1/ 我是最航運丹尼斯，中國臺灣陽明海運今天3月31日召開法說會，也就是相當于大陸的上市公司業績說明會或投資者交流會。市場關注運價走勢。陽明業務長李明輝表示，今年歐洲線與美洲線已簽訂的長約運價均較去年上漲，部分合約仍在洽談中。目前，現貨市場運價短期波動，未來將密切關注關稅爭端對全球經濟及貨量的影響。

2/ 展望第二季度，陽明預計市場情況較第一季度更為樂觀，4月起運價有望回升，貨量趨穩，同時受全球多地港口擁堵影響，運價具備支撐力。針對關稅政策的影響，陽明指出，當前可以觀察到，以中國為主要生產基地的制造商正在加速分散出貨地區，這是貨主因應關稅政策的重要策略。但關稅對海運貨量的具體影響仍待政策落地后才能明朗。

3/ 對于市場關注的紅海復航問題，陽明表示，目前中東地區地緣政治局勢不穩，紅海危機仍在持續，除非能夠確保100%安全，否則短期內不會恢復紅海航行。一旦復航，整體市場艙位供給將增加，短期可能帶來負面影響，但由于各大航運聯盟恢復情況不同，市場影響或不會立刻顯現。

4/ 展望2025年航運市場，李明輝指出，2024年是新船交付高峰，進入2025年后，航運市場的供需差距逐步縮小。然而，由于紅海危機持續，航線仍需繞行好望角，導致運力受限。

5/ 針對特朗普關稅政策的影響，李明輝表示，目前難以精準評估政策對市場的具體影響，預計4月2日后才能明確執行方向。面對關稅變動，許多出口商已開始調整供應鏈，以中國為主要生產基地的制造商正逐步向東南亞、印度等地分散生產基地，貨主也在通過供應鏈多元化來應對關稅政策。但整體貨量仍難以預估，需要進一步觀察關稅政策對全球貿易的實際影響。

6/ 萬海也于3月25日召開法說會，針對中國大陸制造船舶將面臨高額港口費的問題，總經理謝福隆表示，萬海美西和美東航線并未使用大陸制造的船舶。萬海自有船隊共有121艘船，其中大陸制造的船舶占比僅為10.49%，大多數為2,000 TEU以下船型，主要配置在亞洲區間，不會用于美國線。 在談到美國航線長約運價的談判時，謝福隆提到，盡管紅海危機延續至今年，運價有所回調，但主要受需求疲軟影響。謝福隆表示，只要市場需求恢復，船舶供給不足的問題仍可能出現。當前長約談判結果顯示，客戶可接受的運價比去年上漲了20%到30%。

7/ 關于全球主要港口的擁堵情況，如果跟蹤12000TEU以上的集裝箱船在各港口的平均錨泊時長， 根據船視寶，溫哥華港以296小時的平均錨泊時間居首，顯示出嚴重的港口擁堵情況。 倫敦門戶港（London Gateway）：238小時；馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）：104小時以及如下數據反映了全球供應鏈在不同區域的港口擁堵狀況，船舶周轉效率下降，進一步加劇了航運市場的不確定性。

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