作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

丑萌丑萌的闊折疊手機(jī)Pura X、是新的但好像又沒(méi)那么新的2025款問(wèn)界、智界、享界汽車(chē)，華為預(yù)熱了挺久的發(fā)布會(huì)，看得我有點(diǎn)昏昏欲睡。

直到余承東宣布舊款M9可以原廠硬件升級(jí)，得到2025款M9上相同的四向激光雷達(dá)、5顆全向的4D毫米波雷達(dá)、壓縮機(jī)冰箱、星河通信車(chē)載衛(wèi)星、新款激光投影…

隱隱有種感覺(jué)，這條僅在發(fā)布會(huì)上“插播”的信息——“硬件也能OTA”，會(huì)是引爆新能源市場(chǎng)的下一個(gè)核彈。

一招狠棋

上一個(gè)核彈，自然是軟件OTA了。2012年，特斯拉首次在Model S上OTA了新版固件，定義了新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)是截然不同的新物種：它能像電子產(chǎn)品一樣，擁有不斷升級(jí)、查漏補(bǔ)缺的能力，用戶(hù)得到的是一款擁有“生命力”的產(chǎn)品。

“硬件升級(jí)”所帶來(lái)的震撼又和軟件OTA不同，除了體現(xiàn)新能源車(chē)電子電氣架構(gòu)的革新外，也是目前新能源車(chē)市場(chǎng)“背刺”嚴(yán)重的一種補(bǔ)償方案。

相對(duì)三五年一換的燃油車(chē)用戶(hù)，新能源車(chē)用戶(hù)更能感覺(jué)到華為硬件升級(jí)的炸裂。

根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)2024年8月的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者權(quán)益受損類(lèi)投訴占比近9%（1,194宗/13,463宗總投訴），其中因改款、降價(jià)引發(fā)的投訴顯著增加。有一些品牌因“無(wú)預(yù)兆改款”和“價(jià)格斷崖式下跌”成為投訴焦點(diǎn)，甚至還上了新聞。

而且背刺的趨勢(shì)隨著時(shí)間的推移、新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈越演越烈。2025年1月，新能源車(chē)投訴量占整體汽車(chē)投訴的35%，其中“價(jià)格背刺”問(wèn)題尤為突出，15萬(wàn)元以下車(chē)型的貶值相關(guān)投訴占比達(dá)28%。

無(wú)論是十萬(wàn)還是五十萬(wàn)的車(chē)，對(duì)絕大部分家庭來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“重大”的消費(fèi)決定，消費(fèi)者可以忍受大件消費(fèi)品隨著時(shí)間的流逝自然貶值，但新能源車(chē)的更新迭代平均周期已經(jīng)壓縮到8-12個(gè)月，剛買(mǎi)的新車(chē)快節(jié)奏“變舊款”，還是太過(guò)考驗(yàn)消費(fèi)者的心理承受能力。

過(guò)去一兩年，我們已經(jīng)見(jiàn)到太多新能源車(chē)主對(duì)車(chē)企快速降價(jià)、車(chē)型快速迭代的抱怨。配置“背刺”，一定程度上來(lái)說(shuō)也是新能源車(chē)主的“福報(bào)”了。

而鴻蒙智行硬件升級(jí)的“狠”，就在于斬?cái)嗔诵履茉窜?chē)背刺的循環(huán)。

2025款問(wèn)界M9在硬件層面的主要升級(jí)，集中在智駕和豪華體驗(yàn)上?，F(xiàn)在原廠硬件升級(jí)方案剛好囊括了智能駕駛、智能座艙以及車(chē)載通訊三大模塊，2024款的問(wèn)界M9升級(jí)了雷達(dá)配置后，再搭配后續(xù)的OTA，幾乎等同于2025款問(wèn)界M9。

| 新問(wèn)界M9上的4D毫米波雷達(dá)

作為一臺(tái)50萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，問(wèn)界的旗艦，車(chē)主確實(shí)得到了不一樣的待遇。在發(fā)布會(huì)的隔天，享界也宣布了自家的S9純電同樣支持硬件升級(jí)，這就傳出了一個(gè)信號(hào)：買(mǎi)鴻蒙智行的旗艦轎車(chē)，體驗(yàn)就是尊貴一些。

