2025年除了一些重點高鐵及普速鐵路項目要開工外，其實還有一些起到連接作用的鐵路連接線或聯絡線也在推進開工。這些線路雖然線路不長，卻也具有非常重要的作用。它們不僅是鐵路基礎設施的延伸，更是區域協同發展的關鍵紐帶。而下面要介紹的這3條鐵路（高鐵）聯絡線，就正在推進年內開工。

第一條就是位于長三角地區的如皋南至靖江東高鐵連接線，該連接線全長52公里，北接鹽通高鐵如皋南站，中連北沿江高鐵如皋西站，南延至鹽泰錫常宜高鐵靖江東站，形成鹽城、南通與蘇錫常都市圈的快速通道。

如皋南至靖江東高鐵連接線

通過這一“紐帶”，鹽通高鐵、北沿江高鐵、鹽泰錫常宜高鐵三大干線實現互聯互通，可補齊鹽城至南通沿海地區往南、無錫和常州至南通、靖江至上海等地區的高鐵通道。

2024年如皋南至如皋西至靖江東高鐵連接線納規方案通過審查，2025年3月如皋地區因如皋南至如皋西至靖江東高鐵連接線引入同步實施工程I類變更設計通過咨詢評審，北沿江高鐵如皋西站相關預留工程也即將進入實施階段。

事實上，此前也有建議設置北沿江高鐵與鹽泰錫常宜鐵路聯絡線（黃橋至泰興東），當時江蘇省鐵路辦的回復是“該方案雖然線路更短，但需利用北沿江高鐵如皋西至黃橋段線路，根據運量預測，該段未來能力趨于飽和，同時沿線的海安、如皋、南通等城市通過該方案線路接入鹽泰錫常宜鐵路過江的繞行距離增長較大。”

北京市郊鐵路東北環線

第二條是北京市郊鐵路東北環線，它是區域快線網中西北方向與東北方向的聯絡線，能夠與多條區域快線實現換乘，對于完善北京樞紐內部聯系具有重要的聯絡作用。計劃今年開工，今年3月已進行環評報告征求意見稿（修改版）公示。

東北環線通過與S2線、副中心線的聯通串聯了北京市城市空間結構中的首都功能核心區、中心城區、城市副中心及房山、昌平、延慶新城，將為北京市中心區域與各新城間提供快捷、安全、有效的軌道交通模式。未來還能開行北京朝陽至京張高鐵的高速動車組，利用東北環線實現京張高鐵跨線運營。

而對于北京市郊鐵路東北環線來講，今年計劃開工的是南口至光華路段，線路起自北京市 CBD 光華路站，經北京朝陽站、望京、霍營、沙河、昌平，終至既有京包鐵路南口站，全長59公里，其中光華路至北京朝陽段新建雙線，北京朝陽至昌平段并行既有東北環線增建二線，昌平至南口段利用既有京包線并進行電氣化改造

速度分級：設計時速分段提升，光華路至北京朝陽站100km/h，北京朝陽站至酒仙橋站段設計速度目標值120km/h，酒仙橋至南口段最高達160km/h。其中北京朝陽至南口段工期2.5年，光華路至北京朝陽段工期5年，屆時雖同時開工，但將分期開通。

杭溫高鐵聯絡線

第三條是杭溫高鐵聯絡線。該鐵路自杭溫高鐵長源村線路所引出，騎跨既有樂清站設杭溫場，終于溫州東站。項目新建線路長33.126km，橋隧比98.1%，投資總額167.69億元。

事實上該鐵路是我國今年計劃開工的溫福高鐵的組成部分，該高鐵浙江段建設范圍包括正線、杭溫聯絡線和同步實施工程三個部分，可見杭溫高鐵聯絡線就是其中之一。

目前杭溫高鐵聯絡線已發布工程勘察設計項目采購招標計劃，計劃今年4月招標，這也代表溫福高鐵杭溫聯絡線項目即將進入初步設計階段。

另外，溫福高鐵正線項目今年也步入快速推進階段，項目可研及初步設計也在同步推進中，目前福建段用地預審和項目選址都已獲批。項目全線設站12座，設計速度350km/h，位于浙江省溫州市、福建省寧德市和福州市。

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