3月29日夜的一場車禍今天終于短暫沖上熱點，起因是一場車禍。

據網上公開的消息，三個女大學生半夜開著一輛標準版的小米su7，打開了小米的輔助駕駛功能，以116公里每小時的速度，撞上了高速公路臨時修路的圍欄。

由于速度過高，車輛撞擊后發生了自燃，三名女生當場死亡。

本來今天對小米來說應該是一個股價暴漲的日子，本來三月小米汽車的銷售額達到了27000臺，是一個天大的喜訊，市場應該是洋溢著樂觀的情緒。

結果因為這件事情，股價暴跌5%，小米也陷入了輿論的聲討之中。

有人認為這是小米汽車自動駕駛技術有問題，有人認為這是女大學生的問題。

在我看來，首先應該是車的問題。

很多人這兩年把電動車比作智能手機，把傳統燃油車比作功能機。是不是挺形象？確實形象，各種互聯網企業紛紛進場，讓汽車這個百年傳統行業，多了一絲絲朝氣。

各種新奇而實用的小功能，和十年前的汽車好像不是一個時代的產品。

比如說當年我第一次看到“鐵將軍”的胎壓檢測，覺得好方便，可以直觀的看到胎壓，現在各種傳感器，攝像頭，別說胎壓，就是大氣壓都能顯示在中控屏幕上。

但是人們往往忽略了一點，手機的危險性有限。

從功能機變成智能手機，我們最多是把手機摔壞，前兩年屏幕技術不成熟的時候，老百姓的標志就是人人拿一個屏幕碎了的手機。

汽車不一樣，汽車可能是普通人面對的最大的生命危險，甚至沒有之一。

輔助駕駛功能，從表面上看，跟無人駕駛沒有什么兩樣，不需要人工干預，就可以在路上行駛。但實際上，這里的差距，遠比看到的要大得多。

輔助駕駛，意味著緊急情況下，至少需要你踩剎車，而真正的全功能的無人駕駛，意味著能夠把你從一個地方，直接送到另外一個地方。

如果你是一個程序員，就會很容易知道這其中的區別，一個是你應該做什么，你一個是在異常的時候你應該做什么。

知道異常在哪里，如何處理異常，遠比在路上開著導航，沿著白線走要復雜的多。

一輛車最最核心的功能，就是保證車上人的安全，沒有做到，就是車的問題。

相比一輛把油門踩到底半天才能跑到100碼的油車，起步快，速度高的電車，更需要考慮如何保證人們的安全。

最核心一點就是，如果你的輔助功能連剎車都做不到，那么你應該多次提醒你的買家慎用這個功能。

可惜的是，在這個功能沒有成熟的時候，國內多個車商，紛紛以這個功能作為賣點，某個不造車但是賣車的發布會上，發布人頻頻強調自己1000多公里全程無干預，某些汽車在宣傳上，多次把自己影射為L3級別的無人駕駛。

短視頻中，各種拍在路上無人駕駛的視頻層出不窮。

真的到了這個水平了嗎？

正常人都應該知道，真的到了這個水平，我們應該現在大街上很多車無人駕駛著飛馳而過，而不是只在視頻中看到。

很可惜，開車和坐車的女孩子們不懂。

一個人的認知，注定了一個人的命運。

現在給我一輛車，告訴我已經實現了無人駕駛，除了特斯拉之外，我絕對不敢全程開啟輔助駕駛，即便是特斯拉，半夜三更，我也不敢讓它110多碼在高速上狂奔。

不是因為膽小，是因為這個東西要真的實現了，輪不到我們這些人去做第一個吃螃蟹的人。

很遺憾，這些孩子不懂，這些孩子看了視頻，看了各種消息，就以為這個東西實現了，車商們默契的配合，更讓這些無知的人們放心。

我常常對周圍想買電車的人說，電動車必然是將來的趨勢，所有人都看到了這一點，但就像iphone到了第4代才徹底賣爆，國產手機一直到了這兩年才擺脫了一摔即碎的困境一樣，要給這些車一些時間。

不要當第一批車主。

買一臺不好用的手機最多只是心煩，開一臺實現了一部分無人駕駛功能的汽車則無異于與死神賭命。