當(dāng)比亞迪“兆瓦閃充5分鐘補(bǔ)能400公里”“全球首款量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電機(jī)”“1500V碳化硅全鏈自研”等技術(shù)參數(shù)被拋出時(shí)，質(zhì)疑聲就接二連三。然而，比亞迪高管的回應(yīng)卻讓我們看見了中國車企少見的自信：“比亞迪的風(fēng)格一向是發(fā)布即量產(chǎn)”。且問題在于人家真的大規(guī)模量產(chǎn)、商用了！

這場爭議背后，恰恰折射出比亞迪“有技術(shù)實(shí)力又有品牌格局”的雙重特質(zhì)。對此我在了解超級(jí)e平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)后發(fā)現(xiàn)確實(shí)“反常識(shí)”。

比亞迪兆瓦閃充：1000V高壓平臺(tái)+1000A電流，峰值功率能達(dá)到1000kW，前段充電效率可以做到充電5分鐘續(xù)航400公里，如果說在服務(wù)區(qū)我們上洗手間的時(shí)間，續(xù)航里程就有了400公里+，這充電效率相當(dāng)于直接對標(biāo)燃油車加油效率，極大縮短我們通勤時(shí)間。

三萬轉(zhuǎn)電機(jī)：30511RPM的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)超特斯拉、華為、小米的電機(jī)性能，功率密度達(dá)16.4kW/kg。我在實(shí)際體驗(yàn)漢L過程L,零百加速大約2秒出頭，瞬間感受到的加速度大概有1.5到2個(gè)左右的G值。這樣的一個(gè)瞬間加速度對于我們很多普通車主可能會(huì)有身體上的眩暈，這里也提醒后續(xù)的車主不要輕易嘗試。

以及1500V碳化硅模塊自研高耐壓芯片支撐全域千伏架構(gòu)，將電控?fù)p耗降低30%。

而這些數(shù)據(jù)之所以引發(fā)爭議，本質(zhì)上是因?yàn)樗鼈兺黄屏诵袠I(yè)既有的技術(shù)認(rèn)知框架。正如李云飛所言：“技術(shù)過于先進(jìn)，很多人不相信”。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，我親眼見證漢L實(shí)現(xiàn)10%電量充至60%僅需5分鐘，續(xù)航增加349公里。 說真的，在新能源汽車發(fā)展這幾年，有技術(shù)實(shí)力又有品牌格局的品牌真不多，有的品牌干個(gè)啥都要被質(zhì)疑、被帶節(jié)奏。

然而比亞迪回應(yīng)質(zhì)疑的方式，恰恰體現(xiàn)了技術(shù)落地的普惠性。

其一、首批搭載超級(jí)e平臺(tái)的漢L、唐L將于4月初上市，預(yù)售價(jià)27萬元起，同步啟用500座兆瓦閃充站。這種“技術(shù)發(fā)布即配套落地”的節(jié)奏，徹底打破行業(yè)“概念先行”的慣例。

其二、垂直整合護(hù)城河，從碳化硅芯片到閃充電池，從三萬轉(zhuǎn)電機(jī)到千伏架構(gòu)，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研，將技術(shù)命脈牢牢掌握在自己手中。比方說1500V碳化硅模塊的研發(fā)，直接解決高壓平臺(tái)的安全與效率難題。

其三、與用戶信任重建比亞迪邀請用戶到閃充站實(shí)地體驗(yàn)，用“充電5分鐘續(xù)航400公里”的實(shí)測數(shù)據(jù)建立信任。這種“讓技術(shù)自己說話”的策略，比任何公關(guān)話術(shù)都更具說服力。

過去，800V高壓平臺(tái)是50萬元以上車型的“特權(quán)”，然而比亞迪將全域千伏架構(gòu)下放到27萬元起的漢L、唐L，實(shí)現(xiàn)“閃充平權(quán)”。李云飛在微博中強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)不應(yīng)是奢侈品，而是普惠大眾的必需品”。

比亞迪對外宣布向行業(yè)開放132項(xiàng)專利，并計(jì)劃建設(shè)4000座兆瓦閃充站，兼容公共充電樁。這種“共享基礎(chǔ)設(shè)施”的思維，與某些品牌通過超充樁綁定用戶的做法形成鮮明對比。正如王傳福所言：“電動(dòng)化這條路很寬，容得下所有好技術(shù)”。

這場爭議的本質(zhì)，是技術(shù)創(chuàng)新速度與市場認(rèn)知滯后的碰撞。而比亞迪的應(yīng)對，完美詮釋了何為“有技術(shù)實(shí)力又有品牌格局”——技術(shù)實(shí)力決定你能跑多快，品牌格局決定你能跑多遠(yuǎn)。當(dāng)友商還在為“20000轉(zhuǎn)電機(jī)”“500kW超充”爭奪參數(shù)高地時(shí)，比亞迪已用“量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電機(jī)”“兆瓦閃充站共建”重新定義了游戲規(guī)則。

從磷酸鐵鋰、固態(tài)電池、氫燃料，每個(gè)不同的技術(shù)路線都有其特定的價(jià)值和意義，行業(yè)競爭應(yīng)該是一場“創(chuàng)新接力賽”，而不是一家獨(dú)大，“不要一家遙遙領(lǐng)先，要大家一起領(lǐng)先”才能真正意義上推動(dòng)國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。