“為了造旗艦轎車，王傳福把自己的奔馳S拆了，真的拆的妙。”

這是定位“百萬級旗艦轎車”的仰望U7驚艷亮相后，網友們得出的一致結論，不同的是，評價更多是對比亞迪的認可與贊賞，對國產高端車又磨一劍的自豪。

發布會上，王傳福再次回憶起造車初期的終極夢想——造一臺自己的旗艦轎車，為了達成這一目的，比亞迪曾大量購買了市面上價值百萬的豪華車進行拆解，甚至自己的奔馳S也被當成了犧牲品，但工程師們遲遲不敢動手，于是王傳福親自用鑰匙在車身上劃了一圈，開啟了比亞迪全棧自研的起點。

故事很美好，價格同樣給力，四座旗艦版售價70.8萬元，五座豪華版62.8萬元，兩個版本都提供純電及插電混動可選。

●圖源 ：微博@仰望汽車

其實還未上市之前，網友們普遍是替仰望U7發愁的，畢竟小米SU7 Ultra直降30萬上市，已經提前掀了桌子。

比亞迪如何從前者潑天的熱度中，淌出一條路屬于自己的旗艦車路，頗為考驗造車功底。

可以明確的是，隨著比亞迪、小米、尊界等品牌接連發力新能源高端市場，國產車已然跨越了高端“天塹”。

比亞迪又打出了一張王牌

新能源市場的玩家們逐漸意識到，價格戰得到的只是一時的銷量，想要長久地發展，多元化的產品結構，向中高端的價格上探才是一個品牌最大的底氣。

仰望在比亞迪的陣營中扮演的正是這樣一個角色。

硬派越野U8和純電超跑U9的成功使得其在高端市場站穩了腳跟，消費者的預期也被無限拉升。

仰望U7瞄準的是D級轎車市場，這塊香餑餑長期被邁巴赫S級、奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系等燃油車型把持，自主品牌只有紅旗國雅、國禮兩款車型下場競爭，只有從這里突圍，才能真正證明自己在高端市場的號召力。

比亞迪是帶著十足的底氣來的，前后投入了數萬人的研發團隊打磨了三年，三大核心技術傍身：云輦-Z、易四方、水平對置發動機。

云輦-Z噱頭十足，號稱全球首款智能懸浮車身控制系統，靈感來源于磁懸浮列車，讓汽車在行駛過程中能夠實現更精準的動態控制，從而提高行車的穩定性。

●圖源 ：微博@仰望汽車

比亞迪還整了個尬活，讓仰望U7過不同高度的減速帶，車頂上單腳站了一個武者，擺出了詠春的姿勢，目的就是凸顯穩定性。

不過我好像讀出了一些弦外之音：一個能打的都沒有……

易四方技術老演員了，就是那個看懵老外的原地調頭、汽車跳舞功能，這次又多了一個”平行橫移“功能，讓車像螃蟹一樣橫著走，停車狹窄問題再也不用擔心了。

水平對置發動機值得一提，這是中國車企首次做出這種發動機，和保時捷911等車是一個級別的，動力這一塊又上一個臺階。

還有不能不提的智駕，仰望U7搭載了天神之眼A方案，支持無圖城市NOA，全車搭載32個智駕傳感器。

外觀方面有些爭議，這次的設計辨識度的確拉滿，造型兇狠，獨樹一幟，但總感覺有點怪，網友們也是看法不一。

整場發布會，比亞迪大量時間都在秀技術肌肉，如果展開講，估計得要個三天三夜。

不過仰望U7的出現時機稱得上恰到好處，目前高端電動車滲透速度較慢，而且傳統燃油品牌們正被新能源打的頭昏腦漲，需要一款車站出來挑起大梁。

現在比亞迪拿出誠意之作，又在價格上砍了自己一刀，友商們估計徹夜難眠了。

和小米SU7 Ultra正面“碰撞”

小米SU7 Ultra最具競爭力的對手出現了，這是很多人看完發布會的感受。

前面提到過，小米SU7 Ultra誕生在普通版“潑天流量”的基礎上，本來預售81萬的價格還讓許多人指責雷軍飄了，沒想到最終以52.99萬的價格驚艷亮相，便宜了一個SU7本體。

