3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃。據報道，該起事故造成3人身亡。

圖片來源于網絡

4月1日，據@小米公司發言人發布消息：2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

自稱乘客家屬的網友表示：“撞到護欄直接起大火，車門自動鎖死，主副駕我的孩子們是活活被燒沒的。”

3個鮮活的生命就這么定格，不禁讓大家感到深深的悲痛和惋惜。

在這次事故發生之后，智能駕駛安全的話題再次沖上熱搜，智能駕駛到底是生命的護城河還是一把打不開鎖？

高速智能輔助駕駛+“車門自動鎖死”？

@小米公司發言人發布消息：據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

這是@小米公司發言人還原的事故經過，別的不說，先看官微下的評論：

評論和小青心中的疑點一致：

1，車輛為何爆燃？

車輛起火的原因到底是什么？是電池起火？

很遺憾，小米汽車在回應中沒有提及車輛為什么會起火的問題。

2，車門到底有沒有“自動鎖死”？

根據國標要求，當車輛發生足以使安全氣囊展開的碰撞時，所有車門應自動解鎖。在這起事故中，在碰撞時安全氣囊是否打開？車門到底有沒有解鎖？

很遺憾，小米汽車在回應中沒有提及車門解鎖的問題。

3，AEB（自動緊急剎車系統）失靈了？

AEB系統通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，從而向駕駛員發出警報，并在必要時自動緊急剎車或減速，以降低碰撞風險。

值得一提的是，曾經太平洋汽車網曾經對小米AEB系統做過一次測試。這次測試顯示，小米SU7 Ultra在夜間AEB測試中未能剎停撞上了假人，原因是測試團隊在測試前拔掉了行人保護裝置開關，導致AEB系統失效。?奇怪的是，隨后，太平洋汽車網對此進行了致歉并重新測試，結果顯示小米SU7 Ultra在30、40、50km/h的速度下均成功挑戰?。小米還曾經對外表示，AEB系統進行了針對中國道路特色的優化，特別是在保護弱勢道路使用者（如行人、騎二輪車的人）方面進行了大量工作。所以，AEB系統在真的遇到危險時，是如何表現的？

很遺憾，在小米公司的通告中沒有提及事故車輛的AEB狀態。

在小青本人有限的智能駕駛經驗中，智能駕駛接管時確實比較倉促，比如在下高速路段時，往往只有1-2秒的反應時間，如果路況比較復雜又沒有提前接管，就比較被動。

這小米對事故的還原中，智能駕駛只提前2秒預警，而且當時智能駕駛的時速在116km/h，即使接管后剎車已然來不及。

那么，小青不禁想問，這款小米車有沒有障礙識別？距離障礙多遠能夠進行識別？識別后能否進行自動躲避？是否能夠提前接管預警？

一些都是問號！

也有網友指出，出事的小米SU7標準版沒有激光雷達，在識別路障自動躲避時有困難。

銅陵高速公路管理中心回應稱，事故原因正在調查中。

真相到底如何，還需要官方信息的進一步披露。

今日午后，小米港股股價持續走低，跌幅超5%。

小米集團董事長雷軍此前發文稱，小米汽車累計交付量已經突破20萬輛。

20萬個家庭的行車安全有無可靠保障，小米給出的答案恐怕還遠遠不夠。

而大眾同時關心的是，經常上熱搜的雷軍，這次沉默了嗎？