輔助駕駛是當下的輿論熱門，各個車企都將輔助駕駛作為自家車輛的賣點，國內車企將自家的高階智駕作為高溢價的手段，特斯拉直接將其FSD賣6萬，智能駕駛已經成為車企割韭菜的大鐮刀。

此前，工信部發布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》指南提出規范營銷宣傳行為。企業向消費者提供有關智能網聯汽車駕駛自動化等級、系統能力、系統邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網聯汽車產品。企業在組合駕駛輔助系統或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統可以作為自動駕駛系統使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。

有鑒于車企非常不負責任的浮夸宣傳，很多車主被誤導，高估了智能駕駛的技術成熟度，網絡上已經有不少開了智能駕駛，卻在車上睡覺的案例。

工信部發布的指南，可謂是及時雨。

其實，現在車企發布的智能駕駛，都只是L2輔助駕駛，傳統車企的燃油車上都有搭載，只不過傳統車企知道這玩意存在安全風險，沒有像電車車企那樣大肆宣傳。

事實上，智能駕駛這個名稱就是就是擦邊球，實質上，只有L2、L3、L4、L5輔助駕駛，而只要是L3輔助駕駛，一旦發生事故，必須是車企擔責買單。

這也是國內智能駕駛雖然習慣于王婆賣瓜，自賣自夸，但各個都只說自己是L2.9、L2.99，就是不說自己是L3。

相比之下，早在2021年，奔馳L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局的技術條例審批，成為全球首個獲得UN-R157認證的汽車企業。奔馳的L3一旦發生事故，是由奔馳擔責買單。

當下，智能駕駛已經被車企玩壞，平時鼓吹遙遙領先，一旦發生事故責任甩的一干二凈。

智能駕駛往往在發生事故前1秒退出，因智能駕駛發生事故，目前罕有車企主動擔責，主動賠償的案例。

某車銷售在駕駛位開啟智能駕駛，一位市民座在副駕駛體驗，因智能駕駛未識別前方車輛發生撞車，導致這位市民脊椎骨折住院，出事后 4S 店的態度惡劣，不積極解決問題，一拖再拖，這位市民只能上網求助。

未來，國內必然在局部試點L3，鐵流預測，肯定會有電車企業碰瓷L3，具體手法可以參照某公司在路由器上的碰瓷玩法。

通常來說，AC代表WIFI5，AX代表WiFi6。某司一款路由器命名為AX1，這種命名會誘導消費者以為是WiFi6，結果卻買了WIFI5，但這款WIFI5路由器的價格卻是水星、騰達等品牌的WIFI6的價格。

這種做法就好比買了8TB硬盤，結果8TB竟然是硬盤型號名稱，實際容量只有1TB，買了10000mA的充電寶，結果10000mA是品牌名稱，充電寶實際容量只有1000mA。

這種命名方式是有些缺德的，很容易誤導消費者。

將來，個別習慣于炒作智能駕駛的廠商高概率會玩出薛定諤的L3智能駕駛的戲碼。

簡言之，就是L3智能駕駛是一個名稱，但此L3非彼L3，公司給智能駕駛起名就叫L3智能駕駛，這個L3是名稱，而不是L3等級，L3智能駕駛不具備L3輔助駕駛的法律約束力。

結果就是在宣傳上L3智能駕駛吊打友商，但發生事故后，車企玩弄文字游戲，聲明L3智能駕駛并非L3級，車主全責，車企無責，最終誕生薛定諤的L3智能駕駛。

隨著國內汽車市場競爭白熱化，以及個別車企可以無視廣告法，市場是否會誕生薛定諤的L3智能駕駛，鐵流不希望有，但也可能會有。