2024年底，周钘還在上海，剛被任命為上汽名爵品牌總經理；半年過去，他人已在寧波，成為領克汽車銷售公司的常務副總經理。

熟悉的人知道，這不是一場簡單的“跳槽”，而是一次業界再熟悉不過的“周式冒險”——作為當下中國車市公認的營銷高手，周钘的每一次履新，幾乎都成為品牌與其個人雙重轉型的機會。

在MG的實驗雖短暫，但并非徒勞；而領克這邊，正逢品牌重構、戰略更新的關鍵期——對內要面對極氪與銀河的定位重疊，對外則遭遇小米、小鵬等“新勢力型潮牌”的正面沖擊，急需一劑真正入心入骨的“營銷強心針”。

領克決定押寶周钘，或許，真的能“行”。

“從五菱而來”：一張“厚重”的營銷履歷

2011年，周钘以品牌傳播崗位加入上汽通用五菱。他真正進入行業視野，是在五菱品牌最“爆裂”的那些年。他是“人民需要什么，五菱就造什么”的操刀者，也是將五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV打造成“國民潮玩”的幕后推手。

彼時的周钘，不只是五菱“網感最強”的中層干部，更是品牌路徑從工具屬性向文化產品轉型的關鍵推動者。螺螄粉聯名、地攤經濟、MINIEV改裝大賽……他把汽車營銷從“傳達參數”變成了“講好故事”，也讓“五菱”這個原本“樸實無華”的品牌，成為城市年輕人口中的“平價ICON”。

后來，他短暫前往小米汽車，任職市場總經理，直接向雷軍匯報。雖只任職七個月便告別，但這一段經歷讓他對互聯網產品節奏與品牌共創機制有了更多理解。離開小米后，他重返五菱，并全力推動寶駿品牌的年輕化升級——云朵、悅也、悅也Plus等產品相繼上市。

2024年底，他以上汽體系最年輕品牌總經理的身份接手名爵，試圖用“潮改”“直播”“開門造車”等新方法激活MG這個擁有百年歷史的英倫品牌。但現實未如理想那般浪漫——2025年1-5月銷量僅為4.28萬輛，遠低于18萬輛全年目標。

半年后，周钘主動請辭。6月11日，其在個人微博發文：“走出來了，很不容易。歸來已是中年。”

也因此，周钘的再次轉身，更像是一場“帶著所有經驗和教訓”的破局之旅。

能人+能車：營銷與產品的“雙正循環”

相比MG，領克看上去處于一個更好的位置。

2025年1-5月，領克累計銷量127,827輛，同比增長25.9%。其新旗艦車型領克900首發即熱銷、Z20在純電緊湊型市場嶄露頭角。產品勢能不俗，體系資源充足。但實際上，領克的壓力也確實不小——上有極氪搶走技術優勢，下有銀河拼出價格洼地；品牌形象在新能源語境中模糊、渠道體系受限于傳統運營邏輯，領克正處于高端自主、潮流年輕、混動智能三大標簽中搖擺。

過去幾年，領克一度擁有極強的粉絲文化，但在新勢力營銷手法沖擊下，聲量逐步弱化；一度領先的CMA架構，也因智能化生態相對落后，被市場認為“技術底色仍強，但軟實力偏弱”。而Z世代用戶的需求，已從產品邏輯轉向品牌態度。此時的領克，最需要的是一個既能講新故事，又能激活老體系的“破局者”。

周钘，或許正是最佳選擇。

從資源看，周钘此次加入，正趕上一輪產品集中爆發的窗口期。

領克Z20作為緊湊型純電SUV，定價13.59萬元起，擁有極具性價比的Flyme Auto車機和EM-P插混系統。其所搭載的800V高壓平臺、標準化全棧自研智能系統，已成為智能化的有力抓手。緊隨其后的領克10 EM-P，則定位中型混動轎車，全系標配英偉達Thor芯片與城市NOA，目標直指理想L6、小米SU7 Pro等競品。

而正在穩定爬坡期的領克900，全尺寸豪華SUV，融合“旗艦智艙”“Thor-U智駕”“空間平權”等標簽，正在搶占30萬元以上主流混動市場。

如果說產品是“底氣”，那周钘帶來的就是“表達力”。從五菱到MG，周钘始終擅長將復雜技術簡化為文化標簽——MINI EV“潮玩”，寶駿云朵“悅己”，MG則“開門造車”。

現在，這一整套話語體系，將套用在領克智能電混與純電平臺之上。在新能源技術趨同的當下，“誰能說得更動聽”，往往就能轉化為實打實的銷量。這一次，周钘或許依然能行。

“不再高調”：從IP到體系的轉型

一個值得注意的細節是：周钘此番履新后，他以前最愛“玩”的微博鮮有更新。截止發稿，他的微博賬號@周金開，已經整整五天沒有更新。

吉利方面表示，周钘正在“熟悉業務”，短期不再以個人IP高頻露面。這或許意味著，周钘也在主動調整過往打法——從單兵作戰的“個體營銷官”，轉型為更成熟、更融入團隊的“企業主腦”。

這與領克的戰略新節奏不謀而合。

在與極氪整合為“極氪科技集團”后，領克被賦予了“主打混動和潮流化”使命，將承擔A級新能源市場的關鍵發力任務。其銷售、傳播、用戶交付體系均在重構中。這，需要一個既了解主流用戶脈搏，又懂得大集團節奏的操盤手；更需要一個能在品牌重構、戰略分化中穩住節奏的人。

周钘所具備的“爆品經驗+Z世代用戶視角”，正好填補領克此前的營銷短板。此時的他，比任何時候都更成熟——他知道營銷不是“造神”，而是“造信任”。

“歸來已是中年”，這是周钘6月初發布微博時寫下的一句意味深長的話。

他不再是五菱時代那個一語成爆的“營銷網紅”，也不再是MG階段那個“以一人之力撬動品牌”的搏命選手。他更像一個深諳成敗輪回的人，在領克這個急需突破的品牌里，重新找回主動——對于領克而言，這正是“合適的時間遇見合適的人”：有產品、有體系、有平臺，唯獨缺一個讓“用戶、技術、設計”三者打通的表達出口。

而在一輪又一輪“跨界營銷疲勞癥”來襲后，市場開始回歸理性——誰能讓消費者真切感受到“體驗即承諾”，誰就擁有真正的品牌護城河。如果說五菱MINI EV是一次“文化定義”的奇跡，那領克，有可能是一次“價值重塑”的范本。

當然，沒有人能預言結果。但可以確認的是，一場“躍升實驗”，剛剛開始。

結語

在“快就是一切”的車市主旋律中，周钘反復跳進跳出，卻始終沒脫離一線；他像是時代的調音器，在每個品牌最不確定的時刻，帶著確定性入場。

這次他選擇了領克——這家“沃爾沃技術+吉利操盤”的品牌，不缺技術、不缺產品，但似乎正需要一個能夠“講人話、懂平臺、解場景”的傳播主腦。領克或許不是這位“營銷達人”的終點，但或許是他第一次真正有機會，把“營銷”與“品牌管理”合為一體。

故事的開頭，總是需要一些等待與調整。畢竟，走得遠，才是真本事。