【汽服新能源周報】第121期

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、問界服務再提升！漆面維修終身質保、基礎保養超45分鐘免單；

2、特斯拉ModelX過保后故障頻發，車主維權要求免費更換電機；

3、新能源車“三電”維修難，4S店無資質需遠送修理；

4、新能源汽車充電樁收費亂象：服務費超電費，車主面臨充電焦慮；

5、奧迪調整燃油車停產計劃，2032年全面停售或延后；

大事件

1、何小鵬：新能源汽車行業為期三年淘汰賽已開啟

近日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在媒體溝通會上表示，中國新能源汽車行業已開啟為期三年的淘汰賽，品牌數量將持續減少，傳統燃油車價格將進一步下探，而新能源車企在AI領域的投入將顯著增加。

何小鵬指出，2025年新能源汽車滲透率將大幅提升，下半年AI自動駕駛技術將迎來關鍵轉折點。若一二線城市高等級自動駕駛用戶占比達新車用戶的10%，將推動公眾對自動駕駛的信任度提升。他預測，未來2至5年中國L3甚至L4級自動駕駛發展將加速。

何小鵬認為，行業整合將持續深化，最終存活的新能源車企或不足7家。他呼吁企業聚焦AI技術能力及全球化布局，以應對淘汰賽挑戰。

大售后

2、問界服務再提升！漆面維修終身質保、基礎保養超45分鐘免單

3月20日，在今日舉辦的“華為Pura先鋒盛典及鴻蒙智行新品發布會”上，賽力斯汽車總裁何力揚登臺做了分享，其表示，問界服務將再次提升。

第一，服務承諾：漆面維修終身質保，行業唯一；預約基礎保養45分鐘超時免單；質量維修超24小時提供代步車或者補貼；配件假一賠十。

第二，用車無憂：智駕保障權益；全場景救援旅程無憂；星夜延時服務；備胎免費借用及遞送服務；上門取車服務。

第三，數值化服務：數字化透明車間；遠程診斷；OTA遠程升級；24小時在線服務；主動預見能力。

3、特斯拉ModelX過保后故障頻發，車主維權要求免費更換電機
3月19日，據1818黃金眼報道，金女士的特斯拉ModelX在過保后出現動力系統問題。金女士的丈夫在2018年以60萬元購買了這輛二手特斯拉ModelX。車輛享受8年16萬公里的質保，但在質保期前出現異響，金女士在2024年6月19日將車送修，特斯拉服務中心免費更換了新的后部電機。然而，質保在2024年6月23日到期。金女士稱，7月初車輛在行駛中出現動力受限，9月17日連續6次出現故障。經檢修，溫控系統測試失敗，金女士自費更換了水閥。但問題依舊，特斯拉中心檢測后表示電機再次出現問題，需金女士自費50512.45元更換，不享受質保，也無法維修。
金女士查詢了浙江的《中華人民共和國消費者權益保護法》，認為更換部件或修理部位應自更換或維修之日起重新執行原規定的保修期。特斯拉方面則表示，只要做到8年質保即可。特斯拉服務中心提出給予金女士優惠幾千或1萬元的優惠，但金女士不認可。特斯拉浙江對外事務經理表示，客戶已過保近9個月，公里數超過16萬公里，無法再提供免費質保。客戶已投訴至相關部門，但無法進行保修。特斯拉愿意給予維修費用適當折扣作為客戶關懷，但無法滿足客戶免費要求。浙江省消保委專家表示，行業內執行的不成文規矩是，更換的零部件一般要保修1年，特斯拉有責任繼續進行免費更換。金女士表示將拿起法律武器維護自己的權益。（來源：一電快訊）

