編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「于見專欄」

俗話說，“覆巢之下無完卵”，車圈慘烈的價格戰對任何一方都沒有好處。近期廣汽率先發起“60天付款賬期”承諾，隨后一汽、東風、長安等車企先后跟進，以實際行動確保汽車行業鏈條健康運行。“反內卷”的打響，對于供應商來說無疑是天降甘霖。

至于消費者，雖然未來能買到品質更好的車，不過心態依舊十分矛盾。喜歡新勢力，擔心暴雷；選擇國企大廠，哪哪都看不上。事實也是如此，新勢力憑借優秀的外觀設計、超高的智能技術獲得年輕人的喜愛，而國有車企則轉身緩慢，存在感不強，例如東風集團旗下的納米。

上月底，納米06正式上市發售，作為納米品牌第二款車型，7.99萬-10.99萬的價格非常親民，全新的外觀也令外界眼前一亮。這樣一款性價比極高的產品早就收獲了很多媒體的好評。然而車評人畢竟代表不了市場，納米06能打動消費者，贏得品牌翻身仗嗎？

國民新勢力銷量難言美麗

說起納米這個品牌，可能很多人都會感到陌生，畢竟近些年造車門檻越來越低，品牌層出不窮讓人眼花繚亂。但是熟悉車圈的消費者都知道納米的來頭不小。

2023年2月，東創紫聯正式更名為東風納米，以東風集團二級板塊的身份，開啟獨立運營。東風集團作為我國四大國有車企實力不言而喻，納米可謂是根紅苗正。

不過作為一個全新品牌，雖然有東風集團的背書，在競爭白熱化的車市里，納米和其他國企新勢力一樣缺乏足夠的關注。沒有流量加身，銷量自然馬馬虎虎。

官方數據顯示，2024年納米完成銷售5.9萬輛，同比增長164.4%。這個成績看上去不錯，然而其中包括了海外市場，而且銷量全靠當年新發售的納米01一款車型支撐。

按照第三方數據統計，納米01去年國內銷量僅在4.5萬臺左右，平均一個月不到4000臺，不能算差但也稱不上好。雖然去年底納米01連續兩月實現銷量破萬的佳績，后勁十足，只是和爆款車相比還有很大差距，要知道同樣去年上市的同級別車型吉利星愿單月銷量早就突破了3萬臺。

在“東風納米2023年伙伴大會”上，營銷事業部總經理陳萌曾信誓旦旦地說，2023—2025年期間，納米每年將上市1-2款車型，力爭2025年完成40萬銷量目標。可是現在呢？目前納米官網在售車型只有納米01和新上市的納米06兩款，想要實現40萬的壯舉無疑是癡人說夢。

為了解決銷量不佳的問題，去年東風集團進行人事調整，余岳峰接替陳萌主持納米營銷日常工作。今年初在接受媒體采訪時，余岳峰表示希望納米06能在三季度實現月銷破萬的規模。

4月28日納米06開啟預售，不到一小時訂單量突破1萬輛，刷新了國內新能源汽車預售紀錄。截至5月底正式上市，納米06預售訂單已經超過3萬，頗有些未售先火的架勢。

不過如今車市里，大定爆火，終端遇冷的例子比比皆是。況且現在的汽車高管談論起KPI，就像甜言蜜語聽聽就好，不能當真。畢竟在納米01上市前，陳萌還說要盡快做到月銷1萬臺以上，這個盡快用了11個月。

納米06是一炮而紅還是再步納米01前塵，誰也說不準。單看納米06的外形條件和紙面參數，奇趣魔方的機甲造型，同級獨有的天地門設計，搭載天元智駕T100系統,最高471續航里程，在十萬元小車里非常能打，但問題是A0車這個市場并不好闖。

A0小車在華先天不足

中國人向來對“大”情有獨鐘，大房子、大電視、大手機，就連車也喜歡大一號。因為在傳統觀念里，“大”直接和面子、地位掛鉤，所以空間大的SUV、B級車在國內市場非常受歡迎，相反國人對小車至今都提不起興趣。

數據顯示，去年我國乘用車終端交付量2327.2萬輛，其中小型車銷量剛剛突破了100萬輛，市場占比不足5%。不巧的是，從創立之初納米就定位于小型純電市場，無論是早期的EX1、BOX還是現在的納米01、06均為小型車。

專注A0級市場，一方面納米的前身東創紫聯原本就負責易捷特新能源汽車的國內銷售，而易捷特是東風和雷諾-日產聯盟組建的新能源汽車公司。眾所周知，雷諾堪稱小車家族，納米可以吸取雷諾的經驗。

