2月皮卡市場終于打了一個“翻身仗”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會批發(fā)數(shù)據(jù)，2025年2月，我國皮卡市場銷量為4.3萬輛，同比增長29.7%，處于近5年的歷史同期高位水平；2025年1-2月，我國皮卡市場銷量8萬輛，同比增長4.1%，總體表現(xiàn)較好。

出口和新能源方面，2025年2月，我國皮卡出口1.9萬輛，同比增長30%，新能源皮卡銷量0.2萬輛，同比增長299%；2025年1-2月，我國皮卡累計出口3.8萬輛，同比增長38%，出口占比繼續(xù)保持高位；新能源皮卡累計銷售0.35萬輛，同比增長166%，形成超強(qiáng)于燃油皮卡的較好走勢。

從皮卡企業(yè)來看，得益于上年同期為“春節(jié)月”基數(shù)較低，再加上今年促銷政策不斷以及出口持續(xù)增長，除中興皮卡之外，2月行業(yè)前十企業(yè)均實現(xiàn)銷量增長。其中長城皮卡依然強(qiáng)勢，穩(wěn)居行業(yè)第一；江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴國內(nèi)零售表現(xiàn)較好；江淮汽車、長安汽車、上汽大通出口表現(xiàn)出色；吉利雷達(dá)同比增長227.5%，占到新能源皮卡市場近半壁江山，排名也超越中興汽車升到行業(yè)第九。

2025年1-2月，皮卡企業(yè)累計銷量呈現(xiàn)出逐步好轉(zhuǎn)的趨勢。其中長城皮卡累計銷售29,584輛，同比增長14.11%，恢復(fù)增長趨勢；上汽大通和江淮皮卡，銷量同比微增，繼續(xù)位居行業(yè)第二和第三；長安皮卡累銷7,645輛，同比下降22.23%，仍未恢復(fù)增長；江鈴和福田分別位居行業(yè)第五和第六；鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴這兩家合資企業(yè)，表現(xiàn)一憂一喜，前者累計銷量仍在下降，后者增幅已經(jīng)跑贏大盤。

2月長城皮卡同比大增，江鈴皮卡緊逼長安皮卡

國內(nèi)優(yōu)惠促銷、海外加速拓渠道，“雙管齊下”之下長城皮卡迎來銷量大幅增長。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，長城皮卡銷量為17263輛，同比增長65%，環(huán)比增長40%，穩(wěn)居行業(yè)第一。同時，官方數(shù)據(jù)顯示，2月長城皮卡海外銷售5263輛，同比增長62%，環(huán)比增長27%，同樣位居行業(yè)第一，取得了國內(nèi)國外“雙第一”。

靠出口打天下的上汽大通，繼續(xù)位居行業(yè)第二，2月共銷售皮卡5,158輛，同比增長9.47%，增幅雖不及行業(yè)大盤但基本算穩(wěn)定，不過在各大皮卡企業(yè)紛紛發(fā)力海外的情況下，上汽大通的海外優(yōu)勢也面臨著挑戰(zhàn)；排名第三的江淮皮卡，2月皮卡銷量為4,228輛，同比增長11.2%，同時得益于旗艦車型T9登陸巴基斯坦，出口渠道持續(xù)拓展，海外銷量也繼續(xù)保持增長。

1月銷量同比大降的長安皮卡，2月重新恢復(fù)增長。根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2月長安皮卡銷量為3,632輛，同比增長2.57%，盡管增幅遠(yuǎn)不及行業(yè)大盤，但總算是不再下滑。另外，2月長安新能源皮卡銷量為769輛，在新能源皮卡市場表現(xiàn)亮眼。值得注意的是，皮卡市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈之下，為更好推廣長安新能源皮卡，長安皮卡也加大了促銷力度，啟動了“七保一免油電同價”政策，落地價可省近3萬元。

總部位于南昌的江鈴皮卡，盡管出口不占優(yōu)勢，但國內(nèi)表現(xiàn)不錯，2月共計銷售皮卡3,579輛，同比增長7.45%，排名行業(yè)第五，整體表現(xiàn)不溫不火。同時，考慮到當(dāng)前海外銷量越來越能夠影響皮卡市場格局，江鈴汽車海外布局也在提速，2月攜手戰(zhàn)略伙伴Caetano在塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾舉辦了皮卡產(chǎn)品上市活動，正式宣告JMC品牌進(jìn)入塞內(nèi)加爾。

鄭州日產(chǎn)止跌回升，吉利雷達(dá)暴漲位居行業(yè)第九

最近整體銷量回升的福田汽車，在皮卡市場也表現(xiàn)得可圈可點，2月共計銷售皮卡2,978輛，同比增長41.27%，繼續(xù)跑贏行業(yè)大盤，位居月度第六。不過相比其他品牌營銷活動不斷，福田皮卡近期相對低調(diào)，2月火星9越野刀鋒版和火星7探界版的上市，也沒有過多宣傳。當(dāng)然，這兩款車型主要是面向?qū)I(yè)越野領(lǐng)域，并非皮卡市場主銷車型。

