那片銀杏葉子又飛上了天空，而且這幾天飛得特別歡實。按照大伊萬在成都的朋友的說法，回蕩在成都天空上的轟鳴這幾天就沒有停過。

　　 銀杏葉子空中放油測試

　　 而從網(wǎng)上傳出來的視頻看，這片銀杏葉子又是小航線著陸，又是空中放油，又是小半徑盤旋，各種機動動作花樣迭出。不僅證明我們的新一代作戰(zhàn)平臺設計成熟、可靠性高，更證明新一代作戰(zhàn)平臺的試飛進度特別快，很有可能很快就會轉(zhuǎn)場到試飛院進行下一步試飛工作了。我們的新一代作戰(zhàn)平臺入役的進度，可能比想的快。

　　 南所的新一代作戰(zhàn)平臺成了網(wǎng)紅，有讀者老爺就在前幾日的付費文章《》中，提到了去年年底曾經(jīng)在網(wǎng)上驚鴻一瞥，但是此后再無消息的，位于北方的另外一種新一代作戰(zhàn)平臺。

　　 要是讀者老爺們不提這茬，大伊萬幾乎都快忘了咱們是同時試飛了兩款新一代平臺的。其實十多年前，大伊萬和小編就曾路過北所那個機場。 那個機場離市區(qū)有點遠，而且北方的保密普遍比較嚴格，所以即使是飛了，也沒人敢傳東西出來。

　　 最典型的殲-35A，飛了這么久，都在2024年的中國航展上公開了，你看一共才傳出來幾張它試飛的照片和視頻啊。 所 以， 不是沒飛，是飛了沒人看到或者沒人敢發(fā)。

北所新一代平臺的性能

　　 不過，關于北所的新一代作戰(zhàn)平臺，網(wǎng)上的CG還是不少的。那咱們就著CG做做分析吧，分析分析這款新一代作戰(zhàn)平臺和南所平臺設計異同，分析分析它可能的技戰(zhàn)術性能。

　　 北所新一代平臺想象圖

　　 首先從整體設計來看，顯而易見相比南所的三發(fā)動機設計、以及必然超過40噸甚至接近50噸的最大起飛重量性能，北所的新一代作戰(zhàn)平臺看起來小巧一些，依然沿用了窄間距雙發(fā)動機構型。

　　 如果使用兩臺F-119-PW100推力級別的航空發(fā)動機，那么它的最大加力推力在31噸左右，最大臺架軍推在20噸上下。參看F-22A戰(zhàn)斗機的話，那么這架飛機的最大起飛重量可能在40噸以下。這個水平和殲-20差不多，可以認為是新一代作戰(zhàn)平臺中的中型機。

　　 兩款新一代平臺與殲-20對比圖

　　 而從氣動外形來看，北所的新一代作戰(zhàn)平臺的設計，顯然更加復雜。

　　 南所使用了大飛翼設計來降低飛機的翼載荷，提高飛機的穩(wěn)定盤旋性能，同時使用了翼尖的開縫式阻力舵，來確保飛機在起降時的航向穩(wěn)定性，整架飛機看起來外形異常光順。

　　 南所新一代平臺

　　 而北所的新一代平臺甚至比南所的飛機設計還要復雜。僅僅從氣動構型看，它使用了一個比較長的機頭，加上貫穿整個機頭的菱形邊條，而機翼則使用了新穎的蘭姆達機翼。

　　 這 種機翼布局可以兼顧戰(zhàn)機的亞音速機動性，也可以兼顧戰(zhàn)機的超音速巡航性能，其機翼后緣的氣動翼面從翼尖一直貫穿到機身部位，設置有多個翼面組合。 兩臺發(fā)動機，則 似乎使用了二元流體推力矢量發(fā)動機噴口。

　　 北所新一代平臺

　　 從氣動外形看，北所的新一代作戰(zhàn)平臺，似乎有大量的設計取舍。 如從它的進氣口設計來看，目前所有模糊不清的照片，都看不清這款新一代平臺的進氣口。只能大概看到進氣口位于機身的肋部，進氣口面積不大，似乎為菱形機頭做了相當大的設計妥協(xié)。

　　 進氣口設計不是加萊特式進氣道，也沒有DSI進氣道鼓包，看不清楚進氣流場的截面形狀，甚至都不 知道進氣口的附面層是如何吹除的。

　　 變形機翼設計的設想

　　 又比如對于它的航向穩(wěn)定性設計，這是第二款新一代作戰(zhàn)平臺讓人最為疑惑的部分。之前一些境外osint做的猜測中認為，這款作戰(zhàn)平臺可能使用變形機翼設計，其位于主翼后緣、靠近機身的部分機翼構型可變。

　　 在高速飛行的狀態(tài)下與主翼高度融合，確保飛機的構型光潔、全向隱身性能，在低速飛行（如空中格斗、起降階段）則變?yōu)榇刮玻糜诖_保飛機的航向穩(wěn)定性。

　　 北所新一代平臺

　　 但是從照片中來看，這款新一代作戰(zhàn)平臺的主翼后緣并沒有可變機翼結(jié)構，自然也就不存在在低速狀態(tài)下平尾變垂尾提高航向穩(wěn)定性的設計了。

　　 為此飛機的腹部設置了一條很深的導流槽，為了導流槽設計甚至連彈艙都被分為了兩個獨立的部分，對于低可探測性能自然也有一 定的影響。 可以想見， 這 款新一代作戰(zhàn)平臺為了航向穩(wěn)定性，確實是做了設計取舍付出了性能代價的。

