吉利銀河，目前已坐到了高速增長的列車上。

去年，吉利銀河全年賣出49.4萬輛，同比增長約80%。

今年前2個月，吉利銀河累計銷量達16.97萬輛，同比再勁增了185%。

乘著如此勢頭，近來官方宣布吉利銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，力求再加碼贏得市場聲勢。

在此背景下，吉利銀河更是早早放話，今年將推出5款全新產品，挑戰年銷100萬輛。

作為打頭陣的星耀8，能取得開門紅嗎？

去年，吉利發布《寧波宣言》，隨即掀起了一場浩浩蕩蕩的整合運動。

其中，極氪和領克進行合并，幾何則加入到銀河車系當中，近來連翼真也被并入成了銀河高端MPV系列。

在此過程里，在原屬于幾何的星愿改換為銀河身份以后，銀河就再也沒有放緩過銷量增長速度。

今年前2個月，星愿累計賣出5.7萬輛，占全系車型的銷量比例超過3成，已然成為了整個銀河系列的銷量

吉利的整合改革，已初見成效。

事實上，銀河的增勢并非完全只靠小型車星愿的帶動。

在此之前，作為GEA架構的首款車型，銀河E5（參數丨圖片）便做到了上市即爆款的盛況。

至于后來推出的星愿，以及用上1.5L EM-i插混技術的星艦7，均順利接棒了銀河的熱銷境況。

自此，吉利銀河真正得以上桌了。

值得一提的是，銀河E5、星愿和星艦7均為GEA架構的產物，可以說GEA架構已撐起了吉利銀河的一片天。

近來，吉利高層再透露了吉利內部整合的進展，「我們已經將各品牌的采購與供應商質量工程師資源整合成立了中央采購、中央SQE，統一了供應鏈管理。」

其中，吉利表示未來將布局兩大架構——GEA全球新能源架構和SEA浩瀚架構。

安聰慧透露，這兩大架構將共享BOP工藝路線和制造硬點，制造效率可提升10%，零部件通用化率可達70%以上，使得研發投入降低30%、研發效率提升30%。

實際上，吉利和架構融合動作早已開始啟動了。

留意銀河E5的2750mm軸距數據，這跟定位更高的極氪X、smart精靈#1保持了一致。

至于星艦7則有著跟銀河E5同等的軸距長度，但長了一副酷似銀河L7的前臉和身材三圍。

不難看出，GEA架構具備了足夠強的騰挪配置能力。

來到星耀8身上，GEA架構再次發揮出了其高超組合能力。

就代號“8”及車身設計來看，星耀8都給人一種銀河E8插混版的印象。

但實際上，星曜8只是和E8共享了設計語言和部分上車體，兩者實質分屬于不同平臺的產物。

其中，銀河E8基于SEA純電架構而生，至于采用GEA架構的星耀8，則采用了雷神EM-P超級電混系統。

而雷神EM-P超級電混系統，跟當下吉利銀河力推的EM-i平臺又不同，前者跟領克的關系要更近。

吉利對此回應稱，EM-i平臺原本是給幾何車型準備的，其電池需要塞到后排座椅底下。

反之EM-P平臺，可以把電池平鋪在底盤下面，不用墊高后排乘客腳底位置，籍此帶來更好的乘坐體驗。

可以看到，吉利為了星耀8的打造可謂煞費苦心。

由于星耀8用上了EM-P平臺的原因，因此該車在動力部件選材方面明顯向領克看齊了。

其中，新車有著和領克07同款的1.5T發動機，且電動機功率一樣是160kW，至于兩者在入門版WLTC純電續航上也有著相近表現，均在100km出頭。

不過，星耀8還準備了161km的純電長續航版本，以滿足不同用戶的需要。

比起領克07強調的運動駕控屬性，作為中大型車的星耀8無疑更為主張家庭用車定位。

于是，新車用上了現時吉利銀河力推的單擋DHT技術，而非領克的3擋DHT，借此來突顯出低耗能屬性。

據悉，星耀8在WLTC工況下的最低饋電油耗為4.58升，低于領克07的4.8升和比亞迪漢的4.7升。

星耀8，要打出后來追上的氣勢了。

從銀河E8到星耀8，大家都清楚它倆想要挑戰的對手是誰。

面對著同級別難以被撼動的漢，吉利的確需要花更多投入去造好相應的中大型產品。

于是，銀河E8才不惜采用了定位更高的SEA架構。

至于星耀8，作為一款披著銀河E8外衣、有著跟領克07相當內核的產品，新車也把足夠誠意拿到了明面上。

只是隨著近來比亞迪接連放出大招之后，星耀8想要順利接招亦不易。