于是輿論畫風突變，“性價比”的頭銜第一次被安在了一款跑車身上，開售10分鐘，訂單6900臺；開售兩小時，訂單過10000臺。

●圖源 ：微博@仰望汽車

其他燃油豪華品牌估計都看傻了，兩小時干完了許多車一年的銷量總和，到底誰是豪華車啊？

我想此時此刻比亞迪心里同樣是崩潰的，以往都是掀別人桌子，如今家直接被偷了。

是否受到了小米的影響不得而知，但以往仰望系列號稱百萬級的品牌，在U7這一代價格突然下探到了60多萬，其中的掙扎可見一斑。

但是目前看來，比亞迪走出了和小米完全不同的道路，小米SU7 Ultra在性能這一塊大做文章，仰望U7則更強調舒適性和駕乘體驗感，各打各的牌。

比如小米SU7 Ultra搭載雙V8s和V6s三電機全輪驅動系統，綜合最大功率高達1548馬力，零百加速僅需1.98秒，直接對標千萬級別的跑車，但比亞迪避其鋒芒，用了一堆黑科技把自己打造成六邊形戰士，畢竟貴了10萬塊得從技術上彌補回來。

有業內人士表示，仰望U7的定價雖不低，但同樣給出了足夠的性價比，在技術配置這一塊是不虛任何對手。

不過在營銷這一塊，小米SU7 Ultra喊一句遙遙領先都不為過，有雷軍這個“頂流”在，號召力和話題性都是斷檔領先的，反之比亞迪在發布會上只能更多的強調技術，輿論層面的熱度也比較一般。

但歸根結底，這兩款車很難放在一起全方位比較，畢竟二者主打的優勢不同，各自承擔的品牌使用也有所不同。

●圖注：比亞迪向小米汽車祝賀

相同的是二者瞄準的客戶群都是傳統豪華轎車車主、年輕的新貴群體，所以免不了一番銷量碰撞。

小米SU7 Ultra已經打響了第一槍，超額完成任務，仰望U7肩上的擔子則要更重一些，因為家族其他車型仰望U8銷量逐漸走低，仰望U9作為百萬超跑很難走量，其作為旗艦轎車，需要通過穩定走量來夯實品牌的豪華底色。

作為仰望沖擊高端化的最新名片，能否一戰成名，至關重要。

中國新能源跨越“高端”天塹

過去一年，比亞迪一路狂飆。

全年銷量達到破紀錄的427萬輛，營收為7771億元，創下比亞迪歷史新高，利潤為402.5億元，超越了特斯拉2024年全年976.90億美元（約人民幣7022.35億元）營收表現，為2018年以來首次。

不過高端車型銷量不達預期，始終是橫在比亞迪狂奔路上的巨大暗礁，但好的一面是，比亞迪正在不斷修煉內功，在失敗中不斷站起身，這恰是國產新能源沖擊高端市場的一個縮影。

回望過去的一兩年里，理想、問界、尊界、小米等品牌都向高端市場給出了自己的答案，一步步將中國新能源的上限拉高。

如今，中國已經成為全球新能源汽車強國，連續多年位居世界第一，合資品牌和自主品牌攻防互換，可以說咱們已經完成了銷量上的彎道超車，但最重要的還是觀念上的重塑。

這話怎么理解？

如果說過去的100年是歐美掌握了定義一輛燃油車的“定義權”，那今時今日，一輛新能源豪車的“話語權”掌握在國產新能源手里。

●圖源 ：微博@仰望汽車

在豪華向上的這條路上，國產新能源正在通過顛覆性創新直接定義高端。

首先在設計方面，國產車不僅度過了邯鄲學步的階段，還成功創造了品牌家族化設計語言，如問界M系列、理想 MEGA ，極氪 009 等，畢竟對于一臺豪華車型來說，能一眼讓人分辨出來你是什么品牌的車型也是尤為重要的。

其次在性能上優勢盡顯，新能源時代將傳統車企拉回到同一起跑線，小米 SU7 Ultra榮登紐北最速四門車、仰望 U9在德國 ATP 賽道刷新中國汽車極速紀錄等，背后是三電技術的成熟應用。

還有配置上，從用戶角度出發，真正在每一處細節上都凸顯“豪華”二字，以往被調侃的“冰箱彩電大沙發”其實就是新能源配置拉滿的一種體現，“我全都要”是每一個用戶都期盼的體驗。

當然還有技術層面的不斷突破，智能駕駛已成新能源汽車的“第二增長曲線”，這些都是傳統燃油品牌尚不具備的。

不可否認，品牌向上是一個漫長的過程，但國產新能源已經掌握了加速的密碼。

咱們樂于看到尊界S800、小米SU7 Ultra、仰望U7等高端國產車的不斷涌現，因為這一次，所有人都是這劇烈變化的一部分。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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