陽春三月，春暖花開的日子里，Q1的最后一個月，各位還好嗎，在剛剛過去的一個月里，這月車企集體得了"掀桌癥"，廠家親自下場指導干架，通用、奧迪、大眾、北京現代，日產、豐田等廠家直接開啟一口價模式，我們可以十萬就能買到曾經的B級轎車君威（參數丨圖片），也能20出頭就拿下大后驅CT5；52.99萬元起的SU7 Ultra上市直接干出1.5的大定，提前拿下雷總的KPI，小米汽車部門年終獎直接穩了；賣了不到9個月的SU7，直接給母公司干出歷史最強財報；在連續幾周的周銷量中，小鵬逆襲理想成為數周銷量第一。跨過這個月就是上海車展了，本月的工信部幾乎也是下個月車展的預演，讓我們看看本月都有些什么狠角色。

比亞迪海豹06GT DM-i

比亞迪的平價旅行轎車終于來了，車長4米85，軸距2米79，車頭則是海報的經典設計語言，45度角看過去的視覺體驗讓這臺車顯得非常帥氣有型，側面則是標準的旅行轎車瓦罐線條，車尾這是保留了海豹06的貫穿式大燈組，因為有了掀背尾門的存在，使得車尾在視覺上整個后方被壓的更低。而動力方面我們依舊可以參考比亞迪海豹06 DM-i提供80和120的純電續航可選，并且搭載第5代DM插混系統，1.5升的發動機最大功率74千瓦。參考海豹06的價格，這臺瓦罐的價格不會貴到哪兒去，插混+旅行車，各位瓦罐粉們還在等什么？

一汽奧迪A5L

上一期工信部為我們帶來了上汽奧迪版的A5L，而這期一汽奧迪的A5L正式登場，也可以把它看作是A4L的繼任者，相較上汽奧迪版本采用溜背的造型，一汽奧迪則是更平淡的三廂轎車風格，盡管如此，整體的設計也是偏向年輕時尚運動化風格，可惜的是無框車門對于上汽奧迪A5L無緣，當然車身加長是必不可少的，軸距2969毫米，基于奧迪全新燃油車PPC平臺打造，擁有奧迪最新的電子架構，內飾方面與海外版和上汽奧迪基本一致，都是三平互聯的智能座艙，動力方面將搭載第5代EA888 Evo5發動機，最大功率204馬力，采用VTG可變截面渦輪等技術。

一汽-大眾全新速騰

捷達VA7接過了速騰的交接棒后，現款速騰終于可以安心退休了，當看到新速騰的第一印象，這不就小邁騰么？的確，全新速騰沿用了現款邁騰“Timeless”為理念設計的全新家族風格，相較大哥新款速騰更加秀氣，設計上更加偏向家用風格，車身側面居然使用了大哥邁騰都沒有的隱藏式門把手，車尾也是家族一體化風格的貫穿尾燈和簡潔的設計，軸距方面，新款邁騰保持與現款車型的2731毫米不變，動力方面則是搭載大家都熟悉的118千瓦的300TSI 1.5T發動機。

雖然速騰換代早有耳聞，畢竟海外的Jetta早就已經采用了全新的設計。看看美版，再看看全新的國內版本，海外的設計個人感覺會更自然且時尚，國內版速騰則略顯突兀。

奇瑞風云A9

預熱許久的奇瑞旗艦轎車，從這臺車的設計上，你總能找到似曾相識的感覺，四邊形的頭燈搭配貫穿的中網，兩邊隆起的筋線，整體保留了一定的運動感，整車軸距達到3米，車身側面略微溜背的線條融入傳統的轎車造型，擁有不錯的美觀度，這次奇瑞使用了半隱藏式的門把手。值得注意的是本次申報的兩款車型都沒有配備激光雷達。動力方面則是奇瑞C-DM插電混動系統擁有一臺1.5t的混動專用發動機和150千瓦的驅動電機，純電續航超過200公里，綜合續航將會超過1500公里，在這臺旗艦車型上奇瑞是舍得下料的，擁有前雙叉臂后五連桿的懸架配方，同時配備CDC磁懸浮懸架，另外還將會配備智能電四驅和六活塞固定卡鉗等。

奧迪一汽Q6L

可能看到名字各位會覺得：哥們兒你這寫反了吧，審稿都不帶認真的么。但他確實是奧迪和一汽的新項目：奧迪一汽新能源汽車有限公司，這是一家由奧迪、大眾中國和一汽三方于21年3月成立的公司，首臺車于24年1月正式下線，首款車型則是工信部亮相基于PPE純電豪華平臺打造的Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback。

官方表示Q6L在外觀設計，空間智能化智能駕駛領域擁有進一步的升級，國產版的車型相較于海外版本軸距加長了105毫米，來到2995毫米，整車外觀還是明顯的奧迪六邊形中網特征，分體式的大燈，整體看上去相當夸張且張揚側面則是采用雙腰線造型，車尾則是貫穿式大燈，預計依舊會引入燈廠標志性的技術。內飾方面也會與全新的奧迪風格保持一致，從海外版的車型來看將會擁有14.5寸的多媒體中控曲面屏，11.9寸的虛擬座艙儀表盤和10.9寸的副駕娛樂屏，車機系統基于安卓操作系統打造，未來國內版本將會融入本土智能優化，動力方面則是將會采用來自奧迪自己打造的205千瓦電機，而電池則會采用來自寧德時代的三元鋰電池。

