提起比亞迪，不得不承認它已經成為中國新能源發展史上的一座里程碑。此前，比亞迪已榮膺中國汽車市場車企銷量第一、中國汽車市場品牌銷量第一、全球新能源車市場銷量第一，并且成為中國最大的汽車企業。此外，無論是專利量、還是影響力，比亞迪依舊還在高歌猛進著。

但我要說的是：歷史地位，從來只和硬實力掛鉤；而江湖地位，更要用“責任感”去說話。

從后者來看，比亞迪是“能力越大，責任越大”的踐行者，旗下的高階智駕系統，已于日前率先實現下放到“買菜車”，不僅是又不小心開了個行業第一，更讓我們中國人跑步進入了“全民智駕時代”。

全民智駕，果真加配不加價？

我們知道，長期以來，高階智駕功能多見于高端車型，由于成本和技術門檻較高，這類配置通常限于20萬元以上的汽車，并且成為不少造車新勢力的“核武器”，你想要？行啊，得加錢！

所以作為普通消費者，雖然知道智駕的好，但難以觸及這些先進的駕駛輔助功能。然而，比亞迪憑借其技術實力和創新，通過自主研發的天神之眼C（DiPilot 100）系統改變了這一現狀。這套系統不僅降低了高階智駕的門檻，還將其應用到了更廣泛的車型中，包括價格親民的車輛上，從而引領了汽車行業智能化的新潮流。

日前，比亞迪海洋網全系11款車型，全部推出了搭載天神之眼的智駕版車型，連售價最低的海鷗智駕版，也實現了A00級小車有智駕，只需要7萬起步，即便是新手“小白”也能秒變“老司機”。高快領航、代客泊車等核心功能的廣泛應用，讓更多駕駛者能享受到智能、便捷的高品質智能出行體驗，真正實現科技改變生活、“花小錢，辦大事”。

比較令人影響深刻的，還有作為精品小車“扛把子”的海豚智駕版。截至2025年1月，海豚累計銷量已超80萬輛，不用說橫掃國內A0級市場，甚至在泰國都是純電車注冊量第一。通過此次智駕升級之后，不僅全系標配高階智駕，擁有67項配置進階，而且是海洋網首批搭載懷擋和冰箱的車型。

這次智能駕駛升級的重點自然少不了比亞迪海洋網的兩款明星車型——被譽為“智美電混中型轎車”的海豹06 DM-i智駕版和享有“百萬神車”之稱的宋PLUS智駕版。作為10萬多級別的主流家用車，均配備了天神之眼C，提供了更廣闊的視野和更高的識別精度。它能夠精準地感知前方物體的形狀與距離，支持包括高速領航、自動泊車及撥桿變道在內的20多項實用功能。這兩款新車還搭載了升級版的智能座艙高階版-DiLink 100，為駕駛者帶來全面提升的全場景智能出行體驗。

天神之眼C，相比A/B的區別在哪？

聊完價格，我們接下來聊點技術。

有小伙伴可能要問：比亞迪的天神之眼，有C，那肯定就有A版和B版，A、B、C這三個版本究竟有何不同？既然天神之眼C已經作為標配智能駕駛系統，那么A和B版與C相比又有哪些區別呢？比亞迪為何要推出這三個不同的版本？簡單說來就是：

· 天神之眼A配備了3顆激光雷達和雙Orin X芯片，提供了最高級別的環境感知能力和數據處理性能。

·天神之眼B則配置了1或2顆激光雷達以及單個Orin X芯片，雖然在硬件數量上少于A版，但仍能提供強大的智能駕駛輔助功能。

·天神之眼C采用了全球獨創前視三目5R12V12U攝像頭加毫米波雷達的方案，專注于通過先進的視覺技術和有效的雷達應用來實現可靠的智能駕駛體驗。

實際上，天神之眼的A、B、C版分別代表了不同層次的智能駕駛技術，解決方案也不太一樣。也從側面說明比亞迪的技術儲備的厚度。

在日常使用中，天神之眼C已經覆蓋了現有的智能駕駛90%的功能，并且在A、B的裝機經驗上進行了優化提升，所以大可放寬心地去使用。如果你真要較真，搭載天神之眼C的車型只是缺失了一些配合易三方、易四方的特有功能，如原地調頭，連續蟹行等，但這些遠不是“剛需”。畢竟，仰望U8和騰勢Z9GT也需要保留些個性賣點的。

