2025年或許是奇瑞最重要的一年，它正處于品牌向上的關鍵時刻，又進入了IPO的窗口期，眼下不能有短板，或是出現任何掉隊的跡象。3月18日，奇瑞的智駕活動辦得尤為熱鬧，董事長尹同躍稱今晚開啟了奇瑞新篇章。

話音剛落，奇瑞宣布將智駕下放到6.59萬元的小螞蟻。

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6.59萬，智駕卷出新低

智駕的價格焦慮正在車圈蔓延。短短一個月，長安、比亞迪、吉利先后宣布“智駕平權”，奇瑞汽車成為這個陣營中的最新一個。

3月18日，奇瑞在安徽蕪湖召開了智能駕駛發(fā)布會。奇瑞董事長尹同躍回憶，1997年的這一天，奇瑞在這里打下了第一根樁，建設發(fā)動機廠；28年后，奇瑞在這里舉辦了智駕戰(zhàn)略發(fā)布會，意味著新篇章的開啟。

發(fā)布會上，奇瑞宣布2025年，旗下全系車型標配智能駕駛，包括最低價位段的純電A級車小螞蟻，智能駕駛版價格為6.59萬元。不難看出，這番定價直接“死磕”比亞迪——不久前，比亞迪也喊出智駕平權的口號，旗下海鷗高階智駕版低至7.88萬元。

奇瑞搭載的智駕系統為獵鷹，分為獵鷹900、獵鷹700、獵鷹500、獵鷹200四個方案，據奇瑞員工介紹，獵鷹900尚未量產，獵鷹700主要搭載在星紀元、風云等20萬元區(qū)間的車型上。其中，星紀元和風云的方案又略有不同，前者算力為508TOPS，配備30顆傳感器；后者為200TOPS，配備27顆傳感器。星紀元是奇瑞重點打造的高端序列。

▲ 奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。圖 / 每人Auto攝

每人Auto了解到，奇瑞內部目前做智能駕駛的團隊有兩個。一個是內部自研，另一個為大卓智能，后者是2023年奇瑞持股成立的自動駕駛公司，奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華擔任大卓董事長，小鵬汽車前高管谷俊麗加入大卓任CEO。谷俊麗此前的三段履歷，正好拼湊出一張智駕普及版圖——從先驅特斯拉到新勢力，最終落腳傳統車企奇瑞。

為了補課智駕，從去年開始，奇瑞四處招兵買馬，挖來極氪前副總裁、原電子電氣架構負責人謝保軍，和華為汽車BU原智能駕駛產品項目群總監(jiān)張曉洪。人事變動頻繁背后，不難看出奇瑞研發(fā)智駕的強烈緊迫感。

奇瑞員工告訴每人Auto，獵鷹智能駕駛多是內部自研團隊的成果。大卓此前走的高精度地圖路線，但智駕行業(yè)的風向變化迅速，去地圖和端到端成為主流后，自研就在走最新路線。另一位奇瑞員工透露，奇瑞目前已整合大卓與內部的智駕團隊。

與同行相比，奇瑞發(fā)力自動駕駛的時間的確并不算早。谷俊麗很坦誠地說過，追趕行業(yè)整體進度靠“全棧可控”，而非“全棧自研”，這意味著背后還有很多供應商，奇瑞公布的合作伙伴包括博世、地平線、文遠知行等。

▲ 奇瑞獵鷹500。圖 / 奇瑞官方

而這輪智駕競賽，最顯著的特點之一便是將價格打下來了。此前市面上搭載智駕的車型基本都在20萬元以上，華為系最具性價比的深藍S07乾崑智駕也位于18萬元價格帶，15萬元級別市場只有兩款車：大疆車載為上汽通用五菱寶駿云朵定制的靈犀版，小鵬MONA M03的MAX版。

如今，比亞迪智駕下沉到10萬元車型以下；零跑宣布將在12萬元級別的車型上用激光雷達實現城市導航；長安汽車在今年2月發(fā)布10萬元級別的帶激光雷達車型；吉利“浩瀚千里”智駕方案則宣布下放至吉利星愿車型，實現高速NOA，價格低至6.88萬元。

高階智駕普及的同時，車企也在爭奪規(guī)則定義權。一些車企將城市道路領航視為高階智駕的必備要素，而實現城市道路領航的難度遠遠大于高快速路領航，廣汽埃安RT、小鵬汽車MONA M03在15萬元價位段普及高階智駕時，延續(xù)了這一默契。但10萬元價格帶產品，大多只支持高快速道路領航智駕和智能泊車。