用現(xiàn)在流行的話來(lái)說(shuō)，“情緒價(jià)值”拉滿(mǎn)了。

可以預(yù)見(jiàn)，以后消費(fèi)者在同時(shí)考慮華為與競(jìng)品的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)舊車(chē)型支持“硬件升級(jí)”的可能性考慮進(jìn)去。定位、價(jià)格、配置相近的兩臺(tái)車(chē)，但其中一款往后還能“年年煥新”，會(huì)是個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)。

試問(wèn)誰(shuí)不喜歡自己的車(chē)“永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)”呢？新能源車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展，技術(shù)在快速發(fā)展，我們要承認(rèn)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生一些代價(jià)，比如老車(chē)主被背刺，但能理解，不代表這樣就是對(duì)的。

硬件升級(jí)哪怕要花錢(qián)，但至少給了車(chē)主選擇的權(quán)利?？倳?huì)有不差錢(qián)的車(chē)主，愿意花費(fèi)比換車(chē)更低的代價(jià)讓自己的車(chē)保持最新。特別是旗艦定位的車(chē)型，讓車(chē)主一直處于“旗艦地位”非常重要。

因此，在軟件OTA之后，“硬件OTA”極有可能是新能源車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

新能源車(chē)的獨(dú)門(mén)秘籍

相信沒(méi)有人會(huì)反對(duì)“汽車(chē)的官方硬件升級(jí)”是一步好棋，但目前看來(lái)響應(yīng)的車(chē)企甚少。

這里就不得不說(shuō)，華為雖然宣傳自己是“首創(chuàng)”，但實(shí)際上3月中的小鵬春季新品發(fā)布會(huì)上，就提出了要給老款P7、P7i、G6、G9以及X9等多款車(chē)型提供“小藍(lán)燈”的硬件升級(jí)方案。

更早的2022年，老款極氪001的車(chē)主還能享受極氪官方提供的高通820A芯片免費(fèi)升級(jí)8155芯片的福利，同年蔚來(lái)也為老款ES8、ES6以及EC6提供的智能系統(tǒng)硬件升級(jí)服務(wù)，這些都是新能源車(chē)行業(yè)里“硬件升級(jí)”的先行者。

但是相比鴻蒙智行，他們的硬件升級(jí)細(xì)節(jié)又有點(diǎn)不一樣。比如小鵬的小藍(lán)燈只針對(duì)后視鏡進(jìn)行了改造，不涉及電路系統(tǒng)或核心配置模塊的修改；極氪001升級(jí)到8155主要提升的是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度，并沒(méi)有涉及汽車(chē)功能的增改。

因?yàn)閺钠?chē)研發(fā)的過(guò)程來(lái)看，當(dāng)一輛車(chē)成為了量產(chǎn)車(chē)，再繼續(xù)增添硬件不是一件易事。

汽車(chē)研發(fā)的主要流程大致為：市場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)調(diào)研、概念整體設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、定案及樣車(chē)試驗(yàn)、聯(lián)系供應(yīng)商采買(mǎi)零部件并進(jìn)行生產(chǎn)。

在“工程設(shè)計(jì)”的步驟中，會(huì)進(jìn)行汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、確定整車(chē)、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)，包括各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算，確定總體配置，確定各部件總成所在的位置和連接方式等等。

此時(shí)車(chē)企會(huì)根據(jù)具體需要，進(jìn)行供應(yīng)商招標(biāo)、采購(gòu)，最后才會(huì)到產(chǎn)線上安裝。

一些需要定制的零部件，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)主機(jī)廠的需要對(duì)接口、模具形狀進(jìn)行定制；主機(jī)廠也會(huì)在設(shè)計(jì)上預(yù)留接口，以便兼容產(chǎn)業(yè)鏈提供的量產(chǎn)零部件。

總而言之，一臺(tái)車(chē)需要裝多少零件，能裝什么零件，大部分在“工程設(shè)計(jì)”這一步就注定了。

按理說(shuō)，想要讓車(chē)輛得到“硬件升級(jí)”的升級(jí)潛力，預(yù)留接口，硬件上保留升級(jí)潛力就非常重要，這要求車(chē)企在研發(fā)這輛車(chē)的時(shí)候必須提前預(yù)判未來(lái)兩到三年的技術(shù)發(fā)展路線，同時(shí)對(duì)可升級(jí)的零部件模具、接口有絕對(duì)掌控力，還要對(duì)軟件部分有話語(yǔ)權(quán)，保證后續(xù)的軟件OTA能匹配硬件升級(jí)的需要。

