2025年2月，法拉利迎來品牌在賽車運動方面的開門紅，分別參與兩項頂級賽事的兩款賽車幾乎同期亮相。它們分別是參加世界一級方程式錦標賽（Formula 1）的賽車法拉利SF-25，以及參加國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）的賽車法拉利499P。然而，更值得中國車迷慶幸的是，我們的車手周冠宇和葉一飛均稱為官方車手分別參與到兩項頂級賽事中，再次向世界展示了中國速度。

毋庸置疑，從受關注度的角度出發，世界一級方程式錦標賽（F1）更值得車迷們關注。隨著隨著世界一級方程式錦標賽75周年啟動儀式于倫敦O2體育場圓滿舉辦，F1 2025賽季正式拉開帷幕，而法拉利F1車隊也揭曉了法拉利SF-25賽車的新賽季涂裝。法拉利全球首席執行官Benedetto Vigna、車隊領隊弗雷德·瓦瑟爾（Fred Vasseur）、兩位車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）和劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）以及車隊的合作伙伴代表共同見證了新賽車的亮相。

全新法拉利SF-25賽車

通過命名來看，法拉利SF-25賽車的命名延續了過去兩年的傳統，突顯出近年來技術規則的相對穩定。作為法拉利精心打造的第71款F1賽車，同時也是2022年F1邁入第二次地面效應時代后的第四款躍馬賽車。法拉利SF-25在技術上采用了與以往全然不同的解決方案，堪稱一款全新的賽車。法拉利SF-25由Loic Serra帶領的研發設計團隊傾力打造，其最顯著的變化在于——前懸架設計由推桿式轉變為拉桿式。在此前的迭代中，空氣動力學性能的提升空間已接近極限，而此次結構性調整，不僅旨在優化賽車周圍的氣流，同時為賽車空氣動力學的進一步研發提供了更大空間。相較于去年，法拉利SF-25在各個方面均實現了優化，其設計理念為最大限度挖掘賽車的研發潛力，而這無疑是一個積極的開端。鑒于今年是F1當前技術規則周期的最后一年，可以預見，各車隊間的競爭將異常激烈，即便是單圈千分之一秒的差異，都可能成為決定勝負的關鍵因素。

除了技術層面的升級，新賽車的涂裝也發生了顯著變化，很好地融合了過去、現在與未來的元素，彰顯出風格、力量與傳統的結合。2025賽季的賽車采用了啞光的深紅配色，致敬數十年的賽車歷史，靈感源自早期躍馬賽車使用的濃烈色調。車身上棱角分明的白色縱向條別具一格，象征著活力與對未來的愿景。車身的主要區域還有一些兼具傳統與現代的細節設計，簡約流暢的紅白細條紋令人聯想到法拉利在日常生產的服裝與汽車。白色與紅色的鮮明對比，不僅致敬品牌歷史與身份，更展現出不斷演變的法拉利風格，詮釋法拉利所蘊含的運動精神與雋永美學。

然而，令車迷們更加高興的是，在法拉利發布新賽車之前，我們一直關注的中國車手周冠宇的動向也終于塵埃落定。他將成為法拉利車隊2025賽季的儲備車手。事實上，周冠宇與法拉利一直有著緊密的聯系，早在2014年，他就加入法拉利車手學院，開啟了自己的賽車之旅。2022年，他成為首位參加F1正式比賽的中國車手，創造了歷史。盡管在阿爾法羅密歐和索伯車隊的經歷并非一帆風順，但他憑借堅韌的毅力和出色的表現，贏得了法拉利的認可。加盟法拉利，對周冠宇來說，不僅是回歸“娘家”，更是職業生涯的新起點。他將與漢密爾頓和勒克萊爾并肩作戰，這無疑是學習頂尖技術的絕佳機會。法拉利選擇周冠宇，也看中了他的潛力和經驗。此外，作為儲備車手，他不僅會在比賽中隨時待命，還會參與模擬器測試和賽車研發。盡管目前只是儲備車手，但周冠宇的目標遠不止于此。他計劃通過在法拉利的積累，為2026賽季重返正賽做準備。畢竟，法拉利的儲備車手并非只是“備胎”，他們隨時可能成為比賽的關鍵人物。

法拉利499P賽車

接下來，我們將目光轉移到另一項賽事上——國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）。在法拉利發布SF-25之前的一周，法拉利發布了499P賽車2025賽季的全新涂裝，正式開啟其重返該項賽事最高組別的第三個賽季。

從新賽車的涂裝上看，法拉利499P賽車在延續經典設計的基礎上，融入了全新的視覺元素，使其更具辨識度。車身以躍馬品牌標志性的紅色為主色調，同時點綴Giallo Modena黃色。隨著法拉利連續兩年斬獲勒芒24小時耐力賽總冠軍，這款紅黃配色的涂裝方案已深入人心。

在技術層面，法拉利499P賽車將采用與2024賽季第五站巴西圣保羅站相同的技術配置。當時，該配置標志著法拉利第一個升級套件（joker）的首次亮相，其中包括重新設計的制動冷卻導管系統以及前大燈下方新增的導流翼片。基于這一配置，車隊在冬休期間借助合規的賽道與模擬器測試，優化了整個技術套件。冬季研發升級計劃不僅限于賽車本身——在規則允許范圍內，車隊細致地改進車輛穩定性，引入最新的規則要求，并對落后于競爭對手的每個領域進行了精心調校，同時也著重改進了所有與比賽相關的營運環節。

在動力部分，法拉利499P賽車采用混合動力系統，結合了一個中后置雙渦輪增壓V6內燃機和一套電機單元，前軸上的電動能量回收系統（Energy Recovery System）也將回收能量收入電機中。

該款內燃機在經過定制的同時，源自于法拉利的雙渦輪V6發動機系列，該系列發動機同樣被應用于公路車型中，有力地證明了賽車技術與量產車技術之間的交融互通。目前，在國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）和國際汽聯一級方程式世界錦標賽（Formula 1）的技術規則下，賽車采用由一個渦輪增壓的V6發動機與一個800V電機組成的混合動力系統。躍馬品牌最新旗艦超跑法拉利F80便是這一技術理念的完美詮釋，新車采用了相同的六缸發動機架構，并應用了衍生自法拉利499P賽車的多個部件。

從車手陣容來看，除了我們此前熟悉的Pier Guidi、Calado和Giovinazzi三位車手外，中國車迷肯定最關注的是我們的車手葉一飛。在2024年，葉一飛便以法拉利官方車手的新身份，翻開了個人賽車生涯的嶄新篇章。在加盟法拉利的首個賽季，葉一飛代表 AF Corse車隊，駕駛83號法拉利499P賽車征戰2024賽季國際汽聯世界耐力錦標賽(WEC)。同年9月，在9月的WEC世界耐力錦標賽 “孤星勒芒”美洲賽道六小時賽中，葉一飛與83號車組默契配合，斬獲全場勝利。就此，他成為了首位獲得WEC最高組別冠軍的中國車手，也是歷史上駕駛Hypercar賽車參賽最年輕的冠軍車手。2025賽季，葉一飛將繼續作為法拉利官方車手，駕駛著人們熟悉的那臺黃色的83號法拉利499P Hypercar征戰國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）和勒芒24小時耐力賽。

文/康家瑋 圖/法拉利