近期奔馳將在全球范圍內(nèi)裁員3萬人的消息在汽車圈炸開了鍋，部分員工遣散費(fèi)甚至高達(dá)400萬元，管理層計(jì)劃于4月份正式發(fā)函通知員工。作為全球老牌的德系豪華品牌，此舉折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮下的發(fā)展困境。根據(jù)2024年奔馳的財(cái)報(bào)來看，凈利潤(rùn)同比暴跌28.4%，其中中國市場(chǎng)銷量下滑7%，為了止血，此次裁員后預(yù)計(jì)將在2027年前節(jié)省50億歐元成本。

而奔馳之所以會(huì)出現(xiàn)銷量與利潤(rùn)的集體下滑，根源就在于當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型期的各種困難，雖然奔馳很早就推出了EQ系列，但過于自信的定價(jià)水平，以及整車產(chǎn)品力相較國產(chǎn)品牌的不足，也讓其銷量遭遇了滑鐵盧。后期部分車型雖通過油改電策略入市，整體銷量依然不見起色。當(dāng)國產(chǎn)新能源品牌以三個(gè)月為周期迭代智駕系統(tǒng)時(shí)，奔馳仍在固守燃油車時(shí)代“三年小改、六年換代”的節(jié)奏，這大幅降低了奔馳車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

而除了產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的不足以外，奔馳引以為傲的品牌溢價(jià)體系也出現(xiàn)了坍塌，目前奔馳EQB（參數(shù)丨圖片）車型即便進(jìn)行五折促銷也難改頹勢(shì)，反觀國內(nèi)品牌，以問界、理想、小鵬、小米為首的新勢(shì)力車企正在通過領(lǐng)先的三電技術(shù)、豐富的智能生態(tài)互聯(lián)重構(gòu)新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，在此背景下，奔馳引以為傲的豪華品質(zhì)與機(jī)械素質(zhì)難以支撐其品牌溢價(jià)，而這種價(jià)值認(rèn)知的顛覆，除了影響奔馳品牌之外，整個(gè)BBA陣營(yíng)在華的市場(chǎng)份額也從70%萎縮至58%。

之所以奔馳從裁員開始，主要是其過高的人力成本，目前奔馳全球人力成本占到了總營(yíng)收的12%，而與之相比，特斯拉僅有5%，同時(shí)奔馳臃腫的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與冗余的管理層級(jí)也吞噬著利潤(rùn)空間，此次全球裁員能改善部分冗余的情況。但在供應(yīng)鏈方面，奔馳此前在燃油車時(shí)代建立起的掌控力也在被國產(chǎn)品牌所顛覆，目前寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的自研成本相較奔馳低了30%，華為的智駕方案開發(fā)周期相較奔馳縮短60%，這種代際差使奔馳此次裁員節(jié)省的50億歐元顯得蒼白。

而從其他豪華品牌來看，保時(shí)捷正在押注混動(dòng)技術(shù)，阿斯頓·馬丁則推出110萬美元限量超跑維系品牌調(diào)性，但這些權(quán)宜之計(jì)雖能短期止血，卻難解決根本矛盾。真正破局還需要從重構(gòu)研發(fā)體系、重塑價(jià)值鏈條，打破此前的管理體系開始，以此來建立與造車新勢(shì)力對(duì)標(biāo)的全新架構(gòu)。

總結(jié)：

雖然當(dāng)前不少豪華品牌都展開了行動(dòng)，但從市場(chǎng)角度來看，轉(zhuǎn)型陣痛期遠(yuǎn)未結(jié)束，此次奔馳的裁員風(fēng)暴或許只是產(chǎn)業(yè)變革的序幕，對(duì)于豪華品牌而言，未來能否突出重圍，在于其是否能放下“貴族”身段，以歸零心態(tài)擁抱此次變革，不知道你怎樣看待奔馳此次全球大裁員呢？