　　 全動式翼尖

　　 最后，則是新一代作戰(zhàn)平臺的主翼翼尖使用的是先進的全動式翼尖，從目前出現(xiàn)的照片來看可以向飛機飛行方向的縱向擺動，但不清楚是否可以橫向上下?lián)u動。全動式翼尖可以說是這架新一代作戰(zhàn)平臺上的獨創(chuàng)設計，對于機動性帶來的增益確實值得繼續(xù)觀察。

　　 從北所的新一代作戰(zhàn)平臺現(xiàn)在的航電和武備系統(tǒng)來看，還是因為沒有太多的照片咱們也不好多說什么。目前能夠確定的是，該機必然有類似于南所新一代作戰(zhàn)平臺的大型相控陣火控雷達。

　　 北所新一代平臺

　　 理論上來說應該有側(cè)面陣，畢竟新一代作戰(zhàn)平臺不僅有主要威脅軸向上的交戰(zhàn)能力，其全向交戰(zhàn)和脫離能力應當是設計重點。 也應當有大型、大孔徑光電雷達存在，畢竟在對抗其它型號的五代機和六代機時，靠主動射頻系統(tǒng)多少有發(fā)現(xiàn)距離不夠的問題，此時被動探測系統(tǒng)的作用非常重要。

　　 至于武備，大伊萬認為目前最大的懸念是，這款新一代作戰(zhàn)平臺是否具備使用彈艙攜帶大型空面載荷的能力？類似于銀杏葉的、可以用彈艙攜帶大型高超音速飛行器、實現(xiàn)1000千米以上距離防區(qū)外攻擊的能力，大概率是沒有了。但是內(nèi)置彈艙攜帶諸如K/AKF-98A，或者緊湊型空射高超音速飛行器的能力還是必然存在的。

　　 兩款新一代平臺彈艙想象圖

　　 當然更有可能的是，該機會和CCA 機型配合行動，由機上的算力中心指揮協(xié)同交戰(zhàn)機型，然后由CCA攜帶大型空面載荷，從而基本達到和南所新一代平臺相當?shù)膶γ婀袅Α?/p>

如何看待北所新一代平臺

　　 總的分析，大伊萬的觀點，咱們北所的新一代作戰(zhàn)平臺，相比南所的新一代作戰(zhàn)平臺，設計相對小巧一些，相應的超音速巡航性能可能差一些。 當然，這個差一些不是超音速巡航的速度差，更多體現(xiàn)在該機進入超音速速段的時間，即在不同作戰(zhàn)構型下可用的超音速巡航距離，不如南所新一代平臺。

　　 兩款新一代平臺想象圖

　　 但 是，從該 機的機動性來看 ， 北所 這款新一代作戰(zhàn)平臺的氣動外形是高度復雜的，菱形機頭、蘭姆達機翼 、 二元流體單軸向推力矢量發(fā)動機，它的機動性可能是要部分超過 南所 新一代平臺的，自然其飛控設計也是要超過 南所 新一代平臺的。

　　 當然了，該機也存在一定的設計取舍，比如其下方的低可探測性能可能存在弱點，可能牽涉到其一定的戰(zhàn)術設計等。但總體來說，這款平臺甚至更接近于我們想要看到的六代機的外形。

　　 北所新一代平臺想象圖

　　 顯而易見，相比必須依賴于地面陸基機場進行部署，甚至連機庫都要專門進行改造和重新建造，以容納新一代作戰(zhàn)平臺的銀杏葉。北所新一代作戰(zhàn)平臺的通用性和適用性要高得多。 比如在陸基機場部署的時候，只要是可以部署殲-20和殲-16戰(zhàn)斗機的機場，都可以部署這款飛機，而且一些基礎設施也不需要另外進行改造，相應的有利于降低其部署成本。

　　 而在遂行的作戰(zhàn)任務上，該機從陸基機場出發(fā)的情況下，雖然其作戰(zhàn)半徑大概率達不到第二島鏈，但是確保第一島鏈以內(nèi)的絕對控制權沒有一點問題。換言之，有了這款新一代作戰(zhàn)平臺，甚至連殲-20戰(zhàn)斗機都可以考慮下崗了，或者在戰(zhàn)時作為新一代作戰(zhàn)平臺的有效輔助就行了。

　　 北所新一代平臺上艦想象圖

　　 更為重要的是，新一代作戰(zhàn)平臺從其構型來看，相比銀杏葉更偏向于高速構型，這款新一代作戰(zhàn)平臺，似乎傾向于全速段性能均衡。 而且從它的體量來看，相比體量相當巨大，顯而易見是上不了航母的南所的銀杏葉，這款新一代作戰(zhàn)平臺估計其體量和殲-20戰(zhàn)斗機差不多，最大起飛重量則大于殲-20戰(zhàn)斗機。

　　 從理論上來講，該機雖然上不了諸如福建號航母這種中大型航母，但是上新一代的核動力超級航母還是沒問題的。那么，它自然也就規(guī)避了其陸基機場出發(fā)時作戰(zhàn)半徑不足的問題，完全可以部署在第一和第二島鏈之間，一樣可以對第二島鏈形成威脅。

　　 兩款新一代平臺想象圖

　　 所以，這款新一代作戰(zhàn)平臺，大概率和目前北所弄的殲-35戰(zhàn)斗機一樣，屬于海陸通用型，甚至海軍使用的面還更大，可以作為新一代的航母艦載機展開研發(fā)。 總之，關于南北兩種新一代作戰(zhàn)平臺的試飛情況，以及可能的后續(xù)公開情況，我們將繼續(xù)保持觀察，未來幾年，這些作戰(zhàn)平臺的新聞不會少。