作者：李云飛｜來源：原創(chuàng)

雷車造車踩的第一個“雷”，竟然是建立在三條人命之上。可以說，一場車禍，三條人命，讓小米市值縮水了800億。然而背后的真相卻更加讓人痛心啊！

就在前幾天，三個花季少女因為駕駛小米SU7在高速路上發(fā)生碰撞，進而引發(fā)車輛起火遇難，看到這個消息我是萬分悲痛啊！

本是大好前程的3名女大學生，生命卻從此戛然而止。于是我們在悲痛之余不禁要問，為什么會這樣？

可以說，現(xiàn)在不僅是小米公司的至暗時刻，還是這三個孩子家庭的至暗時刻，更是整個新能源汽車行業(yè)的至暗時刻。

這里有幾個點我先來說一下！

首先，雖然說最后是由人來接管車輛發(fā)生了碰撞，車輛也提前給了預警提示，但是從提示到人接管再到發(fā)生碰撞只有2秒的時間差。那么這個應急時間到底短不短？我們留給官方去說。

其次，AEB預碰撞功能是否被觸發(fā)存在質疑。那么我們就要問了，AEB預碰撞功能的速度上限和實現(xiàn)條件究竟是什么？

再者，雖然小米官方客服說，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況下，可以嘗試在車輛下方找到應急解鎖。但是我想問的是，如果人都撞暈了，還能夠找到應急解鎖的按鈕嗎？那么這個時候車外的人如何能夠打開車門，這才是重點吧。

可以說，以上三個問題，哪怕有一個能夠得到改變的話，也許這場悲劇就不會發(fā)生了。

當然今天我不說小米公司的對錯，我就來說一說這個行業(yè)的問題，那就是當下很多車企都步入到三大誤區(qū)。

誤區(qū)一、炫速度。

可以說，我國新能源汽車的發(fā)展本身就是在革新傳統(tǒng)燃油車，那么我們就不能夠再用燃油車的標準來評定當下的新能源汽車。換句話說，燃油車在拼速度、拼最大馬力，那是在追求發(fā)動機整個系統(tǒng)的精益求精。

而電動車一味的追求速度除了能夠說明電機好以外，又能夠說明什么呢？相反它還會更耗電，更加的不安全。既然這樣我們又為什么要去比，讓消費者產(chǎn)生誤解呢？

退一步來說，即使我們真的要打造高性能的電跑車，它也應該出現(xiàn)在賽道上，而不是出現(xiàn)在正常行駛的道路上。

誤區(qū)二、炫外形。

當下有很多的車企都在炫耀，說我的車型有多么的酷，多么的別致。但是他們卻忘了，在安全和酷這之間做選擇的話，請問哪個更重要？我們總不應該讓老百姓的生命安全來推著我們車企往前走吧！我們能不能防患于未然，把這些問題都提前解決掉？

雖然說，現(xiàn)在燃油車的起火率遠大于電車，但是電車是革新者，是后來居上者，那么我們就要讓電車比燃油車更環(huán)保、更節(jié)能、更安全，只有這樣它才是真正的革新者，消費者才會真正的認同它和接受它。

所以說，當下我們的車企更應該重視電池的安全性。退一步來說，即使我們不能夠保證電池百分百的安全，我們也要考慮一下，如何在第一時間讓駕駛員能有逃脫或者被救的機會？而不是只知道一味的炫外形。我們需要的是練內(nèi)功，而不是只求表象。

誤區(qū)三、炫智能。

現(xiàn)在新能源車上滿車都是這個自動按鈕，那個觸摸屏，大家都在拼智能化。結果一個車上七拼八湊，全是一大堆的智能雞肋，反而讓很多的中年人不習慣。真的食之無味，棄之可惜啊！

但是我們想過沒有，消費者真正需要的智能是哪一種？我們在核心的智能技術上有沒有真正的突破過？與其什么都有，什么都不精，倒不如一心在一藝，其藝必工。

比如，我們能不能夠把智能輔助駕駛這項技術真正的做好、做精，遠遠的領先于國際同行，最起碼要百分百確保駕駛員的安全。炫智能不是我們的資本，炫核心智能這才是我們的資本啊。

最后我想的說的，一場車禍引發(fā)的思考，那就是當下我國車企真的沒有必要在無關緊要的事上去過于內(nèi)耗，我們要把更多的精力和財力用在老百姓最關心的事上面，只有這樣我們才能夠真正的實現(xiàn)彎道超車啊。你說呢？

作者：李云飛，大型互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人、大型食品連鎖企業(yè)CEO，從事互聯(lián)網(wǎng)及實體連鎖行業(yè)20年，曾被搜狐網(wǎng)、網(wǎng)易財經(jīng)、騰訊、鳳凰網(wǎng)、中訊網(wǎng)、百度等知名媒體平臺相繼專題報道，擅長財經(jīng)知識分析，創(chuàng)業(yè)指導！