4、哪吒汽車門店稱不確定配件到貨時間：廠家有部分配件為缺貨狀態

近日，有消息稱，哪吒汽車解散研發團隊，上海總部被供應商圍堵討債，引起關注。3月19日，哪吒汽車官方微博號發文稱：近期網絡傳聞“哪吒汽車解散研發團隊”等信息，系不實傳聞。許多車主購買哪吒汽車后還遇到了“修車難”問題，車主洪先生等配件等了五個月，至今仍未開始修車。
2024年11月，洪先生的汽車無法掛擋，出現故障，商丘新標建議更換BDU主板，然而直到2025年3月，客服一直表示配件缺貨。5個月里，洪先生都無法用車，他幾乎每天打服務熱線催促。3月5日，哪吒官方致電洪先生稱已協調好配件。但當洪先生到達另一家有拆修資質的哪吒汽車鄭州和志誠4S店后，工作人員卻表示：“想立即維修還需自行墊付維修費用8000多元（包含配件費用及工時費），若需免費更換配件，要再等一段時間。”3月19日，哪吒汽車武漢麒晟鼎用戶中心表示，門店內確有車主花費較長時間等配件的情況，原因為廠家有部分配件為缺貨狀態，具體到貨時間暫時無法確定。（來源：九派新聞）

5、新能源車“三電”維修難，4S店無資質需遠送修理

3月15日，隨著新能源汽車的普及，動力電池維修問題成為公眾關注的焦點。廣西南寧的黃女士因新能源車動力電池故障，車輛被拖至4S店，但該店表示無動力電池維修資質，只能進行基礎配件更換，核心部件維修需拖至200公里外的維修點。
業界數據顯示，具備新能源車“三電”維修資質的售后維修中心占比不超過30%，動力電池維修缺口較大。為減少用戶投訴，車企應及時提供代步車、經濟補償等措施，以彌補維修過程中給用戶帶來的不便。（來源：一電快訊）

6、新能源汽車充電樁收費亂象：服務費超電費，車主面臨充電焦慮

3月15日，新能源汽車充電問題成為車主關注的焦點。據媒體報道，車主普遍反映充電樁收費標準復雜，服務費高于電費，增加了充電成本。中國充電聯盟數據顯示，截至2024年底，全國充電基礎設施累計數量為1281.8萬臺，新能源汽車保有量達到3140萬輛，平均每2.45輛新能源車擁有一根充電樁。
具體到收費情況，一位特斯拉車主在北京市區充電時發現，半小時充電費用達80多元，其中服務費比電費高出約20元。目前，充電站收費項目包括充電費、服務費和停車費，部分地區在用電高峰期還會執行分時電價政策。不同運營方對超時占用費和服務費的收費標準不一，尤其是商圈附近的充電樁服務費更高。

在服務費、停車費收取方面，我國尚未建立統一的全國性技術標準或行業標準。地方政府和市場對相關費用進行調節。例如，海口市新能源汽車充電服務費實行政府指導價管理，上限標準為0.65元/千瓦時；而北京市自2020年1月1日起，充電服務費已實行市場調節價，由充電設施運營企業根據市場供需和運營成本自主定價。（來源：一電快訊）

數據7、2024年新能源汽車相關企業注冊量首現負增長，市場競爭加劇或為主因

企查查數據顯示，截至2025年3月，國內現存新能源汽車相關企業124.15萬家。近十年行業注冊量呈先升后降趨勢：2015年僅1.95萬家，2023年達峰值31.94萬家，2024年回落至31.11萬家，為十年來首次負增長。

截至目前，2025年已注冊新能源汽車相關企業5.29萬家，其中前2月注冊4.14萬家，較去年同期增長16.48%。

圖源：企查查

值得注意的是，盡管新能源汽車市場保有量持續攀升（2024年末達3140萬輛，年新增注冊量1125萬輛），但相關企業注冊量在2024年首次出現同比下滑。這一現象與行業競爭格局變化密切相關。公開數據顯示，2017年國內新能源車企超487家，而截至2024年僅存40余家，過去六年淘汰企業超400家，2024年單年便有10余家企業退出市場。

8、小鵬汽車2024年營收408.7億，第四季度營收161.1億元

3月18日，小鵬汽車發布2024年第四季度及全年財報。第四季度營收達161.1億元，同比增長23.4%；NON-GAAP凈虧損為13.9億元，較2023年同期的17.7億元有所收窄。該季度汽車總交付量為91,507輛，同比增長52.1%，毛利率為14.4%，較2023年同期的6.2%顯著提升。
2024財年，小鵬汽車總收入為408.7億元人民幣（約合56.0億美元），較上年增長33.2%。歸屬于普通股股東的非GAAP凈虧損為55.5億元人民幣（約合7.6億美元），較上年同期的94.4億元人民幣大幅減少。小鵬汽車預計2025年第一季度交付量為91,000至93,000輛，同比增長約317.0%至326.2%；總收入預計介于150億元至157億元之間，同比增長約129.1%至139.8%。財報發出后，小鵬汽車美股盤前漲超4%。（來源：一電快訊）