雙雄爭霸，注定再掀起一場腥風血雨。

吉利和比亞迪，這對不同時期的行業一哥近年來愈發加劇了直接對抗。

去年，雙方高層就針對行業內卷發表了不同觀點，一邊是比亞迪認為行業越卷、發展越好，另一邊的吉利則認為內卷帶來了更多亂象。

這樣對不同立場的執著，已經擺明了雙方水火不容的姿態。

不過，吉利也只是在口頭上批評了內卷，實際在行動上并未有所怠慢。

一方面，對標元PLUS的銀河E5、瞄準海豚的星愿均拿出了降維打擊的實力。

而在春節回來以后，換裝了EM-i系統的銀河L6更是打出了7.98萬的起售價，直接將矛頭對準了秦PLUS DM-i。

吉利銀河的追擊，絲毫沒有想著放松下來。

事實上，想要追擊比亞迪的不只有吉利，像零跑、埃安和小鵬也紛紛祭出大招。

其中，零跑一口氣將B10激光雷達版本價格打到了12.98萬元，而埃安則在UT身上亮出了清場式的6.98萬起售價。

至于小鵬也不是吃素的，新款G6在將起售價降到了“1”字頭之余，還直接標配上5C超充技術，再度飾演起了科技平權的狠角色。

友商們的刺刀，無不揮向了卷王席位，而這也倒逼出了一個更狠的比亞迪。

早前，比亞迪打出“全民智駕”攻勢，表明全系車型標配天神之眼高階智駕方案，即便連海鷗這類小型車也不例外。

很快，比亞迪再拿出第二彈攻勢——“油電同速”，10C充電倍率、1000V充電電壓、1000A充電電流、1000kw充電功率、30511rpm電機等硬核招式，直叫人目瞪口呆。

更重要的是，比亞迪選擇由20萬級定位的漢L和唐L來首發以上技術，充分給予了大家觸手可及的機會。

比亞迪這兩記重拳，毫無疑問再顛覆了整個市場的游戲玩法。

“2025年實現智駕普惠化”，實際并非只有比亞迪想到了這一招，去年小鵬、埃安和零跑就率先喊話要在15萬級市場做到高階智駕。

至于吉利方面也早有準備，就在比亞迪打出全民智駕標簽不久后，吉利很快就拿出千里浩瀚方案，籍此打出了針尖對麥芒的攻勢。

其中，千里浩瀚跟天神之眼一樣劃分成了不同梯度的智駕方案，當中包括了H1、H3、H5、H7和H9共5個層級選擇。

星耀8和銀河E8，將全系標配千里浩瀚H1方案，該方案將標配100 TOPS以上算力，全系支持高速NOA和記憶泊車HPA。

同時，星耀8和銀河E8都將提供更高階的激光雷達版本，進一步實現城市NOA功能。

而目前銀河E8激光雷達版亦已亮明了其定價——“19.88萬元”。

看來，吉利還不打算在高階智駕的普惠方面下狠手。

吉利的留一手，多少也是從比亞迪身上學來的。

盡管比亞迪高喊出全系標配高階智駕，但具體搭載情況并非落實到各車型的所有版本上。

以用上天神之眼-B方案的漢為例，該配置售價仍在20萬+以上，并沒下沉到其它低配版本上。

就此來看，在同為激光雷達版本之下，實際銀河E8已較之漢作出了更大的讓利。

有見及此，后續星耀8激光雷達版的定價將不難再打出更多優勢。

吉利，必然不可能輕易放過對手一馬。

盡管近來吉利已頻頻在出招上打出威力，但無奈比亞迪的準備明顯更勝人一籌。

在星耀8和銀河E8苦苦追趕漢的當下，現時比亞迪已經拿出了領先一代的漢L。

在亮出各項殘暴參數的背后，漢L一舉將三電技術推向了登峰造極，這也再夯實了比亞迪的技術王者地位。

比亞迪的品牌力護城河，由此再增多了一層堅不可摧的壁壘。

更重要的是，未來主攻20萬級市場的漢L，勢必將改寫整個市場的定價標準。

這樣一來，即便星耀8愿意拿出更大的讓利空間，但這究竟能帶來多大的銷量提振力度，答案仍將充滿了不確定性。

吉利想追上比亞迪的步伐，可能難了。

這幾年以來，在比亞迪的強勢崛起下，吉利一直充當著行業追隨者的角色。

本以為在去年銀河系列順利爆發以后，吉利能大幅收窄與比亞迪之間的距離。

但隨著比亞迪接連放出智駕和三電的連環拳之后，外界得以更加看清了龍頭所拉開的差距。

如此一來，吉利除了疲于應對以外，似乎也沒有可以更好招架的策略。

叫人思考的是，在以比亞迪和小米為首的車企一再對越級技術實施降級定價以后，其它的后發者還能怎么跟進？

這當中的答案，大概也將決定了誰能從淘汰賽里活下來。