德國可能要取消訂購F35，居然是因為怕F35存在“致命開關(guān)”.
所謂得致命開關(guān)也就是即遠程任務(wù)操控模塊，操作權(quán)在華盛頓。F-35戰(zhàn)機依賴美國制造商研發(fā)的自主后勤信息系統(tǒng)（ALPS）——以及將來會投入替代ALPS的“作戰(zhàn)數(shù)據(jù)綜合網(wǎng)絡(luò)”（ODIN）——提供持續(xù)更新與維護支持。這類系統(tǒng)能收集F-35戰(zhàn)機操作、維護、機身壽命預(yù)測、零件供應(yīng)等各方面數(shù)據(jù)，那自然而然能實時監(jiān)控戰(zhàn)機位置、彈藥存量，更具備遠程禁用關(guān)鍵模塊的能力。

美國能遙控F35并不是現(xiàn)在知道的事，意大利飛行員就曾因權(quán)限問題不能開雷達而任由蘇30sm咬尾，韓國飛機也曾因每次起飛都得向大洋彼岸申請遙控開機而廣為人知。

不僅是軟件遠程遙控，美國通過供應(yīng)鏈已實現(xiàn)實質(zhì)性控制F35。F-35的隱身涂料維護、黑匣子解密、F-135發(fā)動機維修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須送回美國本土的指定設(shè)施完成。即便是日常維護，歐洲國家也面臨零件短缺困境——美軍自身F-35機隊的可用率常年低于60%，全球供應(yīng)鏈的脆弱性在俄烏沖突后愈發(fā)凸顯。

而德國現(xiàn)在之所以重提這檔子事，主要是由2個原因，第一個是2024年， 以色列直接遠程引爆黎巴嫩民眾手里得BB機等日常電子產(chǎn)品，直接引發(fā)了全球得恐慌，既然民用產(chǎn)品都可以引爆，那么軍用得自然也就不在話下了。

這件事情的影響非常惡劣，可以說給全球化直接一記重拳，在這之前，基本上還沒有哪個國家會大規(guī)模往民用設(shè)備中塞炸彈，這可以說開啟了歷史先河。

第二個原因就是烏克蘭的遭遇敲響了警鐘，因為美烏白宮大吵一架，美國直接斷了烏克蘭的軍援，不僅如此，美方中斷了對烏克蘭軍隊的關(guān)鍵情報支持。這一政策轉(zhuǎn)向已經(jīng)導(dǎo)致美國援助烏克蘭的“海馬斯”高機動火箭炮系統(tǒng)（HIMARS）失去遠程精確打擊能力。，這一事件讓歐洲猛然意識到：斥資萬億歐元采購的F-35隱形戰(zhàn)斗機，也可能因美國的技術(shù)控制隨時淪為“機庫廢鐵”。

要知道，歐盟可是很明確知道，特朗普和歐洲不對付，所以德國自然是擔(dān)心自己的國防安全問題。所以F35只是一個觸發(fā)點，真正的原因是歐洲尋求防務(wù)自主。

不僅是德國，挪威、丹麥等國已減少采購量，歐盟推出了8000億歐元的重新武裝計劃，其它武器的采購訂單也將留在歐盟。值得注意的是，越來越多的國家將目光投向東方。巴基斯坦大規(guī)模采購 "殲 - 10C" 戰(zhàn)斗機，埃及轉(zhuǎn)向俄羅斯采購蘇 - 35，這些選擇背后都有規(guī)避美國技術(shù)控制的考量。

因為中國不采購美國得軍工產(chǎn)品，所以有網(wǎng)友就擔(dān)心，我們購買得波音客機是不是會有后門。

既然傳呼機可以自爆，那么手機、汽車甚至飛機都可以自爆。難怪此前西方對中國生產(chǎn)的電子設(shè)備、電動汽車如此緊張和警惕，甚至打著威脅了“國家安全”的旗號去打壓，原來他們暗地里有這么一套利用電子設(shè)備來襲擊他國的成熟方案，如今以色列向全球公開了這種手段。

汽車電池的威力遠遠大于加過料的BP機，也就是說根本無需再次往電池上加料。只需要在汽車控制系統(tǒng)或電路板電路設(shè)計或電池管理的芯片里面留下后門即可。之前，美國方面抹黑中國汽車，說只要中國愿意就可以讓這些中國車同時熄火。當(dāng)時就是當(dāng)笑話來聽的！但現(xiàn)在，笑不出來了，因為西方真可能這樣干！

而波音飛機只需要后臺軟件留下代碼，就可以遙控飛機墜落，這樣的事情以前被認為是夸大，而現(xiàn)在卻進入了現(xiàn)實。

在國際化浪潮中，那種國際分工，國際生產(chǎn)的全球產(chǎn)業(yè)鏈，也在黎巴嫩的爆炸聲中，落下了帷幕。從此以后，再也沒有國際分工，也沒有全球產(chǎn)業(yè)鏈，甚至航運，也都要看船東的國籍。

令人擔(dān)心的是，在中國大陸方面，截至2023年底，各大航空公司擁有1554架波音客機，主要是737系列。
因為此前歷史上還沒有哪個國家會大規(guī)模引爆民用設(shè)備的，因為以色列和西方已經(jīng)拉低了這個底線。所以我們需要警惕這種可能性，雖然這種可能性極低極低，幾乎為0。

截至2023年底，各大航空公司擁有1554架波音客機，主要是737系列。盡管很多人質(zhì)疑C919都是組裝貨，但是C919是世界上國產(chǎn)化最高的大飛機，波音的國產(chǎn)化僅有35%，而空客是歐盟的聯(lián)合成果，在不久的將來，C919更是將實現(xiàn)全部國產(chǎn)化替代。其中發(fā)動機CJ1000也已經(jīng)試飛，不久就要批量生產(chǎn)。

但是我們也要警惕，歐美會對C919進行進一步的打壓，C919雖然我們叫“大飛機”但實際上是定位和737、A320系列相同的窄體干線客機，這也是目前客機交付量最大的級別，光2022年一年，波音就交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，對于波音和空客，乃至背后的美國與歐洲政府而言，這是最走量的，都是利潤命脈，他們會盡一切努力打壓競爭對手。

除了C919之外，遠程寬體客機C929已進入初步設(shè)計階段，等到了2030年以后，我們的民航市場，國產(chǎn)大飛機將會成為主流，安全性自然就不需要擔(dān)心了。
巴以沖突和俄烏沖突的教訓(xùn)表明，依賴他國技術(shù)的代價可能是致命的。歐洲如果仍選擇“走捷徑”購買美制武器，那么歐洲的戰(zhàn)略自主就只能淪為口號。