排名第七的鄭州日產(chǎn)，2月銷量和1月銷量形成了一個大反轉(zhuǎn)。相比1月銷量同比下降47.53%，鄭州日產(chǎn)2月銷售皮卡2,817輛，同比增長28.75%，銷量又實現(xiàn)了一個較大幅度的增長，開年2個月的銷量起伏較大。作為老牌皮卡企業(yè)，鄭州日產(chǎn)近期持續(xù)為全新皮卡車型Z9造勢，以應(yīng)對皮卡多元動力時代的到來，并計劃于今年3月上市，不過近期又傳聞上市日期延后。

江西五十鈴和吉利雷達(dá)，2月銷量排名均上升一名。其中江西五十鈴2月銷售皮卡1,697輛，同比增長6.06%；吉利雷達(dá)2月銷售皮卡940輛，同比增長227.53%。值得注意的是，進(jìn)入2月，以吉利雷達(dá)為代表的新能源皮卡銷量增長明顯，對燃油市場的滲透率逐漸加強(qiáng)，這或?qū)⑦M(jìn)入交叉替代臨界期，有望加速推動皮卡的新能源化。

排名第十的中興汽車，是行業(yè)前十中唯一一家銷量下滑的皮卡企業(yè)。這家總部位于河北保定的皮卡企業(yè)，2月僅銷售皮卡660輛，同比下降35.36%，排名也由1月的行業(yè)第八下降到行業(yè)第十。不過在新能源轉(zhuǎn)型上，中興汽車也開始有所行動，目前全新研發(fā)的純電新能源皮卡樣車已順利完工，預(yù)計于今年四季度小批量上市。

前2月長安降幅收窄，日產(chǎn)/五十鈴“冰火兩重天”

經(jīng)過了1月的市場低迷之后，2月皮卡市場又快速復(fù)蘇，這使得今年前2月皮卡市場累計銷量達(dá)到8萬輛，同比增長4.1%，整體趨勢扭轉(zhuǎn)。企業(yè)方面也是如此，1月銷量還在下降的長城皮卡，2月就迎來反彈，最終前2月累計銷量達(dá)到了29,584輛，同比增長14.11%，不僅扭轉(zhuǎn)了頹勢，而且增幅跑贏了行業(yè)大盤。

相比長城皮卡，排名第二的上汽大通更加穩(wěn)定，1月同比微降4.69%，2月則同比增長9.47%，前2月皮卡累計銷量為9,868輛，同比增長2.22%，整體變化幅度不大；位居第三的江淮皮卡同樣如此，前2月累計銷售皮卡8,528輛，同比增長0.40%，和上年同期基本持平。

1月退出行業(yè)前三之后，長安皮卡暫時穩(wěn)定在了行業(yè)第四的位置。從今年前2月銷量來看，長安皮卡累計銷售皮卡7,645輛，同比下降22.23%，是行業(yè)前十上半?yún)^(qū)唯一一家銷量下降的企業(yè)，不過相比1月銷量同比下降36.19%，長安皮卡前2月累計銷量降幅已經(jīng)有所收窄。

位居第五的江鈴汽車，繼續(xù)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，今年前2月累計銷售皮卡6,868輛，同比增長2.48%，一如既往地平穩(wěn)。不過隨著“金三銀四”銷售旺季的到來，江鈴皮卡也有點著急了，3月18日正式發(fā)布了第六代全新江鈴寶典，起售價降至8.88萬元，渴望用更低的價格換來一波高增長。排名緊跟江鈴的福田皮卡，前2月累計銷量為5,610輛，同比增長12.83%。

兩大合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴，作為皮卡市場上的“難兄難弟”，有點“冰火兩重天”的感覺。排名行業(yè)第七的鄭州日產(chǎn)，盡管前2月累計銷量達(dá)到了4,467輛，明顯高于江西五十鈴，但同比下降14.26%，整體仍沒有恢復(fù)增長；位居行業(yè)第八的江西五十鈴，繼1月皮卡銷量增長之后，2月再次增長，前2月累銷皮卡2,885輛，同比增長12.61%，跑贏了大盤。

連續(xù)2個月銷量下降之后，中興汽車正面臨著吉利雷達(dá)的“逼宮”。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，中興汽車?yán)塾嬩N售皮卡1,871輛，同比下降18.15%；吉利雷達(dá)累計銷售皮卡1,853輛，同比增長121.65%。盡管中興汽車的皮卡銷量暫時領(lǐng)先18輛，但優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微。考慮到新能源皮卡滲透率正在提升，后續(xù)吉利雷達(dá)很有可能將整體反超中興汽車。