2023年奇瑞科技日上，尹同躍那句“新能源不客氣了”曾為奇瑞帶來不少爭議。

好在，一年過去后，奇瑞在新能源領(lǐng)域銷量、地位等各個(gè)層面的突飛猛進(jìn)，讓尹同躍能自信地在2024年奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上說：“在新能源方面，我們終于把‘起了大早，趕了晚集’的帽子丟掉了，變成了‘起了大早，趕上大集’。”

還沒等外界反應(yīng)過來，奇瑞和尹同躍就率先邁出了下一步。“明年（2025年），奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”

有了前一次的成功經(jīng)驗(yàn)，這一次，外界對(duì)尹同躍的豪言不再充斥著質(zhì)疑。

我們有充分的理由相信奇瑞能在智能化領(lǐng)域大展拳腳。只是，站在消費(fèi)者的角度，2025年的“智駕平權(quán)”浪潮已經(jīng)進(jìn)行了些許時(shí)日，奇瑞的“不客氣”，能為消費(fèi)者帶來些什么新東西、實(shí)實(shí)在在的東西？

“萬物”皆可智駕

坦白來說，消費(fèi)者，尤其是20萬級(jí)以下市場的消費(fèi)者并沒有興趣聽品牌洋洋灑灑幾萬字嘮叨品牌的智駕投入有多高、智駕原理是什么、技術(shù)層級(jí)有多高。這樣說或許會(huì)有些殘忍，你們企業(yè)不容易，關(guān)我們消費(fèi)者什么事？我們的目標(biāo)很簡單：買到好車。

愿意換位思考站在消費(fèi)者的角度去造車、造智駕的品牌企業(yè)，大多都不會(huì)在公開場合“PUA”消費(fèi)者。我能給到用戶什么，用戶能在我這里享受到什么，深入淺出言簡意賅講出來就好。

這正是2025奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞所做的。

“什么叫平權(quán)，比平權(quán)更平權(quán)才叫平權(quán)！”在發(fā)布會(huì)前一天的采訪中，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用直白地說道。智駕已經(jīng)在平權(quán)的道路上奔跑，那奇瑞就讓奔跑變成狂奔。

行業(yè)目前的智駕平權(quán)，內(nèi)涵是將智駕對(duì)10萬級(jí)以下產(chǎn)品普及，奇瑞更“狠”，直接對(duì)6萬級(jí)產(chǎn)品賦予優(yōu)秀的智駕能力。發(fā)布會(huì)上，6萬級(jí)的小車奇瑞小螞蟻（參數(shù)丨圖片）擁有包括高速領(lǐng)航NOA、自動(dòng)泊車、智慧躲閃等在內(nèi)的多項(xiàng)高階智駕功能，共計(jì)23項(xiàng)智能駕駛輔助、能覆蓋超過150項(xiàng)泊車場景。

小螞蟻的出現(xiàn)，意味著奇瑞率先把全民智駕打到6萬，相比行業(yè)內(nèi)某款“智駕平權(quán)”但價(jià)格更高的產(chǎn)品，奇瑞的“平權(quán)”恰如李學(xué)用所說，進(jìn)行得要更為徹底。

6萬級(jí)的小螞蟻能智駕，奇瑞的越野車也能智駕。

眾所周知，由李學(xué)用主導(dǎo)打造的捷途品牌如今儼然成為了奇瑞內(nèi)部乃至整個(gè)市場的“黑馬”。越野用戶是奇瑞的主要用戶群體之一。既然如此，“智駕平權(quán)”就不能遺漏了越野用戶，否則就談不上平權(quán)。

目前主流越野車市場，同級(jí)產(chǎn)品并不是毫無智駕能力，但越野車不同于城市用車，同級(jí)產(chǎn)品卻仍在將普通產(chǎn)品的智駕照搬到越野產(chǎn)品上。不至于不能用，可也談不上好用。

把“能用”變“好用”，恰恰是平權(quán)更深層次的內(nèi)涵，奇瑞顯然理解到了這一點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，奇瑞推出了全球首個(gè)真正的越野智駕技術(shù)——獵鷹智駕Off-Road。

不談技術(shù)結(jié)構(gòu)，只看體驗(yàn)：視野不清晰？沒關(guān)系，獵鷹智駕Off-Road有感知系統(tǒng)完成環(huán)境掃描，幫你規(guī)避肉眼不可見的隱患；害怕坑洼和高障礙？沒關(guān)系，獵鷹智駕Off-Road由越野障礙建模能力，幫你實(shí)時(shí)監(jiān)測底盤與地面、坑洼的距離，幫你提升對(duì)爛路的處理能力；信號(hào)不好怕走不出去？沒關(guān)系，獵鷹智駕Off-Road配備了無導(dǎo)航野外路線引導(dǎo)功能，能完成智能循跡返回，就算是荒漠戈壁，也能帶你出去。

