作者| 貓哥

來源| 大貓財經Pro

這些年，咱們很牛的一個行業就是造船業，把之前的世界第一韓國拿捏得死死的，2024年，咱們的造船完工量是55.7%，新接訂單量是74.1%，手持訂單量是63.1%，就這些數據，全都是世界第一，已經持續了15年。

然而，最近美國貿易代表辦公室（USTR）就盯上咱們的造船業了，他們整了個草案，要制裁中國制造的船舶，具體咋操作呢？

1、中國籍船舶，單次停靠美國港口要收附加費，最高150萬美元，貴得離譜；

2、如果船只是由中國船廠建造、中國公司運營，且這些運營商還在中國船廠有訂單，則其每次?？棵绹劭诘馁M用可能高達350萬美元。

3、使用中國制造船舶的外國船隊也要按比例收費，前面說了，現在海上跑的船，大部分都是中國制造的，所以這一條基本就針對全世界的航運公司了。德國的一個船東就粗略算了算，如果真開始收費，每批貨物將被征收100萬至300萬美元不等的附加費，海運成本要增加兩三倍。

4、對在中國船廠有未交付訂單的船東要額外罰款，迫使國際船東與中國切割。

一個比一個狠，看出來吧，這個措施基本就是“非美即罰”，會促使船運成本激增，效果比貿易戰更可怕。

那美國這么搞，到底是為了啥呢？

1、最近貝萊德收購43座港口的事很轟動，再疊加現在美國控制港口網絡，美國就會形成對全球貿易關鍵節點的壟斷；

2、中國占據全球74%的新造船訂單，美國希望通過懲罰性收費迫使國際船東轉移訂單，想借此打垮中國造船業競爭力；

3、利用港口掃描系統收集中國商船貨物信息，為后續技術封鎖提供情報支撐。

4、要求美國1%出口貨物由美籍船舶運輸，2032年提升至15%。

他們的底層邏輯是啥呢？

就是想把航運業從“經濟基礎設施”轉變為“戰略威懾工具”，通過控制物流網絡強化遏制能力。

但這么大的動作，總得找個理由吧，在USTR看來，這也是現成的，他們說了1999年，中國造船業的份額是5%，25年后居然到了74%，這么快速的增長，是因為中國“通過補貼，不公平的主導了造船業”。他們覺得只要給點補貼，這行業就能做起來，而美國造船業的份額太低，也是中國這樣的對手導致的。

其實呢？

美國造船業不行，完全是他們自己折騰的結果。

100年前，美國的造船成本就是其他國家的五倍了，為了讓本國造船廠有利潤活下去，他們推出了《瓊斯法案》，要求美國內河運輸船只必須在美國制造，船公司至少75%的股份是美國人的，同時船員大部分必須是美國人。

美國造船業的高峰時間有兩個，一個是二戰期間，然后是60年代，當時美國商船占世界17%的份額，但之后，美國造船業90%的資源全都集中造軍艦去了，民用船完全被忽視，通常一個訂單最快要七八年才能完成，而且造船業工人的平均年齡是52歲，工資是中國的4.3倍，所以根本就沒什么優勢。

之后船東就把訂單向日韓轉移，但后來日韓也不接小訂單了，中國就是從小訂單做起，磨練技術、控制成本，后來成了全品類制造商，份額也就起來了，現在中國份額有74%，而美國只剩下0.4%。

這些原因美國人是不考慮的，就是想搞中國，不過啊，雖然只是征求意見的草案，美國國內的船公司、企業就已經快瘋了，為啥呢？

1、美國煤炭商Xcoal就說了，收費政策可能導致60天內煤炭出口停滯，1300億美元貨物滯留 ；

2、石油協會預測能源出口成本會上升35%，美國能源由此喪失全球競爭力；

3、經濟學家預測，全球運費將上漲30%，美國消費者商品成本年增300億美元，這也意味著，由此帶來的通脹成本最后還是老百姓買單了；

4、農業團體也不干了，因為這意味著大豆出口成本飆升25%；

5、最重要的是，企業主們基本都認為，港口費對于振興美國造船業沒有意義，反而可能對美國經濟造成破壞，很多船公司就說了，如果真的推出港口費，那他們會關閉美國的公司，轉移航線，把貿易流轉到加拿大、墨西哥等國，美國的小港口肯定活不下去。

而像馬士基這種巨頭也放下了狠話，如果真收港口費，那就考慮法律訴訟。

所以這場博弈肯定會鬧得非常兇。

那中國會咋辦呢？

其實過去七八年的工作，已經基本解決了這個問題。

比如“一帶一路”建立的港口網，現在有140多個，其中有60個樞紐性港口，完全可以構建替代性物流網絡，那美國設想的巨額港口費，可能根本收不了多少。

只能說啊，現在美國為了搞中國，新出了很多聞所未聞的新政策、新想法，過去20多年的全球化貿易格局已經在撕裂中了，當然，這也是個很大的機會，就看咱們怎么把握了。