撰文/ 趙試

“新官上任三把火”，在馮興亞執掌廣汽集團一個多月里，廣汽已經連著燒了三把火。

第一把火，埃安UT殺入7萬以內引爆小型車市場，第二把火，傳祺S7率先將中大型電混SUV市場打到20萬以內。第三把火則燒向了高端中大型SUV市場。

3月18日，代表“昊鉑復興計劃”的重磅車型——昊鉑HL開啟預售。

與周鴻祎搭檔完成了昊鉑HL智駕挑戰北京中軸線晚高峰的馮興亞，早早地就到了會場，從他輕松的表情可以看出，昊鉑HL的定價一定不會讓大家失望。

果不其然，昊鉑HL拋出了一個讓用戶感動、讓經銷商激動、讓友商難過的預售價格——其純電與增程車型起步價雙雙下探至27.98萬，全系標配50余項黑科技，包括激光雷達高階智駕、AI智能座艙、空氣懸架、CDC、雙零重力座椅（6座）等高級配置。純電車型最長續航750公里，標配800V 5C閃充，充電1分鐘續航260公里，增程車型標配350公里純電續航及3C快充，純電續航里程為所有增程車NO.1。

作為第一競品的問界M8，其預售價為36.8萬—43.8萬，另一競品理想L8（參數丨圖片）也賣到30萬以上。

如果我沒有親測過昊鉑HL，我不會拿它與問界M8比。但事實是，昊鉑HL搭載廣汽自研的GSD高階智駕系統，首發搭載的NDA 4.0城市高階智駕表現出人意料的驚艷。NDA 4.0解決了高速公路ETC精準通行、車道線錯亂路況通行、潮汐車道識自適應、極窄車位停車等復雜智駕場景，全場景覆蓋率超過99%。就我的體驗而言，這套智駕系統與“中國智駕第一梯隊”并沒有什么明顯的差距。

廣汽智駕的隱藏實力

埃安的發展史可以說是中國傳車企沖擊高端市場的縮影——帶著倔強與不甘，拼命向前沖。但這條路注定不好走，BBA們仍是我們不可忽視的存在。以中汽數研最近發布的國內豪華品牌銷量為例（3月3日-3月9日），TOP10前四依然是特斯拉與BBA，且四家銷量總和占比接近60%。

中國品牌欲坐上高端牌桌，必須打通智艙、智駕任督二脈。

與大多數綁定華為的車企不同，廣汽強調以自研為主。雖然在GH項目上，廣汽與華為已合署辦公，但這一合作更像是廣汽在投石問路。

早在2019年，廣汽就開始深度布局智艙、智駕。我們耳熟能詳的ADIGO智駕互聯生態系統包括ADIGOPILOT與ADIGO SPACE兩大板塊。據馮興亞介紹，截至目前，廣汽L2智駕已服務近140萬用戶，累計運行里程超過40億公里。

史詩級突破始于2024年搭載ADIGO無圖高階智駕的昊鉑GT上市，這套集高速領航、城區領航、自動泊車于一體的智駕系統基于端到端架構開發，彼時端到端無圖智駕才剛剛興起，廣汽是繼華為、小鵬之后，極少數量產這一智駕技術的車企之一。

基于智駕技術的突破，廣汽提出了“智行2027”計劃——依托廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構及大數據平臺定下2025年廣汽智駕體驗與技術進入中國第一陣營；2027年廣汽將進入全球智駕第一陣營兩大目標。

很顯然，昊鉑智駕的神速進步，已經讓廣汽逼近第一個目標。

提前鎖定L3自動駕駛

今年被稱為“智駕元年”，車企競爭圍繞兩個主題：

其一，由智駕普及引發的成本大戰。在外界眼中，比亞迪掀開了智駕普及的序幕，但其實在去年，埃安RT就把激光雷達高階智駕首次帶到了15萬級市場。

其二，由L3、L4自動駕駛引發的話語權大戰。而這場大戰又增加了核爆級變量——DeepseekR1大模型橫空出世，讓智能座艙與自動駕駛快速進化到多模態超人化階段。

對于L3、L4自動駕駛，廣汽顯然有所籌謀。馮興亞說，L2級別智駕太擁擠，L3、L4自動駕駛舞臺還有點空，廣汽要先站起來。

怎么實現？當晚發布的廣汽“星靈智行”行動計劃給出了答案。

技術層面，廣汽以萬卡級算力集群與五大智駕安全體系筑底，推出基于端到端具身推理模型架構開發的ADIGO GSD超人化智駕。具體說就是，依托端到端與視覺語言大模型實現多模態深度學習VLA智駕，同時創新性地引入3D人體關鍵點識別技術對行人行為作出精準預測，包括識別8種交通指揮手勢以及超過15類日常活動。基于新架構開發的自動泊車系統覆蓋99.5%的車位，可實現比車位到車位更方便的“一鍵觸達”泊車。

應用層面，廣汽將推出五大智駕產品平臺。具體來看，G100平臺覆蓋通勤領航、高速DNA及融合泊車（包括離車泊車）；G200平臺覆蓋AI通通勤領航、高速DNA及AVP代客泊車；G300覆蓋D2D全場景、城市DNA、高速DNA及AVP代客泊車；G700覆蓋一鍵觸達、D2D全場景、城市DNA、高速DNA及VPD泊車代駕；G1000則跨入L3、L4自動駕駛級別。

座艙變革同步跟進，今年廣汽將推出與Deepseek R1大模型深度合的多模態交互系統HMI 6.0，明年超感跨界交互系統明年將上線，該系統可實現上千種智能化服務與超長復雜對話，到2027年，ADIGO SPACE將進化成AI智能體，提供全場景伴侶式服務。

量產方面，廣汽出品的全國首款L3級自動駕駛車型將在今年底上市銷售，同時完成L4自動駕駛前裝量產車下線交付；2026年，廣汽將成為全國首家推進L4自動駕駛產量規模化運營的車企——這方面，廣汽是有經驗的，其L4Robotaxi安全運營里程超過4000萬公里 。到2027年，廣汽將面向個人推出L4自動駕駛車型，全面進入全自動駕駛時代。

最后說說

從智能化攻堅再到此前的電動化轉型，，廣汽無疑是幾大集團車企中轉型最快，而且也是最快出成果的，彼時友商新能源品牌還在蹣跚起步，埃安已跨入新能源頭部陣營，廣汽也順理成章地推出高端新能源品牌昊鉑。但中國市場的競爭過于慘烈。埃安覆蓋的市場被插混與增程分走了一半的份額，昊鉑除了要和傳統豪華品牌競爭，還要面對來自新勢力的壓力。兩大主力品牌受阻，讓廣汽在去年陷入了前所未有的低迷期。隨后廣汽提出了代表“廣汽復興計劃”的番禺行動。

“番禺行動”第一步，就是對組織架構進行大刀闊斧的改革。無論是埃安還是昊鉑其實都面臨80分產品，60分營銷的難題。如何讓叫好的產品叫座，是兩支營銷團隊必須解決的課題。“番禺行動”第二步，則是聚焦自動駕駛技術與AI座艙，并將其列為戰略引擎。

今年一開局，我們能明顯感受到廣汽帶來的沖擊一浪高過一浪。作為番遇行動的關鍵之年，馮興亞帶領的廣汽將交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

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