9、極氪2024年營收大增46.9%，凈虧損同比降29.9%

3月20日，極氪汽車發布了2024年第四季度及全年的財報。第四季度，極氪營收達到227.78億元人民幣，同比增長39.2%，汽車總交付量為79250輛，同比增長99.8%。全年汽車交付量為222123輛，同比增長87.2%。在盈利能力方面，第四季度車輛利潤率為17.3%，較2023年同期和2024年第三季度均有所提高。盡管如此，極氪第四季度運營虧損為14.361億元人民幣，較2023年同期下降51.3%，但較2024年第三季度增長18.1%。凈虧損為8.206億元人民幣，較2023年同期下降72.1%，較2024年第三季度下降28.0%。
全年來看，極氪總收入為759.127億元人民幣，同比增長46.9%。全年凈虧損為57.906億元人民幣，較上年同期下降29.9%。扣除基于股票的薪酬費用后，2024年全年調整后凈虧損（非GAAP）為47.141億元人民幣，較上年同期下降42.0%。這些數據顯示，極氪在營收和交付量上實現了顯著增長，盡管虧損有所減少，但仍面臨一定的財務壓力。（來源：一電快訊）

10、蔚來發布2024年財報：營收657.3億創新高，毛利率持續提升

3月21日，蔚來汽車發布2024年四季度及全年財務業績。2024年四季度，蔚來交付量達72,689臺，創歷史新高，營收197億元，同比增長15%，環比增長6%。全年累計交付221,970臺，同比增長38.7%，總營收657.3億元，同比增長18.2%。四季度整車毛利率提升至13%，綜合毛利率達12%，遠超市場預期；全年整車毛利率升至12%，綜合毛利率近10%，保持行業領先。現金儲備維持在419億元，全年研發投入130.37億元，占營收比重近20%。
盡管營收與交付量均創歷史新高，但蔚來四季度凈虧損71.12億元，疊加前三季度虧損后全年壓力顯著。董事長李斌提出，原計劃2026年盈利的目標提前至2025年第四季度，需實現銷量翻倍至44萬輛，并進一步優化成本。2025年一季度交付指引為4.1萬至4.3萬輛，同比增長30%-43.1%，但市場競爭加劇可能影響目標達成。
為實現盈利目標，蔚來將通過整合雙品牌團隊、設立基本經營單元（CBU）、優化新車上市策略等措施降本增效，同時加速布局多品牌戰略，涵蓋蔚來、樂道、螢火蟲等品牌。（來源：一電快訊）

企業動態

11、加速淘汰燃油車，東風本田發動機工廠產能減半

據《日本經濟新聞》3月11日報道，本田將把位于廣州的東風本田發動機有限公司的產能從每年52萬臺減少一半，相當于其在中國銷售燃油車發動機產量的30%。其中3月底將停產一條生產線。（來源：觀察者網）

12、奧迪調整燃油車停產計劃，2032年全面停售或延后

近日，奧迪公司正在重新評估其燃油車停產時間表，原定2032年全面停售燃油車型的計劃可能延后。奧迪原計劃于2026年推出最后一款燃油車，并在2032年全面停售燃油車型。但由于全球電動汽車普及速度不一，奧迪可能拉長保留汽油和柴油動力系統的時間。奧迪將加大投資新一代混合動力技術，保持“靈活的驅動系統供應”，以避免將市場份額讓給競爭對手。
奧迪計劃在2025年推出10款新的插電混動車型（PHEV），A3、A6、Q5和下一代Q3也將推出插電混動版本，Q7和主要面向美國市場的大型SUVQ9也將提供插電混動版本。2024年，電動汽車僅占奧迪全球銷量的不到10%。奧迪CEOGernotD?llner在公司年度業績報告中強調了燃油車的重要性，并指出電動汽車的轉型將比原計劃更長。（來源：一電快訊）