并且，針對(duì)越野場景中大量的非鋪裝路面，獵鷹Off-Road也依托OCC模型進(jìn)行了專門化訓(xùn)練，給用戶提供了專門針對(duì)非鋪裝路面的NOA輔助功能，這是普通的高速、城區(qū)NOA無法比擬的。

6萬的小螞蟻、專門針對(duì)越野場景的獵鷹Off-Road，同屬于奇瑞在發(fā)布會(huì)上推出的獵鷹智駕。獵鷹智駕200全系搭載、500搭載捷途旅行者等產(chǎn)品、700搭載捷途山海T2等產(chǎn)品、900搭載于縱橫G900。

奇瑞的智駕門檻更低、專業(yè)性針對(duì)性更強(qiáng)。同樣的價(jià)格，在別處買不到智駕，在奇瑞這里可以；同級(jí)的產(chǎn)品，在別處買不到好用的智駕，在奇瑞這里也可以。

什么叫好的領(lǐng)導(dǎo)人，奇瑞示范一次

當(dāng)下，我們見慣了口不擇言、大放厥詞，甚至是不惜嘩眾取寵引熱度的車企、品牌領(lǐng)導(dǎo)人。誠然，風(fēng)格不分貴賤，這些品牌也能擁有自己忠實(shí)的粉絲用戶，但這樣的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格不該出現(xiàn)在任何一家國民化、全球化車企的領(lǐng)導(dǎo)人身上。

路人盤才是真正的銷量基本盤，領(lǐng)導(dǎo)人的形象代表了品牌的形象，同時(shí)也會(huì)反過來影響品牌的經(jīng)營策略。況且，足夠有實(shí)力，根本無需吃劣質(zhì)流量的軟飯。

不止是在這次發(fā)布會(huì)上有話直說、有什么說什么，上個(gè)月的風(fēng)云T8發(fā)布會(huì)上，李學(xué)用也一如既往貫徹著坦誠的風(fēng)格。不搞拉踩、不搞含糊其辭的對(duì)比，也不搞空有口頭意義的話術(shù)，李學(xué)用在現(xiàn)場把風(fēng)云T8和競品智駕“拆”開，庖丁解牛一般對(duì)風(fēng)云T8的整車用料進(jìn)行解析。

“我們的底盤不是筷子懸架”、“看不見的地方更要講良心”、“原生混動(dòng)平臺(tái)不需要油改電”……

李學(xué)用主持的風(fēng)云T8的發(fā)布會(huì)，不是一場為了攻擊對(duì)手而召開的發(fā)布會(huì)，只是一場面向消費(fèi)者的發(fā)布會(huì)——用消費(fèi)者能夠理解的話，向消費(fèi)者展示消費(fèi)者最關(guān)心的整車素質(zhì)。

在營銷領(lǐng)域積攢多年經(jīng)驗(yàn)的李學(xué)用，已然成為奇瑞汽車對(duì)外形象的頂梁柱。

不止是李學(xué)用，在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，尹同躍介紹道，二戰(zhàn)期間美國軍方要求隨機(jī)抽檢傘品、讓生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人親自穿上從飛機(jī)跳下，以此確保產(chǎn)品質(zhì)量100%合格。尹同躍說，自己和高管就是“跳傘”的廠長，親自驗(yàn)證再交付用戶。

在被要求給奇瑞的智駕水平打分時(shí)，尹同躍反而很謙虛，表示奇瑞不打分，因?yàn)橐恢痹趯W(xué)習(xí)一直在進(jìn)步。

一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)人不應(yīng)該是空有嘴皮子功夫的，而是應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者坦誠、對(duì)行業(yè)規(guī)律尊重、對(duì)發(fā)展有進(jìn)取心、對(duì)自身發(fā)展謙虛的。

2010年，奇瑞完成從車身底盤到CVT變速箱的汽車核心部件自主研發(fā)生產(chǎn)；

2024、2025年，奇瑞先后完成新能源與智能化的跨越式進(jìn)步；

1997年，蕪湖第一座長江大橋通車，奇瑞派出200輛風(fēng)云轎車跨橋慶祝這一歷史性事件；

2025年，搭載獵鷹智駕的五大奇瑞品牌車型組成的200臺(tái)汽車方陣，駛過蕪湖第三長江大橋。

在李學(xué)用和尹同躍的帶領(lǐng)下，奇瑞大膽定目標(biāo)、大步向前跑、認(rèn)真小心造車，已經(jīng)具備了跨越生命周期的能力。