但是汽車(chē)是龐大供應(yīng)鏈的整合。正如《國(guó)富論》的經(jīng)典理論：分工可以大幅度提高生產(chǎn)效率，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間的分工合作不僅可以提高效率還能降低成本，但也帶來(lái)了零部件供應(yīng)的不確定性，成為大部分車(chē)企執(zhí)行“硬件升級(jí)”的阻礙。

就以新能源車(chē)?yán)镏饕挠布杭す饫走_(dá)為例，可能今年使用禾賽的硬件，明年迭代后就換成速騰的硬件，核心是供應(yīng)商的技術(shù)力和成本優(yōu)勢(shì)。

如果一直在一家硬件上綁定，萬(wàn)一供應(yīng)商技術(shù)力下降，讓自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)下降，而且后續(xù)也沒(méi)有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中自由選擇更加優(yōu)質(zhì)的其他供應(yīng)商，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)會(huì)比較被動(dòng)。

其次，不同供應(yīng)商的激光雷達(dá)接口、形狀、大小不一樣，這代車(chē)型為了某個(gè)品牌激光雷達(dá)預(yù)留的安裝位，未來(lái)更換了升級(jí)了別家的激光雷達(dá)也許就裝不上去了。

看起來(lái)很復(fù)雜是不是，看起來(lái)牽一發(fā)動(dòng)全身是不是？但如果我們換一種思路，比如樂(lè)高積木、組裝電腦，就有解決辦法。

當(dāng)前行業(yè)的趨勢(shì)是越來(lái)越多的車(chē)企傾向于選擇區(qū)域接入+中央計(jì)算的SOA架構(gòu)，軟硬解耦，將車(chē)輛的模塊進(jìn)一步細(xì)分，以提升不同域的靈活性和兼容性，讓車(chē)型開(kāi)發(fā)從“平臺(tái)化”向“積木式模塊化”轉(zhuǎn)變。

這次問(wèn)界M9、享界S9能玩“硬件升級(jí)”，就是因?yàn)槭褂昧薙OA架構(gòu)的iDVP平臺(tái)。華為通過(guò)預(yù)留接口+模塊化的方式為老車(chē)型提供了升級(jí)潛力，比如激光雷達(dá)就可以通過(guò)iDVP數(shù)字接口無(wú)縫升級(jí)。

而5顆全向的4D毫米波雷達(dá)，是舊款M9沒(méi)有的，完全新增的配置需要有預(yù)留位置，同時(shí)要預(yù)埋接口，這就代表了華為在平臺(tái)設(shè)計(jì)的早期就已經(jīng)預(yù)留了接口和位置。

另外華為對(duì)供應(yīng)鏈也有極強(qiáng)的掌控能力，是在手機(jī)市場(chǎng)耕耘多年積攢下來(lái)的“家底”。也許華為有能力要求后續(xù)的供應(yīng)商按照相同的接口、規(guī)范、模具來(lái)推出新品，以實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)車(chē)系的兼容，讓舊車(chē)型持續(xù)地兼容新配件自然不是難事了。

能決定未來(lái)的技術(shù)路線，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有絕對(duì)掌控力，還能自研生產(chǎn)或者拿捏供應(yīng)商…

可以說(shuō)，縱觀市場(chǎng)的車(chē)企，能實(shí)現(xiàn)核心零件“硬件升級(jí)”玩法的，確實(shí)暫時(shí)只有鴻蒙智行一家。

這時(shí)就能看出鴻蒙智行方案的優(yōu)勢(shì)了，雖然車(chē)企與之合作需要“交出靈魂”，但自古以來(lái)，“交出靈魂”就意味著能得到強(qiáng)大的力量。

只是有句話怎么說(shuō)的：“理想很豐滿(mǎn)，顯示很骨感”。

“硬件升級(jí)”真的能那么順利成為車(chē)圈新風(fēng)潮嗎？在我看來(lái)，至少還有兩大難點(diǎn)，需要車(chē)企破解。

不菲的代價(jià)

不知道有多少車(chē)主在得知2024款問(wèn)界M9的硬件升級(jí)計(jì)劃后，興奮之余腦袋里會(huì)閃過(guò)一絲念頭：不劃算。

這次發(fā)布會(huì)華為并沒(méi)有宣布這個(gè)計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)，暫時(shí)還不知道車(chē)主要掏多少錢(qián)，據(jù)說(shuō)具體的方案會(huì)在5月的發(fā)布會(huì)中亮相。但涉及了3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)以及智能駕駛域控制器，只要選上肯定不便宜。

