要做成生意很難、但也是有底層邏輯的。

交易就是：要明白對方的需求，自己能有什么資源、能力可以為對方所用。

前幾天，走訪了一家電動車智能駕駛OTA（Firmware-Over-Air的縮寫，也就是通過無線網絡遠程接收和安裝軟件）軟件更新服務公司：這是一家有300多人規模的公司，在上海、合肥、武漢、重慶4地都有公司。其核心業務就是通過無線網絡來幫助電動車智駕系統更新對方的軟件，修補其中存在的bug。

創始人就曾說過：要幫助甲方爸爸解決實際問題，給別人創造價值、才能給自己帶來價值。

原本公司是專門做手機安卓系統軟件升級服務的；一直到2016年，新的風口出現了：電動車智能駕駛功能開始迅猛發展，而公司創始人接到了比亞迪公司的邀約，邀請這家公司一起幫忙做智能汽車的軟件更新迭代服務。（在這里插一句：為何傳統油車出道即巔峰、隨后就王小二過年一年不如一年，是因為油車的“生命”是倒計時的；而智駕車通過OTA不斷更新軟件系統、提升智駕車輛的使用“生命”）

由此，這家OTA公司走上了發展的康莊大道，而2016年也是公司的轉折期。

成功的企業有一個鮮明的特點：創始人能清晰地掌握時代發展的脈搏。就拿這家公司的創始人來說：早年的時候，Ta一度認為應該要學習Microsoft，自主創新去做手機的瀏覽器和彩信（對標的是ie和office這樣的應用軟件），是希望將來公司能成為智能手機時代的Microsoft。當時的預判是：數字手機肯定會被智能手機所取代，而這一預判是正確的，如今智能手機俯拾皆是。但是，主導這一發展的并不是Microsoft，而是Google的安卓，所以，最終公司全面“倒戈”向了安卓系統，為安卓系統更新迭代軟件。

前不久，特朗普宣布對許多車型加征25%的關稅，這對于以車輛作為主導出口的國家來說影響巨大。25%關稅的措施將適用于進口乘用車和輕型卡車，關鍵汽車零部件（發動機、變速箱、動力總成部件及電氣組件）也會被征稅。

但是，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。墨西哥、加拿大、歐盟、日本受影響巨大。

那么，對于中國電動車的影響有幾何？

討論對電動車的影響，不如先來看看前不久豐田推出的氫能源車項目。

豐田認為：將氫能定位為“未來的清潔環保能源”，智能氫電是對社會貢獻度極高的“終極環保車”。

搭載著能讓氫氣和氧氣進行化學反應并產生電能的燃料電池堆，依靠電動機驅動汽車。

豐田介紹：第一代MIRAI于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產的FCEV，擁有“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應急發電站對外供電”等商品特性。

2020年12月，豐田汽車公司宣布，FCEV(燃料電池汽車)“MIRAI Ⅱ”全新換代，并上市銷售。

而同樣是日企，日本精工Seiko在將來的產業布局和未來的產品選擇上，會有不同的傾向性。

我們不妨多關注豐田的氫能源車未來的發展。原因有如下幾個：

1、中國大陸電動車目前搏殺激烈、但出海歐美受到牽制；

2、滿足出行需求是基本剛需，但環保要求同樣不可輕視；廢舊電池將來的后續處理的問題；

3、從“自主可控”、“能源安全”的角度來考慮交通出行的發展；

所以，還是回到這個話題，科創的背景不僅要滿足個體的需求、有時候還必須懂得宏觀發展的需求。

對于一家家的個體公司而言，能做好一小塊工作、服務好一小部分人群，足矣。

汽車生產商就好好造車、農業RNA生物農藥就好好做殺滅害蟲的藥、做OTA的就服務好智駕車企業......時代需求來的時候，趁著東風好借力，扶我上青天。