“不鳴則已，一鳴驚人”，拿這句話來形容比亞迪個人覺得是最適合不過的。因為比亞迪一直以來的辦事風(fēng)格這樣，往往沉默寡言，懂得厚積薄發(fā)，在眾人還沒反應(yīng)過來的時候直接丟出重磅技術(shù)或者策略。

第五代DM技術(shù)、云輦技術(shù)、全民智駕、甚至是兆瓦閃充都是這樣。而在充電布局領(lǐng)域，比亞迪已拋出新的‘王炸’—— 宣布與合作伙伴在全國范圍內(nèi)共建1.5 萬座兆瓦閃充充電樁，疊加其原本規(guī)劃自建的4000 座，屆時全國兆瓦閃充樁總量將接近1.9 萬座。

作為對比，特斯拉目前建成超過2200座超級充電站、理想已建成2414座超充站、小鵬建成超充站2115座。可以看出，雖然是后來者，但比亞迪的胃口一點(diǎn)都不小，甚至想要短時間內(nèi)超過它的前輩。

從雙槍快充到兆瓦閃充的技術(shù)跨越

在兆瓦閃充之前，比亞迪推出過很多充電技術(shù)，比如升壓快充、升流快充、雙槍快充等等，那時候比亞迪的思路就是：在整個行業(yè)并未開始普及超高功率充電生態(tài)的情況下，盡可能把市面上充電樁的功率榨干凈，從而提高充電樁的利用率。

盡管如此，“油電同速”在過去依舊是一種愿景，而不是可以觸達(dá)的現(xiàn)實(shí)。而最近幾年時間，隨著充電生態(tài)逐漸完善，比亞迪也看到了行業(yè)趨勢，在充電技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)出全域高壓架構(gòu)突破 + 超充網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的雙軌并行態(tài)勢。

今年3月，比亞迪發(fā)布的“超級 e 平臺” 首次實(shí)現(xiàn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，將電池、電機(jī)、電源等 18 個核心部件全面升級至 1000V 平臺，配合 1000A 超大電流設(shè)計，峰值充電功率突破1000kW?！俺潆?5 分鐘，續(xù)航 400 公里” 成為現(xiàn)實(shí)，充電補(bǔ)能的速度與加油持平，進(jìn)一步提升了電動車領(lǐng)域的補(bǔ)能速度上限。

同時，考慮到市面上并沒有現(xiàn)成的兆瓦閃充樁，比亞迪還通過雙槍并聯(lián)設(shè)計和智能升壓技術(shù)，讓車輛能夠兼容市面上500-1000V 公共樁，使普通快充樁功率翻倍至 600kW，徹底打破傳統(tǒng)樁型限制。

而在電池材料和結(jié)構(gòu)上，比亞迪也做出了創(chuàng)新。通過通過高鎳低鈷正極、硅碳負(fù)極材料優(yōu)化，將電池內(nèi)阻降低 50%，支持 10C 超高充電倍率充電。同時雙面直冷板設(shè)計使換熱面積增加 100%，結(jié)合冷媒相變技術(shù)，確保電池在 - 30℃至 55℃全氣候環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，大幅度提升電池在高溫、低溫中的充電效率表現(xiàn)。

另外，比亞迪自研的1500V 碳化硅芯片大幅降低高壓系統(tǒng)損耗，配合全液冷兆瓦閃充，在 50℃高溫下仍能持續(xù)輸出峰值功率。同時通過儲能柜（225kWh）緩解電網(wǎng)壓力。

可以說，比亞迪現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了“車 - 樁 - 芯” 的技術(shù)閉環(huán)，在充電技術(shù)領(lǐng)域，又一次展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。

自建+共建，補(bǔ)足充電生態(tài)的最后一環(huán)

比亞迪此前已經(jīng)發(fā)布了自建兆瓦閃充站的規(guī)劃，計劃在今年年底前完成4000座建設(shè)，重點(diǎn)布局在高速干線、核心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)國家級高速里程覆蓋率超 90%。而截止至2025 年 6 月，比亞迪已建成超 500 座兆瓦閃充站，覆蓋全國 200 多個核心城市?？梢哉f比亞迪自建兆瓦閃充站的計劃在穩(wěn)步進(jìn)行中。

但是，眾人拾柴火焰高，與其單打獨(dú)斗，不如聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其它玩家一起將兆瓦閃充普及。所以在前不久，比亞迪通過開放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與小桔充電、新電途達(dá)（參數(shù)丨圖片）成共建 15000 座兆瓦閃充樁的合作，疊加自建站點(diǎn)后，全國閃充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模接近 20000 座。

此外，比亞迪還南方電網(wǎng)、中石化、殼牌等能源行業(yè)頭部企業(yè)洽談合作，探索 “油電同站” 模式，增加土地利用率，增加充電站的建設(shè)速度。

可以說，比亞迪從來都沒想過單打獨(dú)斗，而是充分利用社會資源，加速新技術(shù)的普及，讓更多的用戶都能享受到新技術(shù)普及帶來的實(shí)惠。

編者說：

比亞迪充電技術(shù)已經(jīng)從單純的車端充電向“車端 - 樁端 - 電網(wǎng)”發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)閉環(huán)。同時，依托自建充電網(wǎng)絡(luò)+生態(tài)共建，比亞迪能快速追趕補(bǔ)能布局，從而讓越來越多的用戶享受到兆瓦閃充技術(shù)帶來的極致體驗。

隨著自建站與共建站的逐步落地，“油電同速” 的補(bǔ)能體驗正從愿景走向現(xiàn)實(shí)。比亞迪也將倒逼傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，推動充電標(biāo)準(zhǔn)向超高壓方向統(tǒng)一，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局也會迎來改變。這種變革也會重塑用戶的認(rèn)知：曾經(jīng)需要提前規(guī)劃的充電行程，如今成為無縫銜接的日常，用戶無需改變使用習(xí)慣。

屆時，電動車的補(bǔ)能焦慮，或許會成為又一個歷史中的名詞。