山東
現(xiàn)在的新能源車圈有個怪現(xiàn)象——發(fā)布會不曬續(xù)航不聊安全，全在比誰家零百加速快。余承東最近一句話捅破了這層窗戶紙：“電車加速到4秒足夠用，該琢磨怎么讓車剎得住、雨天不飄移了。”
數(shù)據(jù)印證了這個觀點。中保研2024年碰撞測試顯示，多款加速4秒內(nèi)的車型在緊急制動和濕滑路面測試中栽了跟頭。反倒是加速7秒級的問界M5，靠著華為DATS動態(tài)扭矩控制技術，在冰雪路面剎停距離比同級車短了2.4米。
專家分析，高倍率放電的電池包比普通電池老化速度快30%。那些標榜2秒破百的車型，電池循環(huán)壽命往往撐不過15萬公里。今年春節(jié)返程高峰，不知道有多少車主在抱怨：“加速是快，可踩兩次地板電就掉20%電量，根本不敢放開跑?！?/p>
安全技術才是真功夫。華為ADS 3.0系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)識別路面油漬，自動調(diào)整四輪扭矩防止打滑，保證安全才是最大的豪華。沃爾沃的工程師說得實在：“燃油車百年積累的底盤調(diào)校經(jīng)驗，不是換個電機就能超越的?！?/p>
消費者開始用錢包投票。2月新能源車銷量榜前五名中，零百加速5秒以上的家用車占了四席。有車主在論壇吐槽：“紅綠燈起步快兩秒，不如多兩個安全氣囊實在?！?/p>
開車上路不是比賽，安全到家才是真本事。當車企不再拿加速當遮羞布，當消費者學會看碰撞測試而非參數(shù)表，這個行業(yè)才算真正成熟。畢竟再快的車，剎不住就是移動棺材。
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