隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、智能化加速轉(zhuǎn)型，高效節(jié)能技術(shù)成為車企競爭的核心賽道。在這一背景下，非晶材料憑借其獨(dú)特的原子無序結(jié)構(gòu)，正從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)應(yīng)用，為混動汽車的動力系統(tǒng)帶來顛覆性變革。

技術(shù)優(yōu)勢：能效躍升與結(jié)構(gòu)優(yōu)化

非晶材料的核心突破在于其0.025mm超薄硅鋼片的應(yīng)用。相較于傳統(tǒng)材料，非晶硅鋼片可將電機(jī)鐵芯的鐵損降低50%以上，電機(jī)峰值效率提升至98.22%。這一技術(shù)直接推動整車電耗與饋電油耗下降1%以上。對于用戶而言，這意味著更低的日常使用成本；對于車企，則意味著在嚴(yán)苛的排放法規(guī)下占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。此外，非晶材料的高磁導(dǎo)率特性使電機(jī)體積縮小15%-20%，為電池?cái)U(kuò)容或車內(nèi)空間優(yōu)化提供了更多可能性。

政策驅(qū)動：國家戰(zhàn)略下的技術(shù)落地

中國政府對節(jié)能減排的重視為新材料應(yīng)用提供了強(qiáng)力支撐。2022年工信部等六部委發(fā)布的《工業(yè)效能提升行動計(jì)劃》明確要求，到2025年高效節(jié)能電機(jī)市場份額需超過70%。這一政策不僅為車企指明了技術(shù)方向，更通過補(bǔ)貼、研發(fā)支持等舉措加速了非晶材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。Aurobay作為動力系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，率先將非晶電機(jī)技術(shù)集成至下一代混動專用變速器中，既是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也是對政策導(dǎo)向的積極響應(yīng)。

行業(yè)展望：誰將率先搭載非晶變速器？

Aurobay已宣布其非晶電機(jī)變速器將于2024年進(jìn)入量產(chǎn)階段。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國產(chǎn)混動車型或成為該技術(shù)的首批受益者。例如，比亞迪DM-i、吉利雷神混動等平臺對能效提升需求迫切，且具備快速整合新技術(shù)的供應(yīng)鏈能力。而合資品牌如豐田、本田也可能通過技術(shù)合作搶占市場。無論最終花落誰家，非晶技術(shù)的普及將推動混動汽車進(jìn)入“低能耗、高能效”的新時(shí)代。