huì)，這也足夠了。

而只有“上桌”了，一手好牌才有出牌的機(jī)會(huì)。

吉利星愿的成功已經(jīng)證明了，在這個(gè)市場(chǎng)中，抓住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“打盹”的機(jī)會(huì)，就可以獲得一次制勝。而翼真品牌的整合，或許成功邏輯和吉利星愿有所不同，但它對(duì)于吉利銀河“宇宙”的構(gòu)建，以及超越比亞迪的信心積累，無(wú)疑是重要的。

更何況，不到30萬(wàn)元的價(jià)格，真的也很香不是么？