鄭許線部分車站出入口將臨時(shí)關(guān)閉！

近日，鄭許軌道官方發(fā)布微博稱：為響應(yīng)節(jié)能降耗號(hào)召，鄭許線部分車站出入口將分階段實(shí)施臨時(shí)關(guān)閉措施。

鄭許線周末客流量爆滿，但工作日客流量確實(shí)一般，且大部分乘車用戶選擇在兩端乘坐，中間的幾個(gè)站點(diǎn)人流量寥寥，這時(shí)選擇關(guān)閉部分站點(diǎn)出入口，可能也是為了降低運(yùn)營(yíng)成本？

也有網(wǎng)友猜測(cè)，市區(qū)有些地鐵站點(diǎn)遲遲不開，是否也是為了降低運(yùn)營(yíng)成本？

客流不足引發(fā)站點(diǎn)出入口關(guān)閉？

小安查詢，鄭許線共設(shè)車站27座，許昌段高架站9座，地下站2座，鄭州段地下站16座。

此次調(diào)整，擬關(guān)閉出入口的站點(diǎn)分別為：長(zhǎng)安路北站、文體中心站、長(zhǎng)安路南站、遵大路站、龍王南站、雙鶴湖北站、雙鶴湖站、雙鶴湖南站、八千站。

消息一出，有附近居民表示認(rèn)可：經(jīng)常坐鄭許線，我覺得出入口靈活調(diào)整挺實(shí)在，早高峰時(shí)有的入口就兩三個(gè)人走，關(guān)掉幾個(gè)冷清的出入口，把工作人員集中到開的出入口引導(dǎo)，還省得繞路找電梯，這樣咱們老百姓更受益，支持車站把好鋼用在刀刃上。

此次關(guān)閉的均為中間站點(diǎn)。從官方口徑來看，關(guān)閉原因?yàn)椋簽轫憫?yīng)節(jié)能降耗號(hào)召，也可以看出此次調(diào)整，根本原因還是在于客流量不足。

有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)了鄭州軌道交流的客流情況，近一年來鄭許線日均客流量為3.33萬人次，排除“演唱會(huì)專線”14號(hào)線，鄭許線可以說是日均客流量最低的線路了。

此外，鄭許線和城郊線客流量相比去年都出現(xiàn)了明顯下滑，大概率為6、7、8號(hào)線開通后分流導(dǎo)致。

鄭州軌道交通整體客流量在攀升，但鄭許線客流量卻在下滑，適當(dāng)進(jìn)行資源傾斜，降低運(yùn)營(yíng)成本也無可厚非。

關(guān)站舉措引發(fā)網(wǎng)友熱議！

鄭許線關(guān)站消息一出，不少網(wǎng)友開始表達(dá)自身看法。

有網(wǎng)友認(rèn)為，既然鄭許線已經(jīng)作出了示范，市區(qū)那些“運(yùn)椅子”的路線能不能也自覺點(diǎn)，關(guān)閉部分出入口或者直接跳站運(yùn)行，不要浪費(fèi)公共資源？

此外，還有網(wǎng)友提問，鄭許線部分出入口關(guān)閉是為了節(jié)能減排，但市區(qū)某些關(guān)鍵站點(diǎn)，出入口常年不開放是何原因？比如醫(yī)學(xué)院地鐵站，好幾個(gè)出入口都沒開放。

此外，1號(hào)線終點(diǎn)站河南大學(xué)新區(qū)、5號(hào)線省骨科醫(yī)院至康寧街、3號(hào)線通泰路等多個(gè)站點(diǎn)也被反饋，有出入口未開放。

與上述觀點(diǎn)相反，還有網(wǎng)友認(rèn)為，既然站點(diǎn)出入口已經(jīng)建設(shè)完成，關(guān)閉不用豈不是更加浪費(fèi)資源？節(jié)能降耗不能以犧牲客人滿意度為前提，不如拉大發(fā)車間隔，調(diào)整為20分鐘一趟就行了。

兩方觀點(diǎn)雖然完全不同，但也各有道理。但小安認(rèn)為，其實(shí)最根本的原因還是規(guī)劃時(shí)沒有考慮到實(shí)際客流問題，建議相關(guān)部門在進(jìn)行鄭州地鐵四期規(guī)劃時(shí)，能夠吸取鄭許線經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮未來客流影響因素，避免資源浪費(fèi)。

網(wǎng)友自制版鄭州地鐵規(guī)劃圖

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運(yùn)椅子專線如何自救？有城市嘗試運(yùn)快遞

對(duì)于地鐵線路變身“運(yùn)椅子”專線，如何自救呢？有城市開始嘗試地鐵運(yùn)快遞。

• 2023年11月3日，金華市軌道交通集團(tuán)已聯(lián)合京東物流開展“金軌小時(shí)達(dá)”試運(yùn)營(yíng)，在金義東市域軌道交通項(xiàng)目開展快遞運(yùn)輸。
• 2023年11月8日，無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，無錫市順豐速運(yùn)有限公司、中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司無錫市分公司和無錫地鐵集團(tuán)有限公司簽約，打造江蘇省首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線。
• 2023年年底，上海試點(diǎn)啟動(dòng)地鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時(shí)段試點(diǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，試運(yùn)營(yíng)工作已持續(xù)近3個(gè)月。

地鐵建設(shè)投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，且很難盈利。增設(shè)送快遞業(yè)務(wù)，也為地鐵收入增加了一種渠道。

像鄭許線這種跨城市的地鐵線路，增設(shè)地鐵業(yè)務(wù)，也解決了快遞貨車的壓力。尤其雙11這種重大節(jié)點(diǎn)，或是下雨下雪天這種不方便開車的日子，地鐵運(yùn)快遞的好處就凸顯出來了。

不過，也有部分搭乘地鐵出行的市民不愿和快遞同乘，并對(duì)地鐵安全性和出行體驗(yàn)表示擔(dān)憂。

對(duì)于這一新興探索模式，你怎么看？

地鐵的發(fā)展需要時(shí)間，你覺得未來鄭州地鐵這些客流稀少的線路能否迎來“逆襲”？歡迎評(píng)論區(qū)留言。