小米SU7也出事了，三個女大學生去考公的路上，碰到了水泥墩，起火后車門打不開，兩個直接碳化，一個被送到醫院后死亡。

3月28日的事，昨天終于在網上有了熱度，小米公開做了回應，雷軍本人也在微博上發聲表態了。

當然，現在小米方面的說法是，在出事之前已經交給駕駛人自己駕駛了，也就是責任在駕駛人，不在車本身。

而死者家屬則質疑說，為什么起火后車門打不開？

質疑的聲音還有很多，在這種質疑的聲音下面瘋狂維護小米和雷軍的聲音也很多，毫無疑問，其中有相當一部分是水軍。

但我覺得雷軍的態度還是不錯的。他在回應中感謝了網友的批評，說小米都聽見了，也聽進去了，后續會盡快改善。

類似的事情之前其它電車也都發生過，但類似雷軍這個身份的人，還沒有出來回應過。

比如去年山西一個遙遙領先的車主，也是在遭遇事故之后，無法打開車門，導致車內人員死亡。

當事的遙遙領先車企第一時間的聲明甩鍋給了車門的供應商博世，博世立刻聲明此事與他們無關。

在輿論壓力之下，之后出來回應的又不是什么智駕了，變成了賽力斯，說會配合調查，之后就沒有下文了。

還有在試駕的時候，在一個很小的坡上車子熄火，消息公開之后馬上就被全網刪除，等到再有人去的時候，那個坡已經被鏟平了。

這之后，這件事就是沒發生過了，只要是有人再提，那就是造謠，等著法務部給你發律師函吧。

還有的車企在遇到事故之后，救援到達現場之后，第一時間先拆掉標識，以防被別有用心的人認出，形成不利于自己的輿論。

至少這兩件事上，都沒有和雷軍身份類似的人出來回應。所以說，雖然小米和雷軍的回應可能還是有不足之處，但起碼有了這個姿態，就很難得了。

其實，作為新生事物，這種東西從研發到逐步推開，這個過程以前需要很長時間，但現在這個時間被壓縮到了很短，中間肯定會出這樣那樣的問題，都不奇怪。

重要的不是出問題，而是出了問題之后的態度。

人非圣賢孰能無過，新生事物更是如此，不可能一個新的產品剛一出現就十全十美，毫無破綻。

在出現這種事情之后，正面回應當事人的關切，認真對待事故中暴露出來的問題，在之后研究和改進，去解決問題就可以了。

但現在電車這個行業和以前不太一樣了，都是流量明星，是愛豆，不能允許任何負面輿論出現在自己身上。

每個品牌都投入了大量的資源在網絡輿論維護上，或者是打造人設，一旦遇到事故，就千方百計消除輿論，方法也是三十六計都用上了。

但就是不愿意正面回應已經出現的問題，或者輕描淡寫，只要輿論被壓下去就算過關，之后也并不改善。

比如這次死者家屬質疑的起火后車門無法打開的問題，之前其它品牌也遇到過。

因為都是所謂的智能駕駛汽車，是互聯網汽車，所以設計都是高度電子化的，沒有為類似的事故預留冗余設計，比如預留特殊情況下打開車門的機械設計，而是完全依賴于電子信息技術。

建筑都需要預留消防通道和逃生通道，哪怕是摩天大樓，也要預留步梯作為緊急情況下的逃生通道，但現在的電車完全沒有預留應對緊急情況的冗余設計。

在宣傳上，電車又長期誤導輿論，動不動聲稱自己是智能駕駛，完全可以應對各種情況下的自動駕駛，比人自己駕駛要安全得多，因為人會犯錯誤，而機器和電腦不會犯錯誤。

這次事發的車主母親也說，她之前多次勸女兒還是要多自己開，不要太過相信智能駕駛，女兒不僅完全不聽，還反駁她。

很顯然，她是被這種輿論誤導了。

實際上，現在的智能駕駛還處在比較初級的階段，技術還很不成熟，對路況的適應能力還有很多短板和缺陷。

但這些在之前的宣傳中都被有意地掩蓋和無視了，讓很多人誤以為現在的技術已經很成熟了，智能駕駛完全可以做到安全便捷省心，比人工還要安全。

嚴格來說，這些其實都可以算虛假宣傳。但因為電車現在的特殊定位，這些事情就不能說，也不能管了。只要出了問題，就都說是人的問題，不能說是車的問題。

如果實在搪塞不過去了，那就是友商水軍帶節奏了。

總之，就像流量明星一樣，無論如何都不承認自己的問題，出了問題不去解決問題，就解決提出問題的人。

也是在這個意義上，雷軍和小米目前的回應還算是比較真誠的，希望之后其它車企遇到類似的問題，也能和小米一樣，直面問題，解決問題，而不要總是想著去解決提出問題的人。