本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近年來，我國新能源汽車產業在政策支持與市場需求的雙重驅動下實現跨越式發展，技術迭代與市場規模均居全球前列。然而，在行業高歌猛進的同時，部分企業為爭奪市場份額，通過夸大技術參數、模糊功能邊界、虛構配置清單等方式誤導消費者，不僅損害用戶權益，更埋下安全隱患。

6月19日，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司三部門聯合召開新能源汽車安全管理工作視頻會，會議指出，我國新能源汽車產業發展取得顯著成效，成績來之不易，需要倍加珍惜。有關各方要堅持統籌發展和安全，始終保持清醒頭腦，不遺余力防范化解新能源汽車安全風險，提升安全水平，持續鞏固產業發展良好局面。同時，會議明確要求企業嚴守安全底線、杜絕虛假宣傳，為行業敲響警鐘。在業內看來，這場會議折射出監管層對產業亂象的零容忍態度，也揭示出構建健康生態的迫切性。

拒絕汽車夸大宣傳

在新能源汽車技術快速發展的背景下，電池續航、超充速度、智能駕駛成為企業營銷的核心賣點，不過，這也讓一些企業在宣傳上玩起了“數字游戲”。以續航為例，某品牌車主梁女士對《華夏時報》記者表示，在買車時，車企宣稱CLTC續航為593公里，實際使用過程中，滿電續航僅為433公里，在夏季高溫或者冬季低溫的情況下續航衰減更為嚴重。

梁女士的遭遇并非孤例，車企通常會以“CLTC標準測試結果符合國標”為由，將續航衰減輕描淡寫的說為“正常差異”。尤其是在銷售環節，這一信息經常被刻意模糊。記者了解到，CLTC測試標準是在高度理想化、受控環境中得出的最優結果，無法反映城市擁堵、高速巡航等復雜路況的能耗特征。更值得警惕的是，部分企業通過鎖電、限制動力輸出等手段暗中降低續航表現，將技術短板轉嫁為消費者使用成本。這也就導致即便電池能量密度日益提升，但用戶對續航的“里程焦慮”依舊普遍存在。

充電效率的宣傳套路同樣暗藏玄機，諸如“充電5分鐘，續航百公里”的口號，實際需依托特定的品牌超充站、電池溫度嚴格適宜等條件方能達成，普通充電場景下無異于空中樓閣。值得一提的是，廠家宣傳往往選擇性聚焦“30%—80%”這一速度最快的充電區間，對電量前30%的涓流慢充和最后20%的保護性降速避而不談，給用戶營造了遠超實際的全周期快充幻想。

此外，智能輔助駕駛領域堪稱虛假宣傳的“巔峰”，部分車企將僅能在特定結構化道路上運行、尚屬L2級別的輔助駕駛系統，包裝成“無限接近L3”“高階智駕”，甚至模糊暗示“自動駕駛”能力，宣揚其應對復雜場景的神奇表現。這種宣傳刻意回避了現行法規對L3及以上級別自動駕駛上路及其事故責任歸屬的嚴格限制，將技術探索包裝為成熟產品。當用戶過度信任“智能輔助駕駛”而引發事故時，車企通常會以“使用不當”將責任推回給用戶。

除夸大外，“無中生有”也是企業慣用伎倆。一般是將炫酷的功能僅配置于頂配車型，中低配無法選裝。還有的是“期貨式”宣傳，企業承諾未來會通過OTA（空中升級）解鎖尚在實驗階段的功能。然而，絕大部分功能都是需要硬件支持，僅OTA無法實現。這種“畫餅”行為實質是透支品牌信用換取短期銷量。類似案例在行業內屢見不鮮，激光雷達選裝變標配、高階智駕限時免費等話術，本質都是通過信息不對稱制造營銷噱頭。當消費者為尚未成熟的技術支付溢價，卻無法獲得對應體驗時，產業創新便淪為資本游戲。

“這本質是精心設計的文字游戲。”汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示，消費者應該警惕“絕對化表述”，同時關注“隱性條款”，例如輔助駕駛功能是否需要額外付費、OTA升級是否涉及硬件更換。最后，善用監管工具，如通過市場監管總局缺陷產品召回中心查詢車企違規記錄，或參與第三方續航眾測活動。

政策推動整改

面對亂象，監管利劍已然出鞘，通過法規約束與執法行動構筑“他律”高墻。在業內看來，此次三部門聯合會議釋放除了協同治理的強烈信號。會議要求，車輛生產企業和動力電池生產企業要自覺扛起產品質量安全主體責任，圍繞產品設計驗證、生產制造、售后服務等方面做好風險防范，嚴格履行告知義務，引導消費者正確使用車輛，不得進行夸大和虛假宣傳，堅決守牢安全底線。要堅守長期主義，不搞“內卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產品性能、降低產品質量為代價實現短期的“降本增效”。

下一步，三部門將進一步加強工作協同，推進信息共享，組織開展安全隱患排查和缺陷調查，加大生產一致性監督檢查力度，督促企業提升安全監測平臺效能，嚴肅查處企業違規行為，堅決維護產業發展良好秩序，推動我國智能網聯新能源汽車產業實現高質量發展。

而早前的法律體系也對汽車虛假宣傳具備嚴厲懲處手段。根據《廣告法》，若車企虛構或夸大輔助駕駛功能（如將L2包裝為“自動駕駛”），誤導消費，市場監管部門可處以廣告費用5至10倍罰款，情節嚴重者可吊銷營業執照。若虛假宣傳直接導致惡性交通事故并造成傷亡，則可能觸犯《刑法》第二百二十二條虛假廣告罪，責任人將面臨二年以下有期徒刑或拘役，并處罰金。法律責任之重，足以令企業三思。

此外，行業自律機制也在同步發力。中國汽車工業協會發布的倡議書明確要求，企業不得使用“行業首創”“全球領先”等絕對化表述，智駕功能命名須嚴格對應SAE分級標準。

工信部則在4月會議中明確要求車企“嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任”，并清醒指出“汽車自動駕駛總體還處在0至2級的輔助駕駛階段”。企業需深刻認識到，以“標注L2規避責任”之類的“隱性”操作無法真正推卸安全責任。產品全鏈條上的每一個瑕疵與誤導，最終都將溯源至企業自身。目前，某頭部車企已將在用戶手冊中用紅色字體標注“雙手不得離開方向盤”，這種轉變標志著行業開始從野蠻生長轉向理性競爭。

林述成對《華夏時報》記者表示，長遠來看，政策監管與市場機制需形成合力。一方面，通過建立車企信用評價體系，將虛假宣傳記錄納入企業征信，影響其產品準入、補貼資格；另一方面，鼓勵消費者投票，讓務實創新的企業獲得溢價空間。

從“續航神話”到“期貨智駕”，虛假承諾鋪就的絕非坦途。三部門會議敲響的警鐘，是對行業底線的一次莊嚴重申，唯有真實才能長久，唯有安全才能致遠。當監管之手與行業自律共同發力，戳破浮夸泡沫、壓實主體責任便成為可能。這不僅是對消費者權益的必要守護，更是整個產業穿越周期、實現高質量發展的基石。

責任編輯：李延安 主編：于建平