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國內(nèi)首家！1300平米的“社區(qū)食堂”開進(jìn)了地鐵站里！

不出站，顧客就可以在這里搞定一日三餐！

據(jù)職餐記者了解，食堂是由蘇州地鐵“自營”，位于蘇州地鐵1號線、2號線換乘站“廣濟(jì)南站”。

不僅可容納280人就餐；設(shè)置六大檔口，包含“早、中、晚三餐”；還有輕食餐吧、麻辣燙專區(qū)，菜品非常豐富，人均在20元左右。

究竟它是一個怎樣的餐飲新物種？

餐企又能否借助”地鐵“這個巨大流量池，開辟新的增量渠道？

國內(nèi)首家！把“社區(qū)食堂”開進(jìn)地鐵站

設(shè)置6大檔口，全天候營業(yè)

“下了地鐵，不用出站，就能吃上熱乎飯！”

“蘇州高級了，什么時候可以全國推廣？”

“一個肉包、一杯豆?jié){、一個雞蛋，六塊錢就能吃個完美早餐！”

3月7日，蘇州地鐵站內(nèi)“廣濟(jì)南大食堂”正式開門迎客。

不僅受到了地鐵乘客的喜愛，消息一出也沖上熱搜，很多顧客都在呼吁所在城市也開設(shè)。

1、食堂面積達(dá)1300平米，7:30-22:00全天候營業(yè)

有別于其他社區(qū)食堂選址社區(qū)或者寫字樓，這一次開在地鐵內(nèi)，選址在蘇州地鐵1號線、2號線換乘站廣濟(jì)南路站站廳。

在營業(yè)時間方面，基本覆蓋了全天的一日三餐。

早餐從7：30供應(yīng)到9：00；

午餐時間從11：00 - 14：00；

晚餐則在16：30 - 20：00，滿足了不同時間段乘客和周邊居民的用餐需求；

除此之外，輕食更是全天供應(yīng)，從10：00一直到22：00，無論是想在午后享受一份精致的沙拉，還是在晚上來一杯奶茶和小甜點，都能得到滿足。

2、設(shè)置六大檔口，包含自選快餐、輕食、蒸菜、麻辣燙等

食堂共設(shè)置六大檔口，既有當(dāng)?shù)靥厣奶K式面食檔口，也有符合年輕人口味的特色檔口。

像是“蘇式匠心檔”，有五香爆魚面、楓鎮(zhèn)大肉面等蘇式經(jīng)典面；

“自選能量站”，提供自選式快餐菜品，像是有番茄炒蛋、百葉包肉、香炸雞翅、青椒土豆等菜品，種類非常豐富；

“輕餐吧”，推出創(chuàng)意沙拉、減脂套餐等低熱量美食；

“鐵板煲仔角”，有現(xiàn)點現(xiàn)做的臘味煲仔飯、鐵板炒飯；

更有“蒸菜專區(qū)”和“麻辣燙專區(qū)”，食材多樣，非常有性價比。

3、早餐6元就能吃飽，一碗面在11元左右，自選快餐人均20元

早餐一杯豆?jié){，一個肉包、一個雞蛋，大概在6元左右。

單獨一碗面4塊錢，澆頭差不多在6-7塊錢，整體面類基本在10塊左右。

同自選快餐廳單品價格差不多，廣濟(jì)南大食堂的自選快餐，素菜在3元左右；葷菜在6-8元左右，像是番茄炒蛋6元、百葉包肉8元，人均要在20元左右。

4、裝修時尚，設(shè)置“透明廚房直播間”

與以往的社區(qū)食堂的“老派”感覺不同，廣濟(jì)南大食堂裝修非常時尚。

整體空間也非常舒適，還設(shè)置了電視“透明廚房直播間”。

實時展示后廚情況，滾動播報食材進(jìn)貨價與惠民售價，動態(tài)更新“菜品人氣榜”。

地鐵站開食堂：

餐飲能否借“軌道經(jīng)濟(jì)”實現(xiàn)渠道新增量？

之所以廣濟(jì)南大食堂開業(yè)即爆紅，其實背后暗藏的是一門新的餐飲生意。

“日均200萬人次的軌道交通樞紐，正在成為餐飲的新渠道”。

地鐵，也正從“即買即走”的零售邏輯，轉(zhuǎn)向“堂食+社區(qū)”的復(fù)合消費生態(tài)?。

而餐企又是否能在這場“地鐵經(jīng)濟(jì)”風(fēng)暴中，分一杯羹？

1、日均百萬級客流，從走食到堂食，地鐵成為餐企新的盈利“渠道”？

地鐵站被稱為“地下黃金走廊”?，日均200萬級客流。

以往餐飲想要借勢地鐵這個巨大的流量池，還只能圍繞便利、便捷，去做“走食”生意。

像是北京十里河地鐵站餐車試點期間，日均接待超1000人次，熱銷單品飯團(tuán)單日銷量突破300份?；

還有像是肯德基在全國12個城市試點地鐵餐車，都想利用地鐵便利性尋找增量。

但因為地鐵空間有限，以往大多只適合零售產(chǎn)品，即買即走。

而如今蘇州地鐵里開出1300平米大食堂，則打破“地鐵餐飲=即食零售”的固有邏輯，讓地鐵餐飲堂食成為了可能。

傳統(tǒng)地鐵商鋪僅能滿足“過路消費”，而如今首個地鐵食堂業(yè)態(tài)通過“堂食+輕食+外帶”組合拳，將乘客停留時間從3分鐘拉長至30分鐘。

形成“早通勤+午工作餐+晚社區(qū)”的全時段消費閉環(huán)，驗證了軌道流量從“擦肩而過”到“駐足消費”的新渠道轉(zhuǎn)變。

2、規(guī)模困局：稀缺點位與模式復(fù)制的“博弈”

盡管首家地鐵食堂成功營業(yè)，驗證了這種新模式的可行性。

但想要在餐飲業(yè)實現(xiàn)模式的規(guī)模化復(fù)制，還將遇到很多難題：

空間資源稀缺?，全國地鐵站能夠符合開餐廳的點位非常少，非常稀缺；

政策適配差異?，北京、鄭州等地試點多局限在早餐車、便利店等小微業(yè)態(tài)?，蘇州模式依賴國企主導(dǎo)+民生工程屬性，市場化餐企進(jìn)場需突破一些機(jī)制障礙。

職業(yè)餐飲網(wǎng)總結(jié)：

地鐵首個社區(qū)食堂模式的出現(xiàn)，無疑是給餐飲人帶來了新的利好消息。

對于餐飲人來說，地鐵堂食餐廳是新的渠道藍(lán)海的顯現(xiàn)。

“一日三餐+百萬級客流、全時段消費”，不得不說是一門讓人艷羨的餐飲新生意。

但軌道樞紐餐飲的A面是機(jī)會，B面卻也暗藏很多無法破局的難題。

只能希望越來越多的餐企，能夠開辟這個新渠道，實現(xiàn)品牌的新增量。

你如何看待“全國首個地鐵千平大食堂”？歡迎評論區(qū)留言分享。

主編丨陳青 統(tǒng)籌 | 楊陽 編輯 | 旖旎