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德國車市在2025年初面臨挑戰(zhàn)，整體銷量下滑，但電動汽車市場增長顯著。

經(jīng)搜狐汽車·汽車咖啡館整理，2025年1-2月德國乘用車新注冊量（以下簡稱“銷量”）達41.1萬輛，同比下滑4.6%。純電動和插電混動市場同比增長41%和28.6%。

在統(tǒng)計的60個品牌中，大眾、寶馬、MG ROEWE及領克等25家品牌取得同比正增長，跑贏德國車市大盤。前12名的1-2月銷量在1萬輛以上，增幅上漲或下滑的各占半數(shù)。

本土市場德系占優(yōu) 中國品牌MG榮威第一

1-2月，大眾品牌以8.7萬輛成績“遙遙領先”，同比增長6.7%，占據(jù)21.3%的市場份額。BBA沖進前五，奔馳、寶馬占據(jù)第2、3名，奧迪位居第5名。1-2月銷量分別為3.9萬輛、3.3萬輛和3.1萬輛，奔馳同比下滑6.9%，寶馬同比增長3.5%和2.8%。

與中國市場的表現(xiàn)截然不同，斯柯達、福特、現(xiàn)代等品牌在德國市場的表現(xiàn)，均高于豐田、日產(chǎn)、特斯拉等品牌的銷量。斯科達領先較多，銷量來至3.2萬輛。福特同比增長13.2%，銷量為1.7萬輛。

受馬斯克言論影響，特斯拉品牌在德國遭到強烈抵制。特斯拉1-2月銷量僅2706輛，同比下滑超七成。

法系代表中的雷諾和DS表現(xiàn)較好，二者的銷量為7944輛和794輛，同比增長43.9%和89.5%。

深耕歐洲市場的MG ROEWE在9家中國車企中（含合資自主）位居第一，1-2月銷量為3398輛，同比增長17.9%。

極星、長城、比亞迪等緊隨其后，三者在德國市場的表現(xiàn)旗鼓相當，1-2月銷量分別為498輛、440輛及420輛，同比增長均在70%以上。

新勢力中，零跑“稍稍領先”，1-2月銷量為341輛，小鵬及蔚來的銷量分別為256輛和43輛，其中蔚來同比下滑20.4%。

值得一提的是，雖然領克品牌的銷量僅兩位數(shù)，但是它是60家品牌中增速最快的，其1-2月銷量為33輛，同比增長371.4%。

新能源車市場同比大增 份額超四分之一

盡管德國車市整體呈下滑態(tài)勢，汽油和柴油市場的銷量雙雙下滑0.5%和21.7%，但是其向新能源車市場轉型的步伐顯而易見。1-2月，德國純電動和插電混動市場同比增長41%和28.6%，二者銷量為7萬輛和3.7萬輛，整體份額由去年同期的18.3%增長至26.2%。其中，純電占17.1%，插混占9.1%。

ID.家族助力大眾在純電動車市場拔得頭籌，1-2月銷量為1.7萬輛，同比增長285.3%，占據(jù)23.5%的市場份額。其中ID.7貢獻較大，銷量為6111輛，ID.4和ID.貢獻5185輛，ID.3貢獻4022輛。

寶馬在純電市場也獲得不錯表現(xiàn)，1-2月銷量為6345輛，同比提升34.4%，其中4系、X1以及5系純電車型受到更多青睞，銷量分別為1744輛、1596輛及1523輛。

對比之下，特斯拉的“3SXY”四款車型的銷量均在下滑，其中Model 3為640輛，Model Y為2014輛，同比為-48.6%和-74.2%。

得益于汽油插混車型的銷量走高，插電混動市場取得較快增長，1-2月銷量同比增長28.6%，達3.7萬輛。其中汽油插混車型的銷量為3.5萬輛，同比增長32.4%。

沃爾沃XC60是插混市場眾多產(chǎn)品中的銷量冠軍，1-2月銷量2718輛，同比增長94.6%。奔馳則拿下插電混動市場品牌銷冠，1-2月銷量為6615輛，同比下滑7%。其中，奔馳E級貢獻2321輛，同比增長59.5%。

MG 4 EV和WEY 05分別是純電和插混車型中排名最高的中國品牌產(chǎn)品，二者的1-2月銷量為860輛和262輛，其中MG 4 EV同比下滑50.9%。

已在德國完成兩種動力布局的比亞迪，其純電與插混車型的銷量分別為364輛和56輛，其中純電車型同比增長56.2%。