2025年3月13日夜，《大公報》評論文章《莫天真 勿糊涂》，將李嘉誠家族推上風口浪尖。

文章直指長江和記實業向美國貝萊德財團出售全球43個港口的交易“絕非普通商業行為”。

這場價值228億美元的交易，表面是香港首富的“高位套現”，實則暗藏驚心動魄的博弈：

巴拿馬運河咽喉被鎖：出售的巴爾博亞與克里斯托瓦爾港，扼守著全球6%海運貿易的命脈，中國商船在此的年貨運量達1.2萬億美元，占中拉貿易總額的68%。

美軍后勤承包商入場：貝萊德財團背后站著全球最大航運公司MSC（地中海航運），其70%股份由美國資本控制。更令人警覺的是，貝萊德管理的11萬億美元資產中，23%流向軍工產業鏈，包括洛克希德·馬丁的導彈生產線。

要知道1月份，特朗普在國會演講中高調宣布將“奪回巴拿馬運河控制權”，白宮文件顯示貝萊德CEO芬克在簽約前曾三次密會特朗普。

網友憤怒了：“美國軍艦的錨還沒拋，有人就先拆了自家的橋！”

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香港回歸祖國那年，李嘉誠以創紀錄的2.3億美元拿下巴拿馬港口的特許經營權。

貨輪首次在美洲要沖升起五星紅旗時，巴拿馬總統佩雷斯曾感慨：“這是中國資本走向世界的里程碑。”

28年后，同樣的港口卻插上貝萊德的藍旗，期間發生了什么？

2005年長和港口業務利潤率飆至43%，深圳鹽田港單日最高處理20萬標箱，相當于每分鐘138個集裝箱入港。巴拿馬港口更是“躺著賺錢”，中國貨船繳納的泊位費占其收入的62%。

2021年續簽巴拿馬港口至2047年時，長和突然將智能物流系統、全球調度網絡等核心資產注入離岸公司。這些“看不見的財富”如今被貝萊德盡收囊中，中國工程師耗時15年搭建的北斗導航碼頭系統，一夜之間接入美軍GPS網絡。

97歲的李嘉誠在簽約前夜飛往倫敦，其子李澤鉅在電話會議上輕描淡寫：“巴拿馬港口去年利潤僅占集團1%。”但財報顯示，該港口2024年處理中國貨物價值達8700億元，相當于華為全年營收的1.5倍。

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這筆交易對中國意味著什么？

物流成本暴增：

彭博社測算，貝萊德可能通過“選擇性限流”使中國商船等待時長從48小時增至120小時，三年內推高外貿企業4.7%成本，相當于每年多付2個航母戰斗群的軍費。

軍事航道受制：

美軍南方司令部已啟動“運河應急計劃”，要求中國軍艦過境前72小時提交船員政治背景審查。去年穿越運河的052D驅逐艦“南寧艦”，未來可能遭遇“技術性延誤”。

一帶一路缺口：

被出售的19個“一帶一路”沿線港口，控制著中國對歐出口41%的貨物。馬來西亞巴生港的智能閘口系統一旦被修改參數，2000家義烏小商品企業的貨柜將滯留公海。

深圳外貿老板在抖音哽咽：“這是在吸中國企業的血！”

我回想起1938年的上海灘，猶太富商哈同將外灘碼頭賣給日本三井財團，導致抗戰物資運輸線被掐斷。

歷史已經告訴了我們，“資本無國界，但碼頭有國旗。”

我回想起2021年的達爾文港，李嘉誠曾將該港49%股權售予澳洲企業，結果美軍P-8A反潛機以此為基地，對中國南海抵近偵察頻次增加3倍。

我回想起當年孟晚舟在加拿大被拘押時，任正非拒絕出售5G專利。而今貝萊德提出收購華為云業務，開價是長和港口交易的2倍。

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站在香港維多利亞港眺望，李嘉誠保留的葵青碼頭依舊貨輪如織。

但在太平洋另一端，巴拿馬運河的潮聲正在改變韻律——那里不再是中國商船熟悉的，即將是貝萊德系統提示音：“中國船舶，請繳納附加費。”

當全球化紅利變成陷阱時，中國企業家的選擇，不該是拆下祖國巨輪的鋼板去換黃金，而該如曹德旺所“我的汽車玻璃可以破產，但絕不給美國當鎖鏈”。

此刻，我不禁想起1997年那個風雨飄搖的夜晚：當英國米字旗緩緩降落，李嘉誠在巴拿馬港口升起的第一面五星紅旗。

歷史總是充滿諷刺——28年后，親手降下這面旗幟的，竟是同一雙手。

參考資料：交易數據引自長和公告；地緣政治影響分析綜合《大公報》及美國戰略與國際研究中心報告；網友評論源自微博、抖音等平臺公開內容