要說現在的新能源汽車市場什么最卷？我認為智駕絕對是首屈一指的，據麥肯錫2023年研究報告顯示，全球智能駕駛市場規模將在5年內突破6000億美元，而在中國城市道路的自動駕駛測試里程就已超4000萬公里，這場由AI芯片、5G網絡和深度學習算法共同驅動的交通革命，不僅顛覆了傳統駕駛艙的人機交互邏輯，更在重塑整個汽車產業的生態格局。

而就在3月18日，極氪千里浩瀚智駕正式發布三大核心科技成果，行業首個G-AES通用障礙物連續自動避讓功能、行業首個滿血版車位到車位、以及面向未來的L3級智能駕駛技術架構。

而在這成果的背后是大量的時間和資金投入，一共歷時5年研發，總共投入超120億元，三大全球首創功能、四大核心技術突破，以極致安全、極致能力及極致科技，彰顯穩居高階智駕第一梯隊的行業引領者實力。

那么它相比比亞迪智駕又具備哪些優勢呢？

1、硬件配置上的優勢，首先極氪千里浩瀚智駕將激光雷達做到了標配化，像極氪007等車型都做到了全系標配1顆速騰聚創M1激光雷達，部分車型更是可以選裝雙激光雷達，如極氪001FR，它能實現360°全向覆蓋，探測距離更是達200米以上，對低反射率物體（如黑色車輛、行人等）的識別能力有著顯著增強。

而12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及高精定位單元，則形成激光雷達+視覺+毫米波雷達的多冗余感知體系，同時有著雙Orin-X芯片508TOPS的高算力加持，支持實時處理激光雷達點云、視覺圖像等多源數據，讓整套系統的反應和識別能力更快、更精準，為用戶帶來極致安全舒適的駕駛感受。

而比亞迪智駕的激光雷達僅以選配為主，僅騰勢N7、仰望U8等高端車型搭載激光雷達，且非全系標配，比如主流車型漢EV、海豹都是純視覺+毫米波雷達方案，并且多數車型僅僅只用了單顆地平線征程5芯片（128TOPS）或單芯片Orin-X芯片，254TOPS算力上限較低，難以支撐復雜城市場景的實時決策，高階算力也尚未全面展開。只能說比亞迪在硬件配置方面更加依賴成本控制，高端技術僅限少量車型。

2、算法架構優勢，極氪通過Mobileye成熟算法+自研優化，實現全球算法+中國場景的融合優化，支持高精地圖與實時SLAM的無縫切換，輕松適應城市道路頻繁變化的環境。

同時極氪智駕大模型已經完成了端到端PLUS技術架構的重大升級，從兩段式進化到了一段式端到端大模型，將感知預測決策和規劃的全過程打包為一個整體，最大限度的模擬還原人類優秀駕駛員的駕駛方式，實現全國都能開、越開越好開的能力。

而比亞迪的自研DiPilot方案是基于傳統CNN模型，數據驅動能力較弱，對長尾場景（如加塞車輛、特殊交通標識）處理效率較低，同時城市NOA功能需依賴預裝高精地圖，無圖方案研發進展較慢，進而限制了功能覆蓋范圍。

3、感知與決策能力的優勢，極氪千里浩瀚智駕擁有MLM多模態語言大模型，能做到精準預判、果斷決策，全場景通吃，在復雜交通流中的表現更接近人類駕駛員，迭代速度也是快到友商措手不及。

而比亞迪在視覺上，在強光、低照度環境下易出現誤檢漏檢，決策延遲較高，同時為避免誤觸發，系統對變道、超車等動作更是設置了嚴格條件，導致通行效率偏低，整體的策略更加偏向保守。

其次極氪的720°主被動安全系統，還迎來一項智能安全的重大突破，行業首創全球首發的G-AES通用障礙物連續自動避讓功能，它的反應速度最高可達130公里每小時，完全能滿足高速場景。

在模擬測試中，專業團隊用三輛測試車均以120公里每小時的時速在短短2-3秒內，就連續完成了前方斜停路上的事故車與突發落石的兩次緊急避讓繞行，為用戶帶來極致安全的全場景高階智駕。

4、軟件迭代與生態上的優勢，極氪千里浩瀚智駕具備全棧OTA能力，支持智駕系統、底盤控制、動力系統的協同升級，比如通過OTA新增“羚羊避險”功能，像自動避讓行人、非機動車，同時與Waymo合作Robotaxi技術，反哺量產車算法并接入吉利衛星通信。

而比亞迪智駕軟硬件高度自研，可控性比較強，但迭代速度受限于內部資源分配，比如在三電技術方面比較領先。但是城市NOA等功能落地速度慢于頭部新勢力，部分車型仍需依賴供應商方案，比如博世。

另一核心科技成果就是行業首個滿血版車位到車位功能，打通了日常出行的所有智駕節點，更是實現全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步的全場景覆蓋，同時極氪全球超豪華SUV新旗艦極氪9X光輝將首發搭載千里浩瀚智駕H9方案！

本期總結：買車這件事最怕的不是貴，而是買完就后悔，極氪千里浩瀚智駕技術的來襲，無疑讓它旗下車型的產品力再提升一個檔次，相比比亞迪智駕也有著以上4大優勢，但是比亞迪在三電技術方面也有著自己的優勢，只是智駕上性價比稍差！