2月皮卡市場終于打了一個“翻身仗”。根據中國汽車流通協會乘聯分會批發數據，2025年2月，我國皮卡市場銷量為4.3萬輛，同比增長29.7%，處于近5年的歷史同期高位水平；2025年1-2月，我國皮卡市場銷量8萬輛，同比增長4.1%，總體表現較好。

出口和新能源方面，2025年2月，我國皮卡出口1.9萬輛，同比增長30%，新能源皮卡銷量0.2萬輛，同比增長299%；2025年1-2月，我國皮卡累計出口3.8萬輛，同比增長38%，出口占比繼續保持高位；新能源皮卡累計銷售0.35萬輛，同比增長166%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。

從皮卡企業來看，得益于上年同期為“春節月”基數較低，再加上今年促銷政策不斷以及出口持續增長，除中興皮卡之外，2月行業前十企業均實現銷量增長。其中長城皮卡依然強勢，穩居行業第一；江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴國內零售表現較好；江淮汽車、長安汽車、上汽大通出口表現出色；吉利雷達同比增長227.5%，占到新能源皮卡市場近半壁江山，排名也超越中興汽車升到行業第九。

2025年1-2月，皮卡企業累計銷量呈現出逐步好轉的趨勢。其中長城皮卡累計銷售29,584輛，同比增長14.11%，恢復增長趨勢；上汽大通和江淮皮卡，銷量同比微增，繼續位居行業第二和第三；長安皮卡累銷7,645輛，同比下降22.23%，仍未恢復增長；江鈴和福田分別位居行業第五和第六；鄭州日產和江西五十鈴這兩家合資企業，表現一憂一喜，前者累計銷量仍在下降，后者增幅已經跑贏大盤。

2月長城皮卡同比大增，江鈴皮卡緊逼長安皮卡

國內優惠促銷、海外加速拓渠道，“雙管齊下”之下長城皮卡迎來銷量大幅增長。乘聯分會數據顯示，2025年2月，長城皮卡銷量為17263輛，同比增長65%，環比增長40%，穩居行業第一。同時，官方數據顯示，2月長城皮卡海外銷售5263輛，同比增長62%，環比增長27%，同樣位居行業第一，取得了國內國外“雙第一”。

靠出口打天下的上汽大通，繼續位居行業第二，2月共銷售皮卡5,158輛，同比增長9.47%，增幅雖不及行業大盤但基本算穩定，不過在各大皮卡企業紛紛發力海外的情況下，上汽大通的海外優勢也面臨著挑戰；排名第三的江淮皮卡，2月皮卡銷量為4,228輛，同比增長11.2%，同時得益于旗艦車型T9登陸巴基斯坦，出口渠道持續拓展，海外銷量也繼續保持增長。

1月銷量同比大降的長安皮卡，2月重新恢復增長。根據乘聯分會數據，2月長安皮卡銷量為3,632輛，同比增長2.57%，盡管增幅遠不及行業大盤，但總算是不再下滑。另外，2月長安新能源皮卡銷量為769輛，在新能源皮卡市場表現亮眼。值得注意的是，皮卡市場“價格戰”愈演愈烈之下，為更好推廣長安新能源皮卡，長安皮卡也加大了促銷力度，啟動了“七保一免油電同價”政策，落地價可省近3萬元。

總部位于南昌的江鈴皮卡，盡管出口不占優勢，但國內表現不錯，2月共計銷售皮卡3,579輛，同比增長7.45%，排名行業第五，整體表現不溫不火。同時，考慮到當前海外銷量越來越能夠影響皮卡市場格局，江鈴汽車海外布局也在提速，2月攜手戰略伙伴Caetano在塞內加爾首都達喀爾舉辦了皮卡產品上市活動，正式宣告JMC品牌進入塞內加爾。

鄭州日產止跌回升，吉利雷達暴漲位居行業第九

最近整體銷量回升的福田汽車，在皮卡市場也表現得可圈可點，2月共計銷售皮卡2,978輛，同比增長41.27%，繼續跑贏行業大盤，位居月度第六。不過相比其他品牌營銷活動不斷，福田皮卡近期相對低調，2月火星9越野刀鋒版和火星7探界版的上市，也沒有過多宣傳。當然，這兩款車型主要是面向專業越野領域，并非皮卡市場主銷車型。

