新能源轎車滲透率日漸提升，小縣城，隨處可見(jiàn)的綠牌車。從最開(kāi)始的不被看好，到現(xiàn)在加油站都開(kāi)始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。

最開(kāi)始嘲笑充電慢，但是如今實(shí)現(xiàn)了充電功率1兆瓦（1000kW）。這一技術(shù)使得充電速度大幅提升，閃充5分鐘，暢行400公里，這個(gè)速度可以說(shuō)比加油還要快，而且技術(shù)還在不斷升級(jí)，燃油車加滿一箱油也就只能跑四五百公里，現(xiàn)在的高端新能源轎車都能跑七八百公里，燃油轎車以后唯一的優(yōu)勢(shì)，或許就是冬季續(xù)航。

中石油經(jīng)研院副院長(zhǎng)吳謀遠(yuǎn)在介紹《“十五五”時(shí)期國(guó)內(nèi)外能源發(fā)展形勢(shì)下的若干判斷》時(shí)表示，按照研判的成品油消費(fèi)量下降的速度，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)將淘汰2萬(wàn)座加油站。

中石油中石化已經(jīng)開(kāi)始布局充電站了，而且隨著新能源汽車日益增多，對(duì)充電站的需求會(huì)進(jìn)一步增大。

新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和成本下降將進(jìn)一步加速燃油車市場(chǎng)的萎縮。這個(gè)萎縮不是通過(guò)降價(jià)就能彌補(bǔ)的，價(jià)格變動(dòng)之大，幾個(gè)月前的二手車價(jià)格可能比現(xiàn)在的新車價(jià)格還要貴。

現(xiàn)在依舊是新能源的起步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)定期，電池技術(shù)的升級(jí)，智能駕駛技術(shù)的成熟以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使得新能源汽車的續(xù)航里程、性能和便利性都得到了顯著提升，同時(shí)購(gòu)車成本也在逐漸降低。

數(shù)據(jù)表明，僅僅2024年，中國(guó)新能源汽車保有量突破3000萬(wàn)輛，替代汽油需求超2800萬(wàn)噸，相當(dāng)于全國(guó)汽油消費(fèi)量的五分之一。

用油需求降低，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)汽油大幅度降價(jià)的可能呢？答案是，會(huì)降價(jià)，但是絕不會(huì)大幅度降價(jià)，國(guó)際油價(jià)高位震蕩，受地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和OPEC+減產(chǎn)協(xié)議影響，2024年國(guó)際原油價(jià)格預(yù)計(jì)維持在70-85美元/桶區(qū)間。盡管國(guó)內(nèi)油價(jià)受政策調(diào)控存在一定滯后性，但國(guó)際成本端壓力仍對(duì)國(guó)內(nèi)定價(jià)形成支撐。煉油成本剛性約束，煉油環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間被壓縮，降價(jià)空間有限。政策托底與能源安全考量

國(guó)家發(fā)改委明確要求成品油定價(jià)機(jī)制需保障石油產(chǎn)業(yè)鏈合理利潤(rùn)。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)2026年新油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，煉廠正加大低硫燃油生產(chǎn)投入，進(jìn)一步抬高成本