而除了以上，天神之眼C在實用性方面已經遠遠超出基本需求。以常用的“車道領航”功能為例，天神之眼C與傳統車道領航系統相比，展現了顯著的差異。傳統的車道領航系統通常不會依據導航信息提前規劃變道，面對突發狀況時也無法自動避讓。然而，天神之眼C不僅能夠根據實時路況實現對大型車輛的安全避讓，還能通過分析導航數據主動進行必要的變道操作，甚至在大曲率彎道處也能平穩駕駛。這些特性使得天神之眼C在智能駕駛體驗上，遠超當前市面上主流的車道領航和自適應巡航控制（ACC）系統。

天神之眼C實際體驗如何？

在本次上市會上，媒體們實際體驗了兩大塊智駕感受：自動泊車和高快領航。

無論是面對側方停車、T字停車，甚至是無劃線標識停車位（多見于周末公園或演唱會體育場外圍的臨時戶外停車場）、斷頭路車位……當駕駛者按下車內的“自動泊車”按鍵后，APA系統就開始工作了，整個過程識別精準，一氣呵成，停穩后發現車輛會停在車位的正當中，左右和前后的留空完全相同，讓“強迫癥”患者都感到治愈。

而在駕駛者手動泊車時候，低速緊急制動MEB功能可識別車輛行進路線上的動態與靜態障礙物，并計算車輛與障礙物之間的距離、當前速度以及最小制動距離等關鍵參數，在必要時自動輔助駕駛者進行緊急制動。因此，無論是自動泊車還是手動泊車，比亞迪都會讓駕駛員在停車的時候更安全。

現場的比亞迪工程師還特別提到了，自動泊車APA、遙控泊車RPA、以及代客泊車AVP這三項功能，對于任何一個車位，是同時成立的。這意味著，你可以選擇任一方式停車，坐在車上等/用手機遙控/直接一走了之。

至于“高快領航HNOA”功能，則是通勤打工人的福音。在導航設置好目的地后，系統可以自動完成上下匝道、巡航駕駛、切換車道等任務。在輔助駕駛過程中，無論加速、減速，還是變道、轉彎，均能實現對車輛的絲滑控制，降低駕駛強度的同時，充分保證車內乘員的舒適、安全。如果系統發生嚴重故障或駕駛者能力不足以接管車輛，在必要時系統會在判斷安全的情況下，自動停在安全位置。

另外，你可以明顯感受到車輛是“有互動感”、“有靈魂”的，“撥桿變道”功能就充滿了靈性，當你嫌這根車道太堵了，或者前車開得特別慢，隨手打個轉向燈，在滿足變道條件的前提下，車輛就自動絲滑地去變道并加速了。在各種城市快速路、各種環線上，這個功能簡直如魚得水。

只用了3年，比亞迪海洋網累計銷量就已突破440萬輛，以實際行動為構建綠色出行社會做出了重要貢獻。現在，無論是作為日常代步的轎車還是SUV，無論是純電驅動還是混合動力，海洋網通過其全面的車型矩陣和豐富配置，充分滿足了不同消費者的多樣化需求。

而進入車企們智能比拼白熱化階段，比亞迪海洋網用天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100），率先覆蓋了7萬至30萬元價格區間內的所有車型，再度卷起了同行。可見，在用科技普惠人民的社會責任感面前，比亞迪依舊是那個我們最熟悉的比亞迪。