排名第七的鄭州日產，2月銷量和1月銷量形成了一個大反轉。相比1月銷量同比下降47.53%，鄭州日產2月銷售皮卡2,817輛，同比增長28.75%，銷量又實現了一個較大幅度的增長，開年2個月的銷量起伏較大。作為老牌皮卡企業，鄭州日產近期持續為全新皮卡車型Z9造勢，以應對皮卡多元動力時代的到來，并計劃于今年3月上市，不過近期又傳聞上市日期延后。

江西五十鈴和吉利雷達，2月銷量排名均上升一名。其中江西五十鈴2月銷售皮卡1,697輛，同比增長6.06%；吉利雷達2月銷售皮卡940輛，同比增長227.53%。值得注意的是，進入2月，以吉利雷達為代表的新能源皮卡銷量增長明顯，對燃油市場的滲透率逐漸加強，這或將進入交叉替代臨界期，有望加速推動皮卡的新能源化。

排名第十的中興汽車，是行業前十中唯一一家銷量下滑的皮卡企業。這家總部位于河北保定的皮卡企業，2月僅銷售皮卡660輛，同比下降35.36%，排名也由1月的行業第八下降到行業第十。不過在新能源轉型上，中興汽車也開始有所行動，目前全新研發的純電新能源皮卡樣車已順利完工，預計于今年四季度小批量上市。

前2月長安降幅收窄，日產/五十鈴“冰火兩重天”

經過了1月的市場低迷之后，2月皮卡市場又快速復蘇，這使得今年前2月皮卡市場累計銷量達到8萬輛，同比增長4.1%，整體趨勢扭轉。企業方面也是如此，1月銷量還在下降的長城皮卡，2月就迎來反彈，最終前2月累計銷量達到了29,584輛，同比增長14.11%，不僅扭轉了頹勢，而且增幅跑贏了行業大盤。

相比長城皮卡，排名第二的上汽大通更加穩定，1月同比微降4.69%，2月則同比增長9.47%，前2月皮卡累計銷量為9,868輛，同比增長2.22%，整體變化幅度不大；位居第三的江淮皮卡同樣如此，前2月累計銷售皮卡8,528輛，同比增長0.40%，和上年同期基本持平。

1月退出行業前三之后，長安皮卡暫時穩定在了行業第四的位置。從今年前2月銷量來看，長安皮卡累計銷售皮卡7,645輛，同比下降22.23%，是行業前十上半區唯一一家銷量下降的企業，不過相比1月銷量同比下降36.19%，長安皮卡前2月累計銷量降幅已經有所收窄。

位居第五的江鈴汽車，繼續中規中矩的表現，今年前2月累計銷售皮卡6,868輛，同比增長2.48%，一如既往地平穩。不過隨著“金三銀四”銷售旺季的到來，江鈴皮卡也有點著急了，3月18日正式發布了第六代全新江鈴寶典，起售價降至8.88萬元，渴望用更低的價格換來一波高增長。排名緊跟江鈴的福田皮卡，前2月累計銷量為5,610輛，同比增長12.83%。

兩大合資企業鄭州日產和江西五十鈴，作為皮卡市場上的“難兄難弟”，有點“冰火兩重天”的感覺。排名行業第七的鄭州日產，盡管前2月累計銷量達到了4,467輛，明顯高于江西五十鈴，但同比下降14.26%，整體仍沒有恢復增長；位居行業第八的江西五十鈴，繼1月皮卡銷量增長之后，2月再次增長，前2月累銷皮卡2,885輛，同比增長12.61%，跑贏了大盤。

連續2個月銷量下降之后，中興汽車正面臨著吉利雷達的“逼宮”。乘聯分會數據顯示，今年前2月，中興汽車累計銷售皮卡1,871輛，同比下降18.15%；吉利雷達累計銷售皮卡1,853輛，同比增長121.65%。盡管中興汽車的皮卡銷量暫時領先18輛，但優勢已經微乎其微。考慮到新能源皮卡滲透率正在提升，后續吉利雷達很有可能將整體反超中興汽車。