在聊到F22和殲20的對比時，很多人都會提到它們的發動機。

F22所用的F119發動機，動力強勁，曾在很長一段時間內，都享有世界最強發動機的美譽，讓其他發動機難以望其項背。

（F119發動機）

直到殲20所用的渦扇15橫空出世以后，這才堪堪迎來了自己的挑戰者。所以很多人都用“絕代雙驕”這兩個詞，形容這兩款先進發動機，認為它們代表人類航空的最強底蘊。

但與此同時，也有人選擇了潑冷水，渦扇15和F119發動機其實只是“強行雙嬌”，水平遠不如30年前的F119。

那么事實的真相究竟如何呢，中國的渦扇15和F119，到底哪個更強？

獨孤求敗的F119

先來看F119，該引擎是美國普惠公司在上世紀八十年代，專為美國下一代“先進戰術戰斗機（ATF）”計劃而量身定做的。

它采用了當時，甚至現在都極為先進的渦扇發動機技術，主要由風扇、壓氣機（包括低壓壓氣機和高壓壓氣機）以及燃燒室構成。

（F119發動機）

發動機啟動時，風扇高速旋轉，開始瘋狂地吸入空氣。

空氣進入發動機后，一部分轉入外涵道，直接向后噴出產生一部分推力；另一部分則進入內涵道，先經過低壓壓氣機簡單“加工”，再通過高壓壓氣機進一步“精雕細琢”，最后進入燃燒室，與燃油混合形成可燃混合氣，再經由點火器點燃，最終產生強大動力。

在這個過程中，空氣經過兩次壓縮，質量極大，而與之混合的燃油，又經過均勻且精準的噴灑，與空氣的混合狀態更加緊密，燃燒的動力也因此更大，燃燒時間也更持久。

這在當時，屬于極為先進的發動機運作模式。

尤其是為了保持發動機各艙室之間的平衡穩定，F119還創新性地采用了全權限數字電子控制系統（FADEC），能夠通過傳感器實時采集包括轉速、溫度、壓力在內的各種運行參數，并依據算法進行分析，然后精準調節風扇、壓氣機、燃燒室等各個環節的操作步驟，從而保證發動機有條不紊地正常運行。

這不僅在30年前來看，是一項具有開創性的創新。

而且即便到了30年以后，也毫不過時，甚至依舊可以用“極為先進”一詞形容。

（F119發動機）

異軍突起的渦扇15

相比較而言，渦扇15在名氣上，就沒有F119這么響亮

這主要是因為，航空發動機在此前很長一段時間內，都是中國空軍的一塊短板，很少有人相信，中國能夠在短時間內，就將曾經的短板，變成了長板。

而且殲20早期所用的是俄羅斯AL-31F渦扇發動機，作為中國最頂尖的戰機，卻在戰機最至關重要的發動機上，采用俄羅斯制造引擎而不是中國制造，這也讓一部分人選擇性地相信，中國造不出合適的軍用航空發動機。

（俄羅斯生產的發動機）

而到了后來，即使渦扇15誕生，這些人仍然以老觀點看待中國國產發動機，認為只不過是在俄羅斯版本的基礎上，稍微進行了一下改造升級。

但等到渦扇15真的服役了，這些人這才明白自己錯的，到底有多么離譜。

（中國國產發動機）

渦扇15的工作原理，主要基于物理學上的布雷頓循環（一種理想熱力循環），通過空氣壓縮、燃油燃燒、燃氣膨脹做功等過程產生推力，進而獲得熱能。

從某種程度上來說，這和F22的F119頗為類似。而事實上，兩者之間的結構，也存在一定相似之處，有很多共同采用的技術和設計，這也是很多人將這兩款引擎相提并論的根本原因。

（F119的結構圖）

更勝一籌

而且，從很多參數來說，渦扇15對比F119確實也有相提并論的資格。

就比如說推力，眾所周知，推力直接決定了戰機的靈活性、機動性、作戰半徑和飛行速度。

據了解，F119的推力達到了驚人的156千牛，讓人嘆為觀止，很長一段時間，都能夠被稱為在全世界都“獨孤求敗”一般的存在。

但“獨孤求敗”縱橫江湖數十年，有朝一日，也會遇到自己的強勁對手。

(裝備了F119的F22戰斗機)

中國的渦扇15，推力同樣不容小覷。公開資料顯示，渦扇15加力推力達到了約18.5噸，換算成千牛大約是181千牛，已經超過了F119。

在燃油使用效率上，雖然得益于數字電子控制系統，F119的燃油效率極高。但畢竟，這種系統的很多應用和思路，已經是90年代的水平，彼時信息化剛剛起步。

而作為一款設計初衷就對標了F22和高度信息化的先進戰機，殲20所用發動機上，不僅有著和F119類似的電子控制系統，而且進行了技術上的升級迭代。這也使得渦扇15能夠在更專業的電子儀器的指導下，更加精準地平衡各艙室的使用。

（殲20戰機）

這也體現在了兩款戰斗機的速度方面。作為全世界唯二可以進行超音速巡航的五代戰機，殲20最快速度達到了驚人的2.9馬赫（也有一種說法是2.5馬赫），而F22只有2.25。

很顯然，無論是2.8還是2.5，都完成了對2.25都已經完成了彎道超車。

（殲20戰機）

而這還沒完，很多人曾提到F119最離譜的一項性能，是他的逆天推重比，竟然達到了驚人的10。

這個數字，曾在整個世界航天史上都是無人可及，即使渦扇15已經做到了極致，也沒有跟上目標。

所以很多人認為，F119至今仍是全世界最強的發動機。

但請注意，在2025年馬斯克組建DOGE以后，便對該武器做過評測，F119的真實推重比只在6.87~7.5期間，遠落后于渦扇15的7~8。

（馬斯克摧毀了F119的推重比神話）

F119的最強招牌，在這一刻，徹底跌成了粉碎。

當然，這并不妨礙F119的性能強大，也不妨礙這款集結了美國多年深厚航空底蘊的發動機，在很多方面對比渦扇15的優勢依舊存在。

總體而言，兩者目前仍然是全世界最強的兩款發動機，而且在很多方面，渦扇15還要更勝一籌，所以它和F22才不是所謂的”強行雙嬌”，它以自身獨特的優勢，引領中國戰機走向星辰大海的王道征途。

參考資料：

1、ZAKER《F119發動機推重比7-9,普惠與軍方數據造假,F-22“猛禽”或許并不猛》

2、中國網《港媒:新型殲20換裝渦扇15發動機 年底量產》

3、中國軍網《渦扇-15發動機有多牛?》