據京報網近日報道，中國鐵建發布消息，由中鐵十一局和中國鐵建電氣化局組成的聯合體近日中標中吉烏鐵路（吉爾吉斯共和國境內段）汽車運輸便道主干道及臨時供電主干線工程施工總承包項目。項目位于吉爾吉斯斯坦的納倫州、賈拉拉巴德州所轄地區，包含新建（改建）汽車運輸便道和臨時供電干線、變電站建設、維護及供電。運輸便道主干道總長約119.52公里。親自推動的共建“一帶一路”倡議合作的標志性工程，是中國同中亞互聯互通的戰略性項目。

中吉烏鐵路（資料圖）

中吉烏鐵路的核心目標，就是要打通中國西部即喀什，經吉爾吉斯斯坦至烏茲別克斯坦，最終延伸至歐洲的運輸通道。而馬克馬爾—卡拉科爾鐵路旨在連接吉爾吉斯斯坦的南北兩端，其南部終點馬克馬爾，距離中吉邊境的伊爾克什坦口岸很近，而北部終點卡拉科爾，則接近中吉烏鐵路的規劃線路。所以，若兩條鐵路實現物理連接，馬克馬爾—卡拉科爾鐵路將有望成為中吉烏鐵路的北向支線，或形成“中吉烏鐵路+吉國內部干線”的復合網絡。

對于吉爾吉斯斯坦來說，馬克馬爾至卡拉科爾鐵路對接中吉烏鐵路后，便能將吉爾吉斯斯坦境內鐵路連成完整運輸網，到那時，吉爾吉斯斯坦便能真正成為這條歐亞新通道上的關鍵樞紐，沿線也將有更多城市從中獲益，甚至有望改善該國長期存在的南北經濟發展不平衡問題，促進全國經濟一體化發展。同時，吉爾吉斯斯坦作為中亞國家，過去曾長時間受俄羅斯桎梏，中吉烏鐵路提上日程后，吉爾吉斯斯坦又擔心會對中國產生過度依賴。

鐵路（資料圖）

在這個復雜的局面中，中方的態度至關重要，我們一直秉持著開放合作的原則，但也絕不允許他人無端干擾和破壞我們的發展進程。中吉烏鐵路馬上就要通車了，這條鐵路對中國和歐洲的貿易來說可是個大好事，能省不少時間和成本，還能加強中國和中亞國家的聯系。美國一看這情況，立馬就坐不住了，宣布要和吉爾吉斯斯坦合作修建一條新鐵路，還要和中吉烏鐵路對接。明眼人都看得出來，美國這是想插一腳，攪和一下這盤棋。

然而日前，吉國突然公布了一項新計劃，即要修建馬克馬爾至卡拉科爾的鐵路，而合作公司來自美國。吉方表示，當下吉國已經和美國企業聯合簽署了合作伙伴協議，此次合作總投資約為30億美元，至于為什么選擇這家公司，他們吸引投資者的方式主要有三種：一是公開競爭；二是直接談判；三是吉國創新的一種合作模式，即“項目沙盒”，而美國這家公司，是第一個主動選擇這一模式的公司，因此更得吉國青睞。

全美鐵路（資料圖）

然而吉爾吉斯斯坦的鐵路選擇透露出內陸小國的生存法則。2023年吉國對華貿易占外貿總額的32%，但每年也接受美國國際開發署（USAID）約5000萬美元的援助。議會交通委員會主席阿卜杜勒哈科夫說，國內政治派系對兩條鐵路態度分裂：北部勢力支持中吉烏鐵路帶動礦產出口，南部勢力傾向美吉鐵路促進農業運輸。普通老百姓更關心實際利益。吉國失業率長期在15%以上，兩條鐵路預計創造超過2萬個就業崗位。

最后中吉未來的合作重點領域將涵蓋綠色能源與礦產開發、基礎設施與物流樞紐建設、數字服務與跨境電商、農業加工與綠色食品貿易等領域。中國企業可發揮技術、資金和產業鏈優勢，參與吉國光伏電站、風電場建設及配套儲能系統開發；借鑒“資源換項目”模式，以礦產開發權換取基建投資；推廣礦山生態修復技術，降低資源開發的環境風險。中國企業可結合自身優勢與吉國市場需求，積極布局，參與合作。