而在新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)瘋狂的當(dāng)下，絕大部分新車(chē)都“加量不加價(jià)”，有部分新車(chē)甚至加量還減價(jià)，比如早些時(shí)候發(fā)布的小鵬G6、小鵬G9，甚至包括2025款的問(wèn)界M9，如果升級(jí)硬件花費(fèi)太多，可能還真不如賣(mài)掉舊車(chē)直接買(mǎi)新車(chē)劃算。

這是“硬件升級(jí)”的第一個(gè)攔路虎：補(bǔ)貼太猛，新車(chē)太卷。

2025款的問(wèn)界M9就同時(shí)保持和前代相同的46.98-56.98萬(wàn)元售價(jià)，而2024款問(wèn)界M9又比較保值，比如增程 Max版目前在二手平臺(tái)上上最低也就41萬(wàn)元左右。

如果24款車(chē)主置換25款M9，疊加官方提供的3萬(wàn)置換補(bǔ)貼、15000元國(guó)補(bǔ)和其他優(yōu)惠，只需要額外加一到兩萬(wàn)元。

這個(gè)費(fèi)用很可能只比原廠硬件升級(jí)多一點(diǎn)，甚至更便宜。會(huì)有人放著換新車(chē)的機(jī)會(huì)不要，選擇在舊車(chē)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)嗎？

再者，有一些新車(chē)的“背刺”，是硬件升級(jí)也無(wú)法解決的，比如新車(chē)的“三電”大幅增強(qiáng)，從400V平臺(tái)換成800V、電池續(xù)航明顯提升等，這些對(duì)用車(chē)體驗(yàn)提升明顯的痛點(diǎn)，卻無(wú)法通過(guò)硬件進(jìn)行升級(jí)，舊車(chē)注定被新車(chē)踩在腳下，無(wú)藥可救。

這是“硬件升級(jí)”的第二個(gè)攔路虎：背刺太狠，神仙難救。

這樣的例子在鴻蒙智行自己的問(wèn)界M7上也出現(xiàn)過(guò)。23年9月的新款問(wèn)界M7相比舊款升級(jí)了增強(qiáng)型麥弗遜前懸和鋁合金H臂多連桿獨(dú)立后懸，行駛、操控質(zhì)感均有大幅提升。底盤(pán)懸掛的配置升級(jí)涉及了車(chē)輛的根本，車(chē)企也不太可能給出硬件升級(jí)方案，總不會(huì)給車(chē)子更換底盤(pán)吧？

仔細(xì)想想，新能源車(chē)真夠瘋狂。傳統(tǒng)燃油車(chē)換代周期為3-5年，根本沒(méi)有人在乎“新車(chē)換代配置背刺”；而新能源車(chē)的迭代周期縮短至1年甚至半年，消費(fèi)者對(duì)“新車(chē)變舊款”的接受閾值正迅速降低。

盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但“硬件OTA”可以一定程度上緩解舊車(chē)主的背刺感，花費(fèi)一定代價(jià)能享受新配置，這是時(shí)代的需要。車(chē)企需建立“硬件預(yù)留+軟件訂閱”模式來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與用戶(hù)權(quán)益的平衡，也是搶占市場(chǎng)份額的狠棋。

不過(guò)面對(duì)日益兇殘的價(jià)格戰(zhàn)，絕大部分車(chē)主在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大概率還是要面對(duì)類(lèi)似“一年換三代”然后車(chē)輛快速貶值痛苦。而且硬件升級(jí)對(duì)車(chē)企的要求非常高，供應(yīng)鏈的控制、車(chē)型研發(fā)的控制、未來(lái)技術(shù)發(fā)展路線的判斷都要有過(guò)人之處。

絕大部分車(chē)企能提供的硬件升級(jí)，也許就改個(gè)更舒服的座椅、升級(jí)一下盲區(qū)提醒，或者增加“小藍(lán)燈”的水平。

有一種預(yù)感，“硬件OTA”只是新能源車(chē)主反復(fù)被“背刺”的苦澀大環(huán)境下，一個(gè)小小的甜頭罷了。

參考資料：

迪捷軟件《軟件定義汽車(chē)下的整車(chē)開(kāi)發(fā)》

九章智駕《全面SOA化，詳解華為iDVP數(shù)字底座》

汽車(chē)電子學(xué)堂《一文看懂新能源電動(dòng)汽車(chē)完整研發(fā)和制造流程》