上汽名爵MG4 EV

緊湊型純電動車的市場還是香啊，作為較早一批加入緊湊型純電動兩廂車細分領域戰場的成員之一，MG4在國內似乎確實沒什么聲量，不過老哥在曾經的精神故鄉歐洲倒是混的風生水起，英國老牌車媒TopGear雜志里面長期能出現MG4大戰歐洲兩廂車的場面。新MG4 EV在設計上與老款沒有任何傳承，你能在新的這臺車上看到名爵跑車Cyberster的一些設計元素。或許這又是一臺專為海外市場打造的產品。

凱迪拉克IQ銳歌V

大后超CT5-V咱是沒啥希望能夠體驗到了，取而代之的是凱迪拉克的高性能純電動LYRIQ-V，全車的高性能運動套件彰顯了這臺車作為“性能”的身份，凱迪拉克自己表示這臺車是凱迪拉克3秒俱樂部的新成員，雙電機四驅，前183千瓦后260千瓦的組合放在如今的電動車屬實不太夠看，而這臺車在北美的售價達到了78595美元起，在國內市場的3秒產品比比皆是，它的加入有何意義呢？

哈弗猛龍Hi4

雖然在此前申報卻遲遲沒量產的燃油版猛龍上有預期，不過看到新車一剎那，有多少兄弟想說：好好的圓頭燈你改它干嘛？是的，Hi4版本也“方頭化”了，老款粗壯的橫條中網改為了密密麻麻的直瀑式，同時車尾logo換成了長城汽車GWM標識。

長安CS75 PRO

歐尚X7 PLUS的余溫還在繼續發熱，只是歐尚這個年輕的品牌消失在了時代中，自打長安將歐尚系列的X7，X5和Z6系列通過掛v標的形式并入長安系列，長安迎來了SUV大爆發的時代。而這款車本身，從最初的X7到X7 PLUS一直主打量大管飽的策略，只是品牌戰略轉型，整個品牌也開始重新布局，對于長安而言CS75稱得上造車幾十年來最成功的產品之一，把歐尚X7 PLUS整合進75家族序列也算合理，只是在不斷地生產和銷售使得供應鏈成本逐步下降，未來價格是否會有進一步的降低呢？

新車前瞻：工信部第393批新車申報解讀

陽春三月，春暖花開的日子里，Q1的最后一個月，各位還好嗎，在剛剛過去的一個月里，這月車企集體得了"掀桌癥"，廠家親自下場指導干架，通用、奧迪、大眾、北京現代，日產、豐田等廠家直接開啟一口價模式，我們可以十萬就能買到曾經的B級轎車君威，也能20出頭就拿下大后驅CT5；52.99萬元起的SU7 Ultra上市直接干出1.5的大定，提前拿下雷總的KPI，小米汽車部門年終獎直接穩了；賣了不到9個月的SU7，直接給母公司干出歷史最強財報；在連續幾周的周銷量中，小鵬逆襲理想成為數周銷量第一。跨過這個月就是上海車展了，本月的工信部幾乎也是下個月車展的預演，讓我們看看本月都有些什么狠角色。

比亞迪海豹06GT DM-i

比亞迪的平價旅行轎車終于來了，車長4米85，軸距2米79，車頭則是海報的經典設計語言，45度角看過去的視覺體驗讓這臺車顯得非常帥氣有型，側面則是標準的旅行轎車瓦罐線條，車尾這是保留了海豹06的貫穿式大燈組，因為有了掀背尾門的存在，使得車尾在視覺上整個后方被壓的更低。而動力方面我們依舊可以參考比亞迪海豹06 DM-i提供80和120的純電續航可選，并且搭載第5代DM插混系統，1.5升的發動機最大功率74千瓦。參考海豹06的價格，這臺瓦罐的價格不會貴到哪兒去，插混+旅行車，各位瓦罐粉們還在等什么？

一汽奧迪A5L

上一期工信部為我們帶來了上汽奧迪版的A5L，而這期一汽奧迪的A5L正式登場，也可以把它看作是A4L的繼任者，相較上汽奧迪版本采用溜背的造型，一汽奧迪則是更平淡的三廂轎車風格，盡管如此，整體的設計也是偏向年輕時尚運動化風格，可惜的是無框車門對于上汽奧迪A5L無緣，當然車身加長是必不可少的，軸距2969毫米，基于奧迪全新燃油車PPC平臺打造，擁有奧迪最新的電子架構，內飾方面與海外版和上汽奧迪基本一致，都是三平互聯的智能座艙，動力方面將搭載第5代EA888 Evo5發動機，最大功率204馬力，采用VTG可變截面渦輪等技術。

