因為十年前在廣州的《南方都市報》做過記者，亮哥對廣州的新聞一向十分關(guān)心。

在我心中，廣州就是思想開放、銳意進取、追求極致的代名詞，它一直是我心中最有活力、最朝氣蓬勃的城市。

但萬萬沒想到，2025年伊始，這個我深愛的城市，竟然連“一線城市”的名號都岌岌可危了。

廣州要掉隊了嗎？

我決定研究研究。

01

退居第五和只剩一家

廣州要掉隊的隱患，最直觀的表現(xiàn)，當然是GDP。

前不久，全國各城市的GDP揭曉，重慶以3.22萬億，力壓廣州的3.1萬億，正式躋身全國經(jīng)濟第四城。

廣州淪為第五城，以前“上北深廣”的城市格局，現(xiàn)在變成了“上北深渝”。

而更可怕的是，廣州的實際增速僅為2.1%，遠低于重慶的5.7%，甚至在前十的城市里，都是倒數(shù)第一。

要知道，近年來，兩座城市的GDP一直都是不相上下，你追我趕。

總量差不多，而增速卻懸殊，這樣的情況對廣州來說，并非好消息。

而另一個值得關(guān)注的點是，廣州在頭部企業(yè)培育上的困境。

2024年胡潤中國500強榜單中，TOP100企業(yè)中，廣州僅一家入圍，而且還是個總部在新加坡的公司希音SHEIN。

TOP100企業(yè)中，北京占17家、上海12家、深圳11家，連杭州都有6家，相比之下，廣州僅有一家，與其城市地位嚴重不相匹配。

而且，雖然SHEIN的供應鏈與生產(chǎn)基地扎根于廣州番禺區(qū)，但去年廣州包括服裝在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)也普遍下滑，甚至希音自身去年的凈利潤也下滑近40%。

一個希音，撐不起廣州頭部企業(yè)的一片天，反而暴露出廣州在培育本土世界級企業(yè)上的短板。

這讓人不禁要問，廣州這是怎么了？廣州一線城市的地位，就要不保了嗎？

02

廣州這是怎么了？

廣州的步伐緩慢，原因有很多，但其中一個特別明顯且值得關(guān)注的點，就是傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛。

很長一段時間，廣州都是“中國汽車第一城”，汽車產(chǎn)量連續(xù)多年位居全國第一，2018年汽車產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的30%，2024年仍接近30%，顯示其長期主導地位。

亮哥當年在南方報業(yè)，就經(jīng)常看到我們集團和廣汽的合作。但問題是，廣汽等廣州車企，代表的是燃油車時代，在新能源轉(zhuǎn)型中步伐遲緩。

就拿2023年的數(shù)據(jù)來說，2023年，廣州汽車產(chǎn)量達317.92萬輛，連續(xù)四年位居全國城市之首。

然而，2023年，廣州新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比例，卻只有約20%，低于同期全國31.6%的水平。

而2024年，廣州汽車制造業(yè)增加值更是同比下降18.2%，拖累了第二產(chǎn)業(yè)增長。

老牌企業(yè)轉(zhuǎn)型滯后，而新型的廣汽埃安、小鵬等本土品牌尚未形成規(guī)模效應，關(guān)鍵零部件如汽車電子、電池技術(shù)仍依賴外部供應。

相比之下，重慶依托長安、賽力斯、深藍和阿維塔等企業(yè)，已經(jīng)構(gòu)建了從電池制造到整車裝配的完整生態(tài)。

2024年重慶實現(xiàn)汽車產(chǎn)量254.01萬輛，同比增長9.4%；其中新能源汽車95.32萬輛，同比大增90.5%。

不唯汽車行業(yè)，廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)中的另外兩個——電子和石化，也同樣面臨類似的轉(zhuǎn)型困境。

一言以蔽之：

傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型緩慢，而新型科技產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模效應。

廣州，正在經(jīng)歷一個艱難的轉(zhuǎn)型時期。

03

廣州該往何處去？

所以，廣州真的要掉隊了嗎？

我覺得不是，城市的發(fā)展和競爭，要堅持長期主義，而非看一時的波動。

改革開放幾十年，廣州一直是風口浪尖的弄潮兒，積累下來的家底也不是蓋的。

還是和重慶比，重慶的GDP總量雖然超過廣州，但從人均GDP（15.39萬元 vs 重慶9.07萬元）、地均GDP（3.88億元/平方公里 vs 重慶0.35億元/平方公里）等指標看，廣州的發(fā)展質(zhì)量仍顯著領(lǐng)先。

論資金總量，廣州9.08萬億，重慶卻只有5.63萬億元，再加個西安或鄭州，才能和廣州一較高下。這足以顯示出廣州強大的資源配置能力。

再加上廣州雄厚的教育資源、科研實力，以及良好的營商環(huán)境，都為廣州未來轉(zhuǎn)型埋下了伏筆。

而關(guān)于廣州沒有及時跟上市場轉(zhuǎn)型大潮的困境，你我能看到，廣州政府同樣能看到。

2025年2月6日召開的廣州2025高質(zhì)量發(fā)展大會上，在看到上述問題的基礎上，廣州提出重點發(fā)展15個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群。

包括智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車、超高清視頻與新型顯示、人工智能、半導體與集成電路、低空經(jīng)濟與航空航天等。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車更是被寄予厚望，廣州提出計劃用五年時間，將之打造成一個萬億級產(chǎn)業(yè)集群，再加上4個五千億級、4個三千億級產(chǎn)業(yè)集群——

總規(guī)模超過6萬億。

而在火箭和衛(wèi)星領(lǐng)域，星河動力計劃在廣州加大可重復使用火箭研發(fā)投入，建設火箭產(chǎn)業(yè)化基地。

中科宇航的廣州從化液體動力系統(tǒng)試驗中心即將投產(chǎn)，加速大推力液體發(fā)動機的研制和可回收技術(shù)的突破。

中科星睿在廣州設立衛(wèi)星工廠，預計年產(chǎn)100-150顆衛(wèi)星。

此外，粵芯增芯有力支撐“國芯國用”，億航智能成為全球首個三證齊全的電動垂直起降飛行器企業(yè)，康方藥業(yè)成功研發(fā)全球首個腫瘤雙免雙抗新藥，華星光電、華為研發(fā)中心、因湃電池、興森半導體等一批重大項目建成投產(chǎn)....……

可以看到，廣州已經(jīng)認識到，再依靠過去的紡織服裝、小商品和傳統(tǒng)汽車，已經(jīng)難以撬動新的經(jīng)濟增長點，必須在新興產(chǎn)業(yè)上的發(fā)力，并持續(xù)鼓勵和投入。

最后我想說，廣州現(xiàn)在面臨的困境，本質(zhì)是傳統(tǒng)發(fā)展模式與新時代產(chǎn)業(yè)變革的碰撞。

但這只是暫時的，依托廣州強大的基本盤，只要能夠以科技創(chuàng)新為引擎，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育本土巨頭、集聚高端人才，就能在中國的城市競爭中重回巔峰。

這座走在改革開放最前沿的城市，要面對的挑戰(zhàn)，從來不是“掉隊”，它的對手也從來不是重慶，而是過去的自己。

—The End—

作者：魏春亮

首發(fā)：亮見，ID：liangjian0624