作為德系豪華品牌的代表，寶馬和奔馳分別代表著德系運動和德系豪華，而在中型轎車市場，寶馬3系（參數丨圖片）和奔馳C級也是無法繞開的選項，兩車擁有相對不同的產品特性，為了幫助大家做好選擇，今天我們以指導價為36.99萬的2025款寶馬330Li M運動曜夜套裝與指導價37.58萬的奔馳C 260 L運動版4MATIC兩款車型為例，來進行各個產品層面的對比。（以下簡稱寶馬3系和奔馳C級）

外觀對比：兩種豪華理念的碰撞

寶馬3系在整體設計上延續了品牌對運動美學的追求，相對凌厲的組件切割處理和富有力量感的型面組合，也讓整車保持了犀利的戰斗感。曜夜套裝特有的熏黑中網、后視鏡及輪轂設計也強化了視覺沖擊力，車側在保證運動比例的同時兼顧了修長感，并通過上揚的裙線結構增加了俯沖效果。車尾采用了熏黑的楔形尾燈，內部L形的燈帶保持了高辨識度，車尾底部則配有上揚的擴散器護板及雙出排氣，呼應了車頭的運動設計。

奔馳C 級則展現了德系豪華的經典范式，車頭機蓋帶有清晰的隆起筋線勾勒，前臉采用星輝中網設計，碩大的車標LOGO被橫向的飾條固定于中部，前包圍也加入了運動化的導流槽設計，增加了車頭整體的戰斗氛圍。奔馳C級的車側擁有流暢的分段式腰線結構，配上細節處鍍鉻材質的使用，也兼顧了品牌應有的豪華感，車尾的設計則引入了部分S級的元素，三角形的尾燈內部擁有清晰的燈組分區，底部的雙出排氣組合也保持了一定的運動調性。

內飾對比：均保持濃郁的科技氛圍

相較于此前燃油車時代對內飾美學的理解，進入新能源時代后，寶馬3系和奔馳C級均向著科技方向進行了提升。寶馬3系的座艙保持了相對舒展的T型結構，臺面加入了軟性面料和仿碳纖維飾板組合，12.3英寸全液晶儀表與14.9英寸中控屏組成的曲面連屏構成了交互主題，并匹配全新版本的iDrive系統，內部植入了豐富的車機應用生態，同時能提供L1級的輔助功能，支持自適應巡航和自動泊車。

奔馳C級則延續了"小S"的座艙設計理念，12.3英寸儀表與11.9英寸豎屏構成了懸浮式的座艙結構，車內增加了大量烤漆飾板和鍍鉻條裝飾，配合64色氛圍燈和主動式環境照明系統，為車內營造出豪華的光影效果。奔馳C級的車機內植入高通8295芯片，并匹配MBUX智聯系統，同樣提供了豐富的內置應用功能，在輔助駕駛層面，奔馳C級也保持了L1級的輔助功能，但相較寶馬3系多出了全速自適應巡航，在主動安全方面略勝一籌。

空間對比：兩車不相伯仲

兩車均定位豪華中型轎車，寶馬3系擁有4838*1827*1454mm的車身尺寸和2961mm的軸距，后排提供了相對寬裕的腿部空間，車內座椅采用Sensatec合成皮面料包覆，并擁有較為厚實舒適的內部填充，后排單獨的軟包頭枕也能提升舒適性，不過后排中央較高的隆起影響了中間乘客的乘坐。

相同定位的奔馳C級則有4882*1820*1461mm的車身尺寸和2954mm的軸距數據，在車長上領先寶馬3系，但軸距數據小了7mm。車內座椅同樣采用仿皮面料包覆，但座椅填充為軟硬分層設計，兼顧了長途乘坐的支撐性，從后排的乘坐表現來看，兩車腿部余量較為相近，同時奔馳C級的后排隆起也影響了乘客的乘坐表現。

動力對比：寶馬3系動力強勁

寶馬3系的330版本搭載了B48 2.0T高功率發動機，擁有200kW（272Ps）的功率和400N?m的扭數據，ZF 8AT的匹配保證了動力傳遞的高效，整車擁有6.3秒的破百能力，配合后驅動力結構，能擁有靈活的駕控體驗，寶馬的調校也保證了整車在彎道中有著精準的轉向反饋。整車雖并未增加48V輕混，但依舊有著7L/100km的WLTC油耗數據。

奔馳C級則并不太注重動力的強勁表現，這也體現出兩車在定位上的差異。奔馳C級搭載了1.5T+48V+9AT的總成結構，1.5T發動機有著150kW（204Ps）的功率和300N?m的扭矩表現，讓整車在7.6秒能完成破百，而在48V電機的輔助下，動力不僅保持了平順的質感，其WLTC油耗數據也僅有6.5L/100km。

通過多個維度的產品表現對比我們可以發現，寶馬3系擁有偏向運動化的調校設定，高功率的2.0T和精準的調校風格能讓車主擁有豐富的駕控樂趣，而寬敞的空間亦兼顧了日常使用。而奔馳C級則以舒適性為主，1.5T+48V的總成主打平順，并且兼顧了家用場景的經濟性，同時整車乘坐感受也保持了奔馳一貫的舒適風格。不知道你傾向于選擇哪款車型呢？