樂居財(cái)經(jīng) 鐘鳴辰3月12日消息，蔚來副總裁沈斐在社交平臺(tái)近日回應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能途徑的討論，表示蔚來將死磕換電模式，并稱“如果沒有換電，那還是寧愿買油車”。

電動(dòng)新能源車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不僅推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的不斷革新，也引發(fā)了關(guān)于電動(dòng)車補(bǔ)能途徑的激烈討論。目前，電動(dòng)車補(bǔ)能的主流途徑主要有兩大類：一是絕大多數(shù)企業(yè)選擇的超充路線，二是蔚來從一開始就堅(jiān)定推行的換電模式。這兩種路線各有千秋，但孰優(yōu)孰劣，一直未有定論。

近日，一位博主在微博上對(duì)換電模式提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，換電模式要想有前途，必須建立在其他車企一起加入、共同分?jǐn)偨〒Q電站的成本的基礎(chǔ)上，這樣車價(jià)才有可能下降。此外，他還預(yù)測(cè)快充技術(shù)將迅速進(jìn)步，未來很可能實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿電。

這條微博引發(fā)了廣泛討論，蔚來副總裁沈斐也注意到了這一言論。他在轉(zhuǎn)發(fā)該微博時(shí)表示“堅(jiān)持做個(gè)死磕的傻子”，顯然是在表達(dá)蔚來堅(jiān)定推行換電模式的決心。

在沈斐的微博評(píng)論區(qū)，一位蔚來用戶分享了自己的充電體驗(yàn)。他表示，在外充電的體驗(yàn)并不好，大部分充電樁的實(shí)際充電速度遠(yuǎn)達(dá)不到宣傳的速度，加上充電環(huán)境的不確定性，讓他對(duì)充電模式產(chǎn)生了疑慮。這位用戶直言：“如果沒有換電，那還是寧愿買油車。”這一評(píng)論顯然觸動(dòng)了沈斐，他單獨(dú)轉(zhuǎn)發(fā)了這條評(píng)論，并附上了“如果沒有換電，那還是寧愿買油車”的言論。

據(jù)百度百科資料顯示，沈斐，男，博士研究生學(xué)歷。現(xiàn)任蔚來汽車電源管理副總裁、蔚來能源投資（湖北）有限公司法定代表人。

據(jù)蔚來汽車2024年第三季度業(yè)績(jī)公告，期內(nèi)，公司收入總額為186.735億元，同比下降2.1%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；汽車銷售額166.976億元，同比下降4.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。毛利率為10.7%，去年同期為8%，2024年第二季度為9.7%；凈虧損為50.597億元，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。汽車交付量為61855輛（含61023輛蔚來、832輛樂道），同比增長(zhǎng)11.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。

公開資料顯示，蔚來集團(tuán)于2014年11月28日根據(jù)開曼群島法律成立，是高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先驅(qū)和領(lǐng)先公司。公司設(shè)計(jì)、開發(fā)、聯(lián)合制造和銷售高端智能電動(dòng)汽車，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、數(shù)字技術(shù)、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池方面的創(chuàng)新。