2025年3月1日，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式實(shí)施，包括純電、插混、增程等在內(nèi)的所有新能源車，只要是綠牌都要參加該年檢。根據(jù)新規(guī)，電車也要對(duì)電池進(jìn)行年檢，混動(dòng)車則既要檢測(cè)電池，也要檢測(cè)尾氣，新規(guī)下最受傷。

新規(guī)對(duì)電車并不苛刻

新規(guī)主要檢測(cè)動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全，其中，最關(guān)鍵的要數(shù)電池安全。

具體方式是用最大直流充電功率≥60kW的充電安全檢驗(yàn)設(shè)備，給車輛持續(xù)充電3分鐘以上，檢查電池溫度和電壓。

搭載磷酸鐵鋰電池的車型，充電最高溫度不得超過(guò)65°C；三元鋰電池則不得超過(guò)60℃。

如果電車沒(méi)有直流快充則可以不做充電檢測(cè)。

就運(yùn)營(yíng)車而言，要做電池放電檢測(cè)，在測(cè)功機(jī)滾筒上，以40±2km/h的速度持續(xù)行駛5分鐘，途中檢測(cè)電池溫度、電壓和電驅(qū)系統(tǒng)是否正常。

目前的電車年檢不檢查電池容量和電池衰減，這對(duì)老電車車主而言是利好。

電車車檢與油車一致，6年以內(nèi)免檢，第六年和第十年檢測(cè)一次；10年以上每年檢測(cè)一次。

鐵流相信，隨著電車存量的增大和時(shí)間的推移，為了避免電池老化引發(fā)更多自燃事件，對(duì)電池的檢測(cè)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

如果對(duì)電池的年檢越來(lái)越嚴(yán)格，則利好換電車。

混動(dòng)車最受傷

據(jù)估算，電車單條檢測(cè)線路，設(shè)備費(fèi)用大概在100-150萬(wàn)。全國(guó)約1.5萬(wàn)家檢測(cè)站需增購(gòu)設(shè)備，將催生出一個(gè)規(guī)模超200億元的市場(chǎng)。

正所謂羊毛出在羊身上，為了收回成本，電車年檢的費(fèi)用恐怕不會(huì)低。

特別是對(duì)于混動(dòng)車車主而言，既要過(guò)汽車尾氣，又要過(guò)電池年檢，等于是一輛車交兩次錢。

說(shuō)明一下，需要交兩份錢的是綠牌混動(dòng)，也就是插電和增程，藍(lán)牌混動(dòng)車還是和原來(lái)一樣，年檢方式等同于油車。

最近幾年賣的最火的就是插混，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%。有鑒于這幾年價(jià)格戰(zhàn)下，車企不得不降低成本和質(zhì)量，6-10年后不少插混恐怕會(huì)在年檢后暴露出種種問(wèn)題，很可能會(huì)面臨維修費(fèi)比車輛殘值還高的情況下，屆時(shí)大批混動(dòng)車報(bào)廢又將催生出一個(gè)換車小高峰。