另一方面，小型車市場規模小也就意味著進入障礙相對較低，如果能夠啃下這塊蛋糕，無疑給東風重新開辟了一塊新戰場，并且進一步促進海外業務。

這個戰略想法非常好，如果在2020年前落地，東風無疑搶占了先機。然而市場瞬息萬變，錯過機會就要落后挨打。2020年五菱宏光MINI橫空出世，掀起小車熱潮；2021年比亞迪海豚的出現，又給A0級市場添了把火。

盡管在2021—2022年期間，納米先后推出了EX1、BOX兩款車型，但此時國內小車市場已經變了天，由雷諾e諾改款升級而來的產品根本入不了國人的法眼，加上疫情導致線下市場遇冷，納米頗有些時運不濟。

等到2023年納米重新來過，啟用量子架構3號平臺打造了全新的納米01，AO車市場早已百花齊放，比亞迪海鷗、五菱賓果、歐拉好貓、江淮釔為3哪一個都不是省油的燈。更何況納米01本身就存在諸多爭議。

7.98萬-10.98萬元的定價看上去誠意十足，不過細究之下定價非常不合理。在戰略上，納米01是想用低配去和五菱賓果、比亞迪海鷗競爭，高配產品去和比亞迪海豚打擂臺。

然而除了最低版本有價格優勢外，納米01并沒有和友商拉開太大距離。中配的同續航里程版本比友商還貴幾千塊錢，消費者會選擇誰閉眼可知。反之，加上幾千塊就能買到空間更大的比亞迪海豚，誰還會要買高配版的納米01呢？

除了價格，納米01的無邊框車門、隱藏式把手等設計也遭到了部分消費者的吐槽，認為是華而不實，還不如把這些錢花在提升車機性能上。可以看出，納米在小車領域是有一些經驗，但是不多，或者說還沒有找到品牌的正確方向。

肩負重任還需尋找新思路

2023年4月，東風集團提出“轉型升級三年行動”：2024年主力品牌全新車型100%電動化，2025年自主與合資銷量比例達到1:1，實現400萬輛目標。

為了完成這一計劃，同年8月東風集團發布“躍遷行動”，成立東風乘用車銷售公司，一體化管理風神、eπ和納米三大品牌。并且和風行、猛士、嵐圖組成一個完整的汽車帝國。

從時間點上，彼時猛士、嵐圖的新能源之路不及預期，納米的出現正好填補了銷量缺口，畢竟定位10萬元的國民車，如果運營好的話，最容易走量。同時還能帶動湖北的新能源汽車產業，和安徽爭一爭高下。

由此可見納米的重要性，然而隨著竺延風的突然卸任，楊青的上任，東風集團戰略方向發生了變化。最明顯的例子便是eπ新車不斷，嵐圖強勢崛起，納米則進入了產品斷檔期。

眾所周知，受新勢力車企價格戰的沖擊，東風集團近兩年陷入了困境，降本增效成了發展主旋律。高端豪華的嵐圖、科技平權的eπ無疑備受重用。當然這樣的策略也取得了顯著成效，去年東風集團營收再次回歸千億大關，利潤實現扭虧轉盈。

過上好日子的東風集團，2025年終于想起了納米，重啟“國民車”戰略。是一時興起還是籌謀良久呢？事實上納米在東風集團的戰略作用一直沒變，就是走量。

在去年底舉辦的2025年工作會上，東風集團制定的目標是：重回300萬輛，挑戰320萬輛。其中新能源汽車跨越100萬輛，海外出口50萬輛。

2024年東風集團銷售汽車248萬輛，其中新能源81萬輛。想要完成2025年目標，尤其填補19萬的新能源缺口，納米還是最佳的選擇。畢竟一旦出個星愿、海鷗這樣的爆款親民車型，年銷量突破30萬輛輕而易舉。不過想要打造出爆款車型，納米的手段還不夠多。

一是消費者對納米認知度不足，品牌形象不夠鮮明。雖然納米的產品外觀風格很年輕，但消費者往往一聽說是東風旗下，便不再列入考慮范圍之內。在宣傳上體現國企優勢，同時又能很好地和東風切割，呈現出獨有的品牌特性，納米才算邁出成功的第一步。

二是銷售渠道不夠深入。例如很多車迷通過發布會、車展看到納米06后非常喜歡，想要購買時發現所在城市根本沒有納米的銷售渠道。渠道鋪設沒有跟上營銷的腳步，產品無法觸達前端消費者，計劃目標再好都是空談。

結語

站在巨人肩膀，納米在資金、技術、人才等方面擁有豐富的資源，民企新勢力很難與之媲美。然而面對同樣的市場，納米并沒有交出一份滿意的答卷，距離“國民純電”的愿景還遙遙無期。

擁有靚麗吸睛的顏值，又有東風多年的造車經驗，加上極具親民的價格，這樣的組合還不火的話，問題可能不在產品本身，而是品牌戰略層面出現了問題。納米想要賣得好，還需在渠道建設和營銷上費一番心思。