6月2日 ，上汽通用汽車公布其 5 月終端銷量數(shù)據(jù)，共售出 50002 輛汽車，同比增長 2.8%，環(huán)比增長 17.6%。

其中，新能源車型銷量達(dá)到 9117 輛，同比增長 3.2%，環(huán)比增長 66.4%，占總銷量的近五分之一。

一方面夯實(shí)燃油車，另一方面向新能源汽車要增量，在“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略推動(dòng)下，上汽通用轉(zhuǎn)型“組合拳”成效顯著。

穩(wěn)住基本盤

“不會(huì)放棄燃油車市場”

最近，上汽通用在燃油車市場動(dòng)作十分頻繁。

先是全新凱迪拉克XT4（參數(shù)丨圖片）上市，該車“一口價(jià)”來到15.99萬元；再是別克君越與昂科威分別迎來第130萬輛和第180萬輛下線里程碑，為回饋用戶，上汽通用在“一口價(jià)”的基礎(chǔ)上，推出了1000元訂金抵3000元的感恩限時(shí)禮遇。

“別克不會(huì)放棄中國燃油車市場，哪怕市場上只有10%的用戶。”活動(dòng)中，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤直言。他表示，上汽通用將為燃油車用戶付出超過100%的努力，用心造好每一輛燃油車。

然而，極度“內(nèi)卷”的市場中，堅(jiān)守燃油車顯得越發(fā)艱難。

一方面，市場份額正在不斷受到新能源汽車的擠壓。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月1日-25日，全國新能源汽車市場零售滲透率為53.5%，而這一數(shù)字還在上升。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測今年新能源汽車零售滲透率有望達(dá)到57%。這也意味著，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車市場的真正主流。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。“這不是內(nèi)卷，是自殺！”盡管業(yè)內(nèi)都在呼吁暫停價(jià)格戰(zhàn)，但寧愿虧死自己，也要餓死同行的市場亂象依舊。

如何破局？在產(chǎn)品層面，上汽通用對(duì)燃油車型進(jìn)行智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。

此次全新上市的凱迪拉克XT4就是很好的例子。新車車機(jī)系統(tǒng)全面升級(jí)，33英寸曲面屏搭配高通8155芯片，不僅交互煥新，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)，還新增了車載微信、美團(tuán)等本土化應(yīng)用。再比如，全新君越已配備領(lǐng)先的智能座艙和L2級(jí)智能輔助駕駛功能，并采用30英寸一體式6K弧面屏。

在營銷和渠道層面，為上汽通用撕開突破口的，是“一口價(jià)”政策。

有人質(zhì)疑，“一口價(jià)”會(huì)不會(huì)陷入降價(jià)困局，造成品牌價(jià)值的坍塌？事實(shí)上，“一口價(jià)”的底層邏輯和關(guān)鍵詞并不是“降價(jià)”，而是“透明”：取消傳統(tǒng)的價(jià)格談判環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一的價(jià)格銷售車輛，提高服務(wù)的效率與透明度。其本質(zhì)更是車企希望鎖定價(jià)格底線，直接剔除以往預(yù)留的降價(jià)空間，避免無休止的價(jià)格“內(nèi)卷”。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，別克品牌平均成交價(jià)達(dá)到了21萬元，甚至比去年高出了5萬元；凱迪拉克穩(wěn)居27萬~28萬元區(qū)間，依然堅(jiān)挺。

銷量數(shù)據(jù)顯示，自2024年別克君越開啟“一口價(jià)”模式以來，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)6個(gè)月百分比兩位數(shù)同比增長。而昂科威家族自去年第170萬輛下線以來，僅用6個(gè)月時(shí)間就迎來第180萬輛，實(shí)現(xiàn)半年10萬輛的銷售增速，更取得連續(xù)數(shù)月同比高速增長的佳績。“一口價(jià)”的效果可見一斑。此次全新上市的凱迪拉克XT4也采用了“一口價(jià)”模式，銷量表現(xiàn)值得期待。

上汽通用預(yù)計(jì)，到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。到那時(shí)，有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能力的企業(yè)，競爭優(yōu)勢(shì)將得到凸顯。而上汽通用也將保留8輛以上燃油車的規(guī)劃，這是在復(fù)雜市場環(huán)境中的理性抉擇。

向新能源要增量

“目標(biāo)是必須盈利”

“現(xiàn)在我們推出的新能源汽車產(chǎn)品，目標(biāo)是必須盈利。”在上海車展媒體溝通會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理盧曉說的這句話直指行業(yè)痛點(diǎn)。

新能源汽車滲透率不斷提升的背后，隱藏著重重危機(jī)：2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平；到了2025年一季度，更是下跌至3.9%。“虧損”幾乎成為國內(nèi)新能源車企的常態(tài)。

前兩天，長城汽車董事長魏建軍更是語出驚人：“汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。”

降價(jià)和瘋狂擴(kuò)張的背后，是經(jīng)銷商高企的庫存。5月20日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年4月末，全國乘用車行業(yè)庫存350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛。最近，更是有品牌因?yàn)榻?jīng)銷商庫存重壓，導(dǎo)致資金鏈斷裂，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷商“跑路”現(xiàn)象。

面對(duì)行業(yè)的焦慮與浮躁，如何向新能源汽車市場要增量？上汽通用有著更多理性的思考。

一方面，加速推出新能源汽車產(chǎn)品。2025-2027年，上汽通用將推出12款全新車型，并且100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都有布局，涵蓋轎車、SUV和MPV等不同車身形式。

當(dāng)然，這絕非簡單的產(chǎn)品線擴(kuò)充，而是跳出“冰箱彩電大沙發(fā)”的同質(zhì)化競爭，回歸產(chǎn)品本質(zhì)。比如，在電池安全方面，上汽通用堅(jiān)持采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、最全面的安全策略、最核心的技術(shù)，以及花最多的錢去做這件事。再比如，在展示與Momenta合作的L2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)，上汽通用汽車首先展示的并不是這個(gè)系統(tǒng)有多聰明、多像“老司機(jī)”，而是行業(yè)教科書級(jí)別的冗余設(shè)計(jì)。當(dāng)市場回歸理性，競爭焦點(diǎn)將從“算力、屏幕尺寸”等顯性價(jià)值轉(zhuǎn)向“品質(zhì)、可靠性”等隱性價(jià)值。

另一方面，上汽通用表示，將追求銷量和利潤的平衡，假如需要“二選一”，會(huì)更加注重盈利性。“我們不會(huì)再做虧本的生意。”盧曉強(qiáng)調(diào)，到2026年，上汽通用新能源汽車產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，而這些新產(chǎn)品的目標(biāo)都是必須盈利。

不僅產(chǎn)品盈利，更要讓經(jīng)銷商盈利。

去年，面對(duì)持續(xù)上升的經(jīng)營壓力，上汽通用主動(dòng)調(diào)整方向，調(diào)控批發(fā)量、去庫存，全年去庫存超20萬輛，恢復(fù)了渠道的健康度，經(jīng)銷商的盈利面也得到大幅提升。今年，上汽通用表示，將采用“以銷定產(chǎn)”的方式，穩(wěn)定渠道，避免價(jià)格戰(zhàn)惡性循環(huán)，繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)健康發(fā)展。“只有經(jīng)銷商盈利了，才有信心提升員工能力，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，形成良性循環(huán)。

而今邁步從頭越。找回狀態(tài)的上汽通用，正煥發(fā)新活力。