湖北
曾被特斯拉判死刑的換電模式，在中國上演了史詩級逆襲。
寧德時代與蔚來聯手編織的換電網絡，正以9縱9橫12大城市群為骨架，構建起覆蓋亞歐大陸的能源神經網絡——在匈牙利布達佩斯，首個支持人民幣結算的換電站已投入運營；寧德時代德國工廠生產的標準化電池包，正讓歐盟車企驚呼“中國正復制高鐵奇跡”。
從曾毓群1999年豪擲700萬買下貝爾實驗室瑕疵專利，到李斌頂著“基建狂魔”質疑布局3100座換電站，兩個偏執狂終于在國運加持下殊途同歸。工信部換電新政催生的22項ISO認證標準，讓寶馬i3與蔚來ET5共享同一換電站成為現實，寧德時代的麒麟電池更打通了五菱宏光至紅旗L9的全系適配。
數據顯示，中國已掌握全球70%換電專利，單站夜間儲電量可滿足1000戶家庭日需，反向供電技術甚至讓國家電網成為最大受益者。
這場能源革命正引發三重顛覆：用戶換電2分30秒比加油快17%，低谷電價低至0.2元/度；車企基建成本銳減40%，數十家車企準備集體接入換電網絡；西方苦戰充電樁間距標準時，中國換電站已像毛細血管般滲透至縣城——當歐盟代表在ISO會議上看到中文版技術文檔，終于承認：“汽車工業的柏林墻倒塌了。”
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