一汽-大眾全新速騰

捷達VA7接過了速騰的交接棒后，現款速騰終于可以安心退休了，當看到新速騰的第一印象，這不就小邁騰么？的確，全新速騰沿用了現款邁騰“Timeless”為理念設計的全新家族風格，相較大哥新款速騰更加秀氣，設計上更加偏向家用風格，車身側面居然使用了大哥邁騰都沒有的隱藏式門把手，車尾也是家族一體化風格的貫穿尾燈和簡潔的設計，軸距方面，新款邁騰保持與現款車型的2731毫米不變，動力方面則是搭載大家都熟悉的118千瓦的300TSI 1.5T發動機。

雖然速騰換代早有耳聞，畢竟海外的Jetta早就已經采用了全新的設計。看看美版，再看看全新的國內版本，海外的設計個人感覺會更自然且時尚，國內版速騰則略顯突兀。

奇瑞風云A9

預熱許久的奇瑞旗艦轎車，從這臺車的設計上，你總能找到似曾相識的感覺，四邊形的頭燈搭配貫穿的中網，兩邊隆起的筋線，整體保留了一定的運動感，整車軸距達到3米，車身側面略微溜背的線條融入傳統的轎車造型，擁有不錯的美觀度，這次奇瑞使用了半隱藏式的門把手。值得注意的是本次申報的兩款車型都沒有配備激光雷達。動力方面則是奇瑞C-DM插電混動系統擁有一臺1.5t的混動專用發動機和150千瓦的驅動電機，純電續航超過200公里，綜合續航將會超過1500公里，在這臺旗艦車型上奇瑞是舍得下料的，擁有前雙叉臂后五連桿的懸架配方，同時配備CDC磁懸浮懸架，另外還將會配備智能電四驅和六活塞固定卡鉗等。

奧迪一汽Q6L

可能看到名字各位會覺得：哥們兒你這寫反了吧，審稿都不帶認真的么。但他確實是奧迪和一汽的新項目：奧迪一汽新能源汽車有限公司，這是一家由奧迪、大眾中國和一汽三方于21年3月成立的公司，首臺車于24年1月正式下線，首款車型則是工信部亮相基于PPE純電豪華平臺打造的Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback。

官方表示Q6L在外觀設計，空間智能化智能駕駛領域擁有進一步的升級，國產版的車型相較于海外版本軸距加長了105毫米，來到2995毫米，整車外觀還是明顯的奧迪六邊形中網特征，分體式的大燈，整體看上去相當夸張且張揚側面則是采用雙腰線造型，車尾則是貫穿式大燈，預計依舊會引入燈廠標志性的技術。內飾方面也會與全新的奧迪風格保持一致，從海外版的車型來看將會擁有14.5寸的多媒體中控曲面屏，11.9寸的虛擬座艙儀表盤和10.9寸的副駕娛樂屏，車機系統基于安卓操作系統打造，未來國內版本將會融入本土智能優化，動力方面則是將會采用來自奧迪自己打造的205千瓦電機，而電池則會采用來自寧德時代的三元鋰電池。

上汽名爵MG4 EV

緊湊型純電動車的市場還是香啊，作為較早一批加入緊湊型純電動兩廂車細分領域戰場的成員之一，MG4在國內似乎確實沒什么聲量，不過老哥在曾經的精神故鄉歐洲倒是混的風生水起，英國老牌車媒TopGear雜志里面長期能出現MG4大戰歐洲兩廂車的場面。新MG4 EV在設計上與老款沒有任何傳承，你能在新的這臺車上看到名爵跑車Cyberster的一些設計元素。或許這又是一臺專為海外市場打造的產品。

凱迪拉克IQ銳歌V

大后超CT5-V咱是沒啥希望能夠體驗到了，取而代之的是凱迪拉克的高性能純電動LYRIQ-V，全車的高性能運動套件彰顯了這臺車作為“性能”的身份，凱迪拉克自己表示這臺車是凱迪拉克3秒俱樂部的新成員，雙電機四驅，前183千瓦后260千瓦的組合放在如今的電動車屬實不太夠看，而這臺車在北美的售價達到了78595美元起，在國內市場的3秒產品比比皆是，它的加入有何意義呢？

哈弗猛龍Hi4

雖然在此前申報卻遲遲沒量產的燃油版猛龍上有預期，不過看到新車一剎那，有多少兄弟想說：好好的圓頭燈你改它干嘛？是的，Hi4版本也“方頭化”了，老款粗壯的橫條中網改為了密密麻麻的直瀑式，同時車尾logo換成了長城汽車GWM標識。

長安CS75 PRO

歐尚X7 PLUS的余溫還在繼續發熱，只是歐尚這個年輕的品牌消失在了時代中，自打長安將歐尚系列的X7，X5和Z6系列通過掛v標的形式并入長安系列，長安迎來了SUV大爆發的時代。而這款車本身，從最初的X7到X7 PLUS一直主打量大管飽的策略，只是品牌戰略轉型，整個品牌也開始重新布局，對于長安而言CS75稱得上造車幾十年來最成功的產品之一，把歐尚X7 PLUS整合進75家族序列也算合理，只是在不斷地生產和銷售使得供應鏈成本逐步下降，未來價格是否會有進一步的降低呢？