3月28日至30日，2025中國電動汽車百人會論壇在北京召開。會上比亞迪、小米、理想等車企掌門人密集釋放行業重磅信號。這場匯聚政產學研精英的盛會，不僅勾勒出中國新能源產業的未來圖景，更透露出車企在技術卡位、生態博弈與全球化布局中的生死競速（參數丨圖片）邏輯。

王傳福：我國新能源汽車領先全球3-5年

在論壇上，比亞迪集團董事長王傳福發表演講，他表示，如果上半場的電動化是改善性的，那么下半場的智能化是顛覆性的。

王傳福認為，我國新能源汽車在技術、產品以及產業鏈方面，已經取得了顯著的領先地位，大約領先全球3至5年的時間。這個時間窗口期是極其寶貴的，必須緊緊抓住。要堅持開放創新的理念，不斷推動綠色技術的研發和產品的升級換代。通過更高水平的對外開放，在優勢互補和開放合作中出海。

他補充道：中國電動車的產業鏈經過十幾年的發展，如今已經是全球最全、最領先、最成熟的。

雷軍：預計今年投入將超過300個億

首次來到電動汽車百人論壇的雷軍表示：“小米是汽車產業的新人，當我們開始做車的時候，所有人都說我們晚了，今天來看可能是剛剛好，我覺得正是整個行業的共同努力，等我們造車的時候，技術已經非常成熟，用戶消費習慣也成熟了，整個產業的供應鏈也非常成熟了。”

他還提到：“我們國產車都在向高端挺進，而且在科技的突破上都下了很大的功夫。我覺得這背后是技術為本，深耕底層技術，長期持續投入。小米大概投了1050億，預計今年的投入也將超過300個億，只有這樣海量的投入，才能真正把技術做好，把產品做好。”

尹同躍：希望實現“智駕平權”

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，奇瑞積極希望用中國技術解決方案，用技術創新開路，到更高標準、更高挑戰性的市場去，在智能化方面也希望能實現“智駕平權”。

尹同躍提到，奇瑞一直堅持全球市場，國內和國際市場并舉。一方面奇瑞積極“走出去”，另一方面積極開展國際合作，兩條腿走路，奇瑞非常相信我國能支持中國車企真正走出去，從過去整車出口到在海外研發、在海外制造，真正融入全球大環境當中去，真正支持企業、公司和全球的同行進行深度融合協同。

他還呼吁，隨著電動化時代全面到來，相關法規法律要積極提前跟上，希望早點發揮制度的作用。

李想：比所有傳統汽車廠商更懂做大型軟件

理想汽車董事長兼CEO李想稱，“理想會比所有的傳統汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯網公司更懂得怎么去造一輛車。”

李想還在論壇上重點介紹了理想的開源操作系統，“理想星環操作系統開源以后可以全面替代AutoSar（汽車開放系統架構）相應的功能，我們的開源包含了三部分，車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件。還有很關鍵的一點，無論是芯片生態、應用和工具生態還是用戶賬號生態，都屬于使用者，我們不會介入。”

李想還透露了更強的星環操作系統的性能，該系統實現了全域的系統架構設計，優化了所有同步的任務，讓上下游三個模塊時間基準一致進行調度，相比AutoSar整個響應時間快了1倍、穩定性提高了5倍。

他用一個例子解釋了這種優化能力，“體現在具體的功能上，在高速路上120的時速進行AEB的制動，大概可以縮短7米的制動距離，更好地保障車內乘客的安全。”

李斌：600億資金究竟花在哪了

蔚來汽車董事長李斌在本屆論壇上，主要回應了外界對于蔚來資金投入高的問題。他表示，蔚來的資金主要用于研發投入、管理經營以及換電網絡和充電樁建設。

在研發方面，蔚來自創立至今已累計投入約600億元，其中2024年全年研發總投入為130.37億元，第四季度研發投入為36.4億元。這些投入主要用于技術創新和產品升級，以提升用戶體驗和產品競爭力。

他也承認蔚來在管理經營方面交了不少“學費”，也浪費了一些資金，目前公司正在不斷優化管理流程，提高運營效率。

此外，蔚來在換電網絡和充電樁建設上也投入巨大，不僅在城市中心等熱門區域布局，還在一些偏遠地區部署充電樁，以完善充電網絡，提升用戶的充電便利性。

何小鵬：今年將在飛行領域投入30億元

何小鵬介紹，小鵬的生態企業小鵬匯天過去10年在飛行汽車領域，累計投入超過100億元，飛行汽車研發人員有1400人。2025年小鵬匯天將進一步加大力度，計劃投入30億元人民幣用于飛行汽車項目的持續發展。

何小鵬表示，正在推動飛行駕照等培訓，在今年年底，小鵬匯天期望有200家以上的飛行營地，在2026年達500家以上。當前，小鵬已經在廣州市開始了工廠建設，預計年產能可達1萬臺，而且這將是全球首個流水線規模量產的飛行汽車工廠。期望在2026年能夠達到量產，并且達到交付。

何小鵬對飛行汽車的商業化前景充滿信心，他預測：在5年內，飛行汽車就能夠成為大家的日常通勤工具。

鄧承浩：未來中國市場將有近20個品牌有聲音

深藍汽車CEO鄧承浩表示，各大集團的銷量分化，在這輪電動化、智能化轉型過程中，競爭也在加劇，現在形成了30萬臺級、15萬臺級、8萬臺級，還有很多忽略不計的一些品牌。

他認為：“對于中國這么一個相對地域遼闊、文化豐富的市場而言，我們最終主流和差異化應該不會只有3—5個品牌，我的觀點相對更加寬泛，我們認為最終應該是在重塑過程中肯定會有很多品牌消失掉，最后可能會有不超過20個品牌相對有一定聲音。”

在這場技術、資本與生態的立體化博弈中，中國車企正從“跟隨者”轉向“規則制定者”。無論是比亞迪的全球化野心、小米的生態顛覆邏輯，還是理想的開源革命、小鵬的立體出行探索，都在重塑萬億級產業的價值鏈。正如王傳福所言：“抓住3-5年技術窗口期，就是抓住未來話語權。”這場生死競速的終局，或將決定中國能否真正從“汽車大國”邁向“汽車強國”。

-END電車匯2025/03/31