大眾在進入中國市場后，憑借先發優勢，口碑較好。由于被國內消費者慣壞了，大眾偷工減料，直到中保研測試中，帕薩特A柱折斷才打破大眾的神話。

在帕薩特、途觀等一批經典車型在中保研折戟沉沙后，諸多網絡車評人逢大眾就拿帕沙特斷A柱借題發揮。

當年，帕沙特車主自購保命頭盔也成為網絡熱詞，可以說，自媒體對帕薩特中保研測試的連篇累牘報道確實對大眾造成了巨大負面影響。

從實踐上看，這些車評人通過抨擊大眾讓老百姓了解到大眾的偷工減料，也讓自己收獲了潑天流量，某種程度上是雙贏，也是社會對敢于說真話的正反饋。

對于這樣的輿論危機，大眾從來沒有對報道自己問題的車評人發律師函，也沒有對這些車評人進行訴訟，更沒有報警讓公權力以詆毀商譽罪抓人，所有的負面輿論大眾全部都認。

更可貴的是，大眾沒有解決提出問題的人，反而積極去解決問題。

具體來說，A柱斷根源是平臺太老和鋼材質量差的原因，大眾的做法就是升級平臺，并用更好的鋼材。在新車升級后，大眾主動找中保研再次測試，測試成績相對于上一次提升明顯。

大眾改過自新不僅局限于此，最近幾年大眾MQB平臺新車在鋼材用料上在同價位車型中都是頂級水平，帕薩特和邁騰的PHS比例為28%-29%，速騰的PHS比例達到22%，朗逸新銳的PHS比例達到20%，在合資車中屬于頂流。

作為參照沃爾沃S60的PHS比例為29%，S90的PHS比例為34%。從鋼材用料上看，帕沙特、邁騰已經接近S60的水平。

在環保方面，在普遍使用瀝青的情況下，大眾開始普及水性阻尼，哪怕是朗逸新銳這種入門車，也是水性阻尼，堪稱一股清流。

以正常人的思維方式，大眾的做法才是一家車企面對問題的正確應對思路，只不過國內不少車企習慣于解決提出問題的人，動輒起訴維權車主，起訴車評人，動輒刪帖封號，弄得車評人人人自危，噤若寒蟬。

當年勇于批判大眾的車評人各個成了縮頭烏龜，由此可見，這些車評人批評大眾是知道大眾不會計較，而且可以獲得潑天流量，而不是多有良心為民請命。

這樣一比較，反而襯托出大眾的與眾不同。

其實，大眾并非沒有問題，比如偷工減料、差別對待，祖傳回收棉這些問題就一直沒根治，造成這種原因的根源還是國內造車標準低于歐美，加上不少車企壓著國標下線造車，大眾國內工廠的造車標準雖然低于歐美，但相對于不少國產車已經是標桿了，為了獲取更好的利潤，自然是缺乏動力，花更多的錢，讓國產大眾的質量向歐美看齊。

只不過由于友商的沒底線，使大眾這樣中等底線的車企都成了優等生，說穿了還是全靠同行襯托。

當下，諸多電車企業習慣于通過解決發行問題的人的方式掩蓋車輛的質量問題，無助于電車的進步，這種危機公關方式屬于透支信譽，屬于慢性自殺。

希望國產電車遇到質量問題時向大眾學習，承認錯誤，積極改正，用好產品反饋消費者。