波音已經(jīng)拿下來美國空軍的六代機項目，而波音設(shè)計的六代機概念圖也曝光了，這個概念圖一出來歐美網(wǎng)友紛紛破防，指責(zé)說波音竊取中國方案。

為什么會這樣說呢？因為和中國的殲20實在是太像了，簡直就是無尾翼版的殲20，那么我們都還記得當(dāng)初中國殲20首飛得時候，美國操控輿論，說鴨翼影響隱身性能，中國殲20算不上真五代機。目的就是否定中國殲20，讓中國自廢武功，不再繼續(xù)發(fā)展五代機。

但實際上，我們早就發(fā)現(xiàn)了美軍F22采用常規(guī)氣動布局是無奈之舉，F(xiàn)-22的氣動布局在隱身、超音速巡航和機動性之間取得了卓越平衡，但其設(shè)計本質(zhì)上是多目標(biāo)優(yōu)化的結(jié)果，必然存在取舍。常規(guī)布局的局限性（如水平尾翼的效率、隱身與氣動的矛盾）通過先進(jìn)技術(shù)（推力矢量、飛控軟件）得到了部分彌補，但是其升力和機動性還是讓步于隱身性能了。美國為了自己的面子，只好撒謊說F22的升力系數(shù)是2.0，但是實際上真實水平只有1.6。難怪在“流浪氣球”事件中，F(xiàn)-22打個氣球都費勁，要等氣球下降到了兩萬米以下才敢出售，在1.5萬米高空發(fā)射導(dǎo)彈時，F(xiàn)22甚至瞬間下降5000米。

而我們的殲10之父宋文驄和其學(xué)術(shù)在利用計算機模擬的時候，也發(fā)現(xiàn)了F22存在的問題，在兩彈一星元勛顧誦芬文集《我國戰(zhàn)斗機發(fā)展戰(zhàn)略研究》中，顧老明確要求我國五代機具備超巡能力，且超巡零升阻力系數(shù)低于0.035，比四代機低約15%，該文甚至可以作為我國五代機競標(biāo)（雪鸮和威龍）的性能指標(biāo)參考，而使用常規(guī)氣動布局是難以實現(xiàn)這樣的技術(shù)指標(biāo)的。

因此我們才獨創(chuàng)了升力體邊條翼鴨式氣動布局。殲20的鴨翼不是普通的鴨翼，而是升力體邊條翼鴨式布局，第五代戰(zhàn)斗機除了具備近代先進(jìn)戰(zhàn)斗機的中低空機動性外，還要具備超聲速巡航能力，以及過失速等非常規(guī)機動能力;同時，隱身特性也是一個需要重點考慮的因素，因此，其氣動布局，要在滿足外形隱身約束條件的前提下，盡可能降低其超聲速阻力，改善最大升力特性和大迎角下的穩(wěn)定性、控制性，同時兼顧亞跨聲速升阻特性。

升力體邊條翼鴨式布局的研制 , 解決了三個技 術(shù)關(guān)鍵 : 一是鴨翼和中等后掠角 、中等展弦比機翼 之間的氣動耦合問題 ; 二是鴨翼、機翼前邊條和機翼脫體渦之間的耦合問題 ; 三是鴨式布局采用翼身升力體的得失問題。

中國研究人員經(jīng)過多次研究發(fā)現(xiàn), 同時采用鴨翼和機翼前邊條 , 不僅保持了分別使用兩種增升裝置時的增升效果 , 還可以得到更高的升力系數(shù) 。這說明在鴨翼、前邊條和機翼三者之間產(chǎn)生了某種有利的耦合作用。翼身融合的升力體布局 , 可以利用機身產(chǎn)生升力 , 并以較小的阻力代價增加內(nèi)部容積、改善隱身特性。

在采用鴨翼的情況下，殲-20翻轉(zhuǎn)鴨翼90度的動作，以及垂直尾翼大角度翻轉(zhuǎn)的動作，美國目前沒有任何一款戰(zhàn)機能做到。美軍現(xiàn)役的F-22和F-35，降落時垂直尾翼對轉(zhuǎn)下偏、水平尾翼同時上偏，以此達(dá)到減速效果；但是它們的垂直尾翼都是常規(guī)方向舵設(shè)計，偏轉(zhuǎn)角度有限，一般無法超過40度，水平尾翼下偏角度也有限，氣動減速效果遠(yuǎn)不如90度翻轉(zhuǎn)的鴨翼。

這個只有中國可以實現(xiàn)，因為鴨翼、前邊條和機翼三者之間你如何讓他們剛好在這個臨界點，只有通過領(lǐng)先全球得風(fēng)洞群不斷做實驗，再加上幾代人得經(jīng)驗積累，才能實現(xiàn)。