關鍵的一年

2025年或許是奇瑞最重要的一年，它正處于品牌向上的關鍵時刻，又進入了IPO的窗口期，眼下不能有短板，或是出現任何掉隊的跡象。

成立于1995年的奇瑞，是蕪湖的造車夢下，艱難誕生的“全市希望”，但即使整個城市托舉，奇瑞也像草根創(chuàng)業(yè)，長期處于缺錢狀態(tài)。依靠QQ等廉價小車打出知名度后，奇瑞逐漸在自主品牌陣營站穩(wěn)腳跟，它一邊解決股權、債務問題，謀求上市融資，一邊試圖通過高端化緩解資金壓力，但都難言順利。

在這條道路上，奇瑞有過三次失利。它曾一口氣發(fā)布三個新品牌，“孩子”太多，還沒“出去打架”，內部就已經不團結，各個產品線間互相沖突，拖累了銷量；它還與國外品牌“聯姻”，牽手英國品牌捷豹路虎成立合資公司，但轉型路上磕磕絆絆；第三次，是在2019年發(fā)布星途品牌，兩年內推出3款新車，其中一款涵蓋6種型號配置，再次陷入了多車型打架的老路，每一款產品的銷量都不高。

新能源窗口期讓奇瑞看到了第四次機會。首先是借助華為背書，在華為造車模式尚未受到廣泛認可時，奇瑞就與華為互拋橄欖枝，合作打造智界品牌。此外，奇瑞內部也緊鑼密鼓規(guī)劃出高端新能源序列星紀元，歸屬星途品牌。

▲ 2024廣州車展，智界R7。圖 / 智界官方

尹同躍對智界頗為看重。去年12月，華為終端BG董事長余承東與“四界”合作車企董事長公開在央視對話，尹同躍透露，前期奇瑞和華為終端合作不順，奇瑞汽車為此“開除過一個高管”。奇瑞如今在更近距離地學習華為，據晚點Auto報道，奇瑞已在上海長寧區(qū)新設智界上海研發(fā)中心，上海也是華為車BU、終端BG智選車團隊的核心據點之一。

兩會期間，尹同躍接受采訪時坦言，華為是一個短期虧錢、長期能賺錢的合作伙伴。奇瑞智駕員工表示，他們日常工作時也會與華為方面交流。或許受華為“拯救”智界的啟發(fā)，如今奇瑞的高端路線也有了調整，不再像之前大開大合，短時間發(fā)布多款車消耗集團資源，而是專注打磨已有的車型。

星紀元目前只有兩款車，星紀元ES和星紀元ET，瞄準15萬-30萬元價格帶。星紀元ES與智界S7幾乎同期上市，同一平臺打造，不過兩個車型的命運出現分野。兩款車曾共用供應產線，同樣經歷交付風波，后者因華為的加持受到更多關注。雖然沒能一炮而紅，但智界S7憑借華為的號召力和戰(zhàn)略規(guī)劃能力，上市一年多舉辦了三次發(fā)布會，刷足存在感。去年12月，智界第二款車型R7上市，分為純電、增程兩個版本，顯著拉升訂單，2024年11月至今，智界月銷量穩(wěn)定在萬臺左右。

近兩年，奇瑞也多次嘗試改造、拯救星紀元的兩款車，比如最初星紀元ES和星紀元ET的定位是“純電雙子星”，但如今市場上的純電車并沒有那么好賣，為了適應消費者，兩款車改款后雙雙增加了增程配置，并和智界一樣，舉辦了隆重的發(fā)布會。3月18日，奇瑞智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布當晚，2025款星紀元ET純電上市，搭載奇瑞獵鷹700智駕。

星紀元ET純電定位22萬-28萬元的SUV市場，比競品配置高、價格低，是這款車在競爭中的優(yōu)勢所在，但能否在消費者心中塑造高端認知，贏得更多用戶買單，仍然等待銷量數字的回答。

▲ 星紀元ET。圖 / 奇瑞官方

和智能化一同被尹同躍定為2025年戰(zhàn)略的還有IPO，2月底，奇瑞剛向港交所提交招股書。

國內頭部自主品牌里，長安汽車最早于1997年上市；此后，比亞迪、長城、吉利分別在2002年、2003年、2005年成功IPO。但從2007年，尹同躍公開表示啟動上市融資計劃起，奇瑞幾乎每隔一段時間都會傳出上市傳聞，又因種種原因折戟。

如今再次向資本市場發(fā)起沖擊，奇瑞無疑需要講出更吸引人的新故事。

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