這個氣動布局最牛得是，即使發(fā)動機不行，性能也可以追平甚至超越F22，而在換上了渦扇15發(fā)動機之后，妥妥得五代機之王。

而現(xiàn)在美國也開始要搞鴨翼布局了，這只能說回旋鏢最終只能傷到自己，冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國海空軍產(chǎn)生了大量對鴨翼的研究方案，包括在1993年末啟動了聯(lián)合先進(jìn)打擊技術(shù)JAST項目（F35的前身），在這些項目中有很多鴨式布局方案，只不過知名度不高。

但是從這我們也可以看出，美國專家也是知道鴨翼的優(yōu)勢，但是缺少技術(shù)積累沒有辦法攻克飛控等一系列問題，所以最終只能選擇放棄。

而美國為什么又在六代機上搞鴨翼了呢？因為這是當(dāng)前六代機方案中最簡單的了，對于六代機來說，最基本的要求就是追求更高的隱身能力，即寬頻全向的隱身。這也就意味著，鴨翼，水平尾翼，垂直尾翼，都不應(yīng)該出現(xiàn)在六代機上。要不然和我們成飛一樣搞大三角菱形鉆石，要不然就和沈飛一樣搞可變尾翼。

首先無論是沈飛還是成飛還是美國，無尾（沒有垂直尾翼）的布局已經(jīng)是確定的方向了。這種無尾設(shè)計在全方位隱身方面效果極佳，因為有垂尾的飛機不管是向內(nèi)還是向外傾斜都會形成很大的雷達(dá)反射面，而正面最小，側(cè)面最大，尾部介于兩者之間。取消垂尾后，飛行器最大的雷達(dá)反射源之一就消失了，這樣一來，飛機的隱身性能就能得到很大提升。

采用了全動翼尖技術(shù)，這并非簡單的“可動翼面”，而是通過將傳統(tǒng)固定翼尖與飛控系統(tǒng)深度整合，實現(xiàn)氣動布局的動態(tài)重構(gòu)。根據(jù)中國航空研究院（CAE）公開的專利文件可以看出，沈飛方案的核心在于翼尖可沿縱軸、橫軸獨立偏轉(zhuǎn)，配合主翼面形成連續(xù)氣動曲線，大幅提升超音速巡航效率，翼尖的可偏轉(zhuǎn)，可將會與與主翼形成連續(xù)光滑曲面（曲率半徑≤0.5米），將跨/超音速激波阻力降低18%-22%（中國空氣動力研究院風(fēng)洞數(shù)據(jù)）；而翼尖下偏15°時，機翼有效展弦比增加1.2倍，誘導(dǎo)阻力降低40%（《航空學(xué)報》2023年模型試驗數(shù)據(jù)）；低速大迎角狀態(tài)下，翼尖渦流與主翼渦系耦合，升力系數(shù)（CL）峰值提高0.3-0.5，規(guī)避傳統(tǒng)戰(zhàn)機“過失速陷阱”。

除此之外，翼尖偏轉(zhuǎn)時通過特殊鉸鏈結(jié)構(gòu)保持雷達(dá)散射截面（RCS）連續(xù)性，解決了傳統(tǒng)舵面隱身缺陷，動態(tài)偏轉(zhuǎn)過程中，RCS波動幅度被抑制在±3dBsm以內(nèi)（美軍F-35襟翼偏轉(zhuǎn)時波動達(dá)±12dBsm）。

而基于人工智能的實時氣動建模技術(shù)，可在0.01秒內(nèi)完成翼面狀態(tài)調(diào)整，響應(yīng)速度較美軍F-35提升3倍以上。

而這樣設(shè)計的結(jié)果就是在隱身性和機動性上肯定有極致的追求，在配合其巨大的彈艙，攜帶中國正在研制的高超音速空空導(dǎo)彈，就可以在敵軍航母打擊群范圍之外，發(fā)射高超音速空空導(dǎo)彈，以9馬赫的速度直接摧毀敵航母艦載機，而艦載機是航母打擊群的核心作戰(zhàn)力。

可變翼尖戰(zhàn)機的氣動特性復(fù)雜，需要進(jìn)行大量的風(fēng)洞試驗來獲取準(zhǔn)確的氣動數(shù)據(jù)，以優(yōu)化設(shè)計和驗證性能。然而，由于可變垂尾的變形增加了模型的復(fù)雜度和試驗的變量，對風(fēng)洞的試驗條件、測量精度和數(shù)據(jù)處理能力都提出了更高的要求，如果沒有先進(jìn)的風(fēng)洞技術(shù)，根本不可能完成氣動布局的設(shè)計。

因此，美國只能退而求其次，無尾翼+鴨翼的設(shè)計方案，但是，波音搞鴨翼六代機，成功得可能性很低，因為它們并沒有技術(shù)積累，也沒有領(lǐng)先得風(fēng)洞群。

而且波音就算合并麥道公司以后，也有30年沒有設(shè)計研發(fā)過戰(zhàn)斗機了，即使可以成功，按照美國戰(zhàn)機14年的周期來說，等2039年服役，中國的六代機已經